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06-17
今天上午，Stellantis集团与零跑汽车正式达成战略合作。
Stellantis集团将出资15亿欧元（约合人民币1亿元）收购零跑汽车20%股权，成为战略股东。
作为交易的一部分，Stellantis和零跑汽车计划以51:49的比例组建合资公司“Leapao International”。
双方的合作关系将允许Stellantis集团在海外市场进口、销售甚至生产Leap汽车相关产品。
借助Stellantis集团广泛的全球业务优势，零跑汽车将持续扩大电动技术的“输出”。
同时，Stellantis认为，零跑汽车技术领先的生态系统也将帮助集团实现“敢进”战略计划的电气化目标。
此次与零跑汽车的合作，体现了集团对于电动化合作积极、开放的态度。
经过一番“反向合资”的操作，灵跑的“技术批发”似乎真的要实现了。
心急的Stellantis和坚持“全领域自研”的恢复中的利奥波，早已成为与车企合作的热门话题。
今年8月，有消息称，大众集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。
有趣的是，相比与小鹏汽车的联合开发合作，大众汽车与乐跑的合作似乎更为彻底。
大众有意买断Leapao某一代平台技术，将电动捷达推向主流大众市场。
零跑汽车已确认与外国公司签署MoU（谅解备忘录），向外国汽车公司授权技术。
目前确实有两家车企正在洽谈合作。
一种是整车技术许可合作模式，另一种是下部车身结构许可合作模式。
面对媒体询问，零跑汽车CEO朱江明是这样回应的。
不过，朱江明当时并未透露两家潜在合作车企的信息。
大众和Stellantis都还处于大众的猜测之中。
▲零跑汽车CEO朱江明表示，左边是大众，右边是Stellantis。
今日谜底终于揭晓。
零跑汽车选择了Stellantis。
从合作细节来看，可以推测双方的合作应该是朱江明透露的“车辆技术授权”模式。
从传闻成为现实，Stellantis与莱帕推进合作只用了不到三个月的时间。
合作快速推进的背后是Stellantis的急切。
▲StellantisCEO卡洛斯·塔瓦雷斯 图片来自：REUTERS 如果单看上半年财报，Stellantis的市场表现堪称“无可挑剔”。
今年上半年，Stellantis净营收达到1亿欧元，同比增长12%，调整后净利润达到1亿欧元（约合人民币1亿元），业绩创历史新高。
强劲的财务表现得益于Stellantis上半年出货量的增加，尤其是纯电动销量的贡献。
去年上半年，Stellantis纯电动汽车销量为16.9万辆，同比增长24%。
在欧洲30个国家的整体市场中，Stellantis纯电动汽车销量排名第三。
然而庞大的出货量却面临着严重的“偏袒”表现。
Stellantis在欧洲和北美市场的出货量分别达到8000台和3000台，规模相当可观；而在中国和亚太地区，该集团上半年销量仅为9万辆。
Stellantis的整体销售业绩存在着强烈的“地区不平衡”。
此外，另一点值得担心的是，Stellantis不止一次向外界流露出对欧洲市场“大本营”的担忧。
尤其是越来越多的中国车企向欧洲市场出口“廉价”车型，这对集团来说是一个打击。
警钟敲响了。
▲ 图片来自：REUTERS Stellantis知道，在竞争激烈的纯电动市场上，他想未雨绸缪，稳定欧洲市场的“基本盘”，打破该地区销售不平衡的局面。
他只依靠自己的“复杂系统”品牌纯电动战略。
是不现实的。
对于“有钱”的Stellantis来说，直接购买技术许可证是最直接、快捷的转型方式。
而“微成本、高科技”的Leopao就是这个值得信赖的合作伙伴。
有趣的是，双方最终达成合作的时机也很微妙。
