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06-17
在电池电芯（Battery Cell）和电池组（Battery Pack）层面，电动汽车（EV）中的锂离子电池与可互换内燃机汽车（ICE）密切相关的材料要求有很大不同。
ICE动力传动系统严重依赖铝和钢合金，而锂离子电池则广泛使用镍、钴、锂、铜、绝缘材料、热界面材料等其他材料来构建电池和电池组。
如果没有电动汽车市场的起飞，这些材料的市场需求就不会快速增长。
IDTechEx 的最新报告《年电动汽车电池和电池组材料》（电动汽车电池和电池组材料）介绍并分析了电动汽车市场中用于电池和电池组组装和生产的材料的趋势。
除市场预测外，报告还提供了20多个关键材料类别的市场预测。
电池材料原始设备制造商正在改变他们制造电池的方式。
提高能量密度是一个关键考虑因素，所用材料的可持续性也是如此。
许多涉及的材料都存在采矿实践或供应链不稳定的问题。
其中一种材料是钴，它不仅价格昂贵，而且其供应和开采主要限于中国和刚果。
因此，主机厂倾向于在一些新车型中使用NMC或NMC等镍正极材料。
直到2010年，中国电动汽车市场主要使用磷酸铁锂（LFP）正极。
到2020年，只有3%的汽车将使用LFP电池。
然而，特斯拉现在推出了国产LFP Model 3，可能会扰乱这一趋势。
此外，磷酸铁锂在中国电动公交车等市场也得到广泛应用。
尽管钴等材料的市场份额正在下降，但电动汽车市场的快速增长将带动未来十年钴等材料的需求大幅上升。
电池组材料虽然锂离子电池能量密度的改进可能是公众眼中最显着的电池改进，但我们也看到电池组级别能量密度的改进速度比电池级别更快。
制造商正在改进他们的电池设计；电池周围使用的材料量正在稳步减少，从而可以在相同重量的材料下实现更轻的电池组或更多的电池。
某些封装组件的材料选择也会影响这些改进。
人们对轻质、阻燃材料、热界面材料等复合材料外壳的研究越来越感兴趣。
热管理策略也将影响这些选择。
随着能量密度的增加和消费者对快速充电的需求，热管理必须更加有效，同时还要提供更小、更轻的封装。
一些材料的自行车使用量正在下降，但这往往被快速增长的电动汽车市场所掩盖。
在这份报告中，IDTechEx提供了广泛的数据库，分析和整理了多种纯电池驱动汽车和插电式混合动力乘用车的数据，以得出电池芯和电池组的趋势，包括能量密度、能量容量、电池形状和尺寸、化学成分、热管理策略等，给出全面的材料需求和市场价值预测。
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