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06-17
还记得韩媒3月份曝出的“特斯拉停止与比亚迪电池合作”的消息吗？除了曝出暂停合作的消息外，韩媒还给出了特斯拉暂停合作的三大理由：——比亚迪刀片电池出问题频率较高——使用中国制造的刀片电池与美国国内补贴政策冲突-比亚迪在业务全球化过程中与特斯拉形成了直接竞争关系。
韩媒煞费苦心列出比亚迪电池的“三宗罪”，很有可能是为了给自己的LG电池“优势”造势。
一时间，吃瓜群众几乎向“别有用心”的韩媒唬屈服了。
▲ 图片来自：路透社 不过，韩媒的妄想很快就破灭了。
马斯克本人在推特上积极回应了双方暂停合作的传闻——“该媒体报道不实，特斯拉与比亚迪关系积极。
”是积极的。
）马斯克亲自辟谣，及时有力地反驳了韩媒曝出的“双方暂停合作”的谣言，整个市场对比亚迪的疑虑逐渐消退。
值得深思的是，这件事还没有结束。
就在昨天，特斯拉被曝出与比亚迪的电池业务新进展。
这一消息进一步证明特斯拉与比亚迪正保持着积极的合作关系。
据德国媒体 TeslaMag.de 报道：特斯拉已在柏林超级工厂开始生产搭载比亚迪电池的后轮驱动 Model Y，预计下周开始交付。
▲ 图片来自：TeslaMag.de 比亚迪与特斯拉的电池合作早已有迹可循。
据相关爆料，比亚迪去年开始为特斯拉欧洲车型提供10GWh动力电池，而安装刀片电池的特斯拉纯电动车型也已进入最后的测试阶段。
与外界震惊、惊讶的反应相比，比亚迪电池版Model Y的“开花结果”更像是比亚迪与特斯拉电池合作的“水到渠成”。
搭载比亚迪电池的Model Y标志着特斯拉与比亚迪的合作更加深入，对于双方来说都具有重要意义。
特斯拉的第一记录只是为了高效降低成本。
比亚迪电池版Model Y的推出，不仅是特斯拉在欧洲市场的“首创”，也承载着特斯拉对欧洲市场进一步高效降低成本的良好预期，这与特斯拉在欧洲市场的“首创”是一致的。
特斯拉的“今年我们杀死内燃机”与特斯拉计划“杀死”欧洲市场传统内燃机汽车不谋而合。
▲ 图片来自：彭博社 尽管 Model Y 已经成为欧洲市场最畅销的车型，但如果想要巩固其在欧洲市场的领先地位，彻底超越传统内燃机汽车，仅仅依靠Giga Berlin 产能增加。
特斯拉需要更高效的成本削减手段，为成本控制带来更大的空间，从而掌握市场主动权“干掉ICE”。
有效降低成本从改变产地、扭转进出口关系开始。
比亚迪的电池版Model Y是特斯拉在欧洲市场首款生产LFP（磷酸铁锂）电池的纯电动车型。
过去在欧洲市场，所有Model Y基础版均由中国上海超级工厂生产和出口。
基础量产车型需要依赖上海超级工厂的出口，因此很难避免交货时间延长的问题。
这不仅阻碍了销售潜力的释放，也无法充分发挥Giga Berlin升级后的产能优势。
特斯拉已经为增加欧洲当地产能做好了详细的准备。
今年3月初，特斯拉提交了Giga Berlin扩建申请。
在特斯拉的预期蓝图中，Giga Berlin需要承担每年1万辆以上的产能需求。
虽然产能升级尚未完全完成，但现阶段Giga Berlin的年开工率已达26万辆，具备一周内生产三辆汽车的能力。
▲图片来自：Emanual Online 已将 Model Y 基础版的生产转移至当地市场。
特斯拉为市场提供了更多的车型选择，更好地释放了欧洲市场的销售潜力，同时满足了柏林Giga不断增长的需求。
产能，进一步降低了这款欧洲“畅销产品”的成本。
通过“更小、更强大”的电池也可以实现有效降低成本。
与使用宁德时代电池的基础款Model Y相比，搭载比亚迪电池的Model Y电池容量“更小”。
“小罩杯”并不一定意味着“缩水”。
与宁德时代的磷酸铁锂电池相比，比亚迪的电池更具竞争力。
采用CATL电池的Model Y电池容量为60kWh，续航里程为km；而比亚迪电池版Model Y的电池容量为55千瓦时，续航里程为公里。
▲ 图片来自：彭博社 比亚迪的电池容量比宁德时代的电池少了 5 度，但实际续航里程却旗鼓相当。
搭载比亚迪电池的Model Y实现了“降价不减量”，更低的电池成本带来了几乎同等的续航里程。
里程，这个账正是特斯拉高效降低成本的胃口。
与此同时，比亚迪电池暂时解决了特斯拉在电池结构方面略为“尴尬”的问题。
特斯拉原本计划在这款基础版 Model Y 中使用自己的电池组，但电池组与车身底盘的一体化让特斯拉的供货有些困难，而比亚迪的 CTB 电池集成技术路线与特斯拉的电池一致结构相似，“复制”比亚迪的电池技术解决了特斯拉的供应困境。
电池供应商纷纷扩大队伍，以提高在电池采购中的话语权。
特斯拉的电池供应商名单长期以来由LG、松下和CATL组成，但比亚迪的加入打破了这种“微妙”的平衡。
在一定程度上，特斯拉的电池供应商名单有所扩大。
，使得狭小的“供应圈”竞争更加激烈，让特斯拉在订单上拥有了更大的话语权。
特斯拉和比亚迪在欧洲市场的“第一记录”，让特斯拉在提高效率、降低成本的道路上收获颇丰。
比亚迪电池业务进入新时代。
比亚迪成为特斯拉第四家电池供应商。
有趣的是，这也将是特斯拉首次与中国汽车品牌制造商进行电池合作。
可以说是国内电池业务的又一个“里程碑”。
”。
比亚迪的电池业务并不是突然崛起的，其漫长的战线在2018年已经得到了很好的解决。
比亚迪电池业务的相关信息可以在比亚迪的年度财报中找到。
从子公司年报来看，主要提供动力电池的武威富迪电池有限公司年营收1亿元，净利润23.7亿元。
粗略计算的利润率达到了13.3%，这是年电池装机量。
为批量冲刺奠定基础。
除了新能源车型快速进展外，今年一季度比亚迪在动力电池业务上继续发力。
比亚迪Q1动力电池装机量21.5GWh，同比增长3%。
同期，全球动力电池总装机量为GWh，同比增长38.29%。
比亚迪占据约16.1%的市场份额，较去年同期增长近6%。
▲图片来自微博@徿快快播 值得一提的是，“竞争对手”LG新能源Q1装机量为19.3GWh，同比增长37.86%。
比亚迪动力电池装机量已超越LG新能源，成为全球第二大动力电池制造商。
至此，成为全球第二大动力电池制造商并与特斯拉“联手”后，比亚迪的电池业务进入了“新时代”。
特斯拉和比亚迪的电池合作伙伴关系就像苹果和三星在数字世界的“强强联合”。
特斯拉因激烈的竞争而取得了更为有效的成本降低成果，比亚迪也进入了特斯拉。
电池选购的终极“卡桌”。
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