刚刚过去的第三季度，Leapao迎来了自己的“复苏”时刻，不断提升的毛利率表现更加坚定了Stellantis的合作决心。
2017年，零跑汽车CEO朱江明提出了雄心勃勃的五年计划。
规划中，零跑汽车将在2019年进入国内新势力前三，并在2019年进一步获得高达10%的国内新能源市场份额。
两年后，零跑交出的成绩不能说是好看。
年复一年，灵袍累计亏损约80亿元人民币。
今年中报中，灵跑半年亏损达到22.76亿元，接近40亿元。
一年半以来，零跑的净亏损已扩大至1亿元。
不过，我们还是可以从零跑的上半年财报中找到“复苏”的蛛丝马迹。
再把目光转向毛利率，财报显示，Leopao第二季度的毛利率为-5.2%。
虽然仍处于负值区间，但与去年同期的-26%相比，Leopao的毛利率已有明显提升。
这与Leappa近期的销售业绩有关。
今年3月，力宝正式发布增程式C11和新款C01，深度探索15万辆B级新能源市场。
Leopao为市场提供了更多的能源结构选择。
市场开始“错位”，争夺市场份额。
事实证明，灵跑的“高效、多能”策略见效很快。
从整体交付结构来看，C系列车型的交付比例长期超过80%。
销售接力棒已从T03系列车型传递至C系列车型。
零跑的销售重心顺利完成转型，单车均价有所提升。
到130,000。
销量的回升对乐宝的毛利率表现产生了持续的积极影响。
刚刚过去的三季度，零跑汽车季度营收为56.56亿元，较去年同期增长31.9%，较二季度增长29.4%。
其中，灵袍季度毛利率首次回正，达到1.2%，相比二季度的-5.2%毛利率有明显改善。
通过“销量+降成本”的结合，朱江明表示，零跑汽车有信心在年底前彻底稳定毛利润向正方向。
首次改善的毛利率是一个足够积极的信号。
零跑的下一步是“扭亏为盈”。
毛利率恢复正值后，乐跑仍面临大规模亏损。
刚刚过去的第三季度，乐跑的经营亏损进一步扩大至33.59亿元。
据相关统计，乐跑汽车的自行车经营亏损达到3.78万元。
元。
同样，如果想要快速实现盈利，零跑的最佳决策就是扩大“规模效应”，同时坚决“降低成本”。
而依托Stellantis多年来的全球市场基础，才是最“省力”的发量方式。
从某种程度上来说，Stellantis与灵炮的合作就像是各取所需、解除了彼此的后顾之忧。
玩科技才能走??向全球。
还有一些小玩法。
过去有小鹏汽车与大众的“联姻”，后来有零跑汽车与Stellantis的“反向合资”。
事实证明，只有擅长技术的车企，才有更好的出海机会。
事实。
而且，没有人会不喜欢一家“微成本、重技术”的电动汽车公司。
对于在纯电动转型中苦苦挣扎的传统车企来说，一张现成的、成本合理的电动汽车技术牌照有着“致命的后果”。
”呼吁。
乐跑不仅是一家汽车制造商，更是智能电动汽车综合解决方案提供商。
朱江明在全球化战略发布会上再次强调了乐跑对技术的重视。
▲图片来自：Businesswire 电动汽车公司只有3家敢于自夸完全自研并取得实际成果的——特斯拉、小鹏汽车和Leapmoo 今年8月，朱江明向外界宣布了Leopao的自研进展，已完成自主研发。
在电池包、电驱动单元等方面，目前凌跑自主研发的技术占总BOM成本的70%，对于凌跑来说，技术自研往往是保持竞争力的关键。
意味着研发投入高，但与如今领先的新势力相比，Leapbo的研发支出金额要小得多。
参考三??大“伟晓利”公司的财报数据，今年第二季度，理想的研发支出为24.3亿元，同比增长58.4%；蔚来单季度研发支出33.4亿元，连续三个季度超过30。
十亿;小鹏汽车单季度研发支出达13.7亿元，同比增长8.1%。
那么，零跑呢？上半年，乐跑研发费用8.23亿元，同比增长56.4%。
虽然相比同期有不小的增幅，但摆在我们面前的事实是，单季度领先新势力的研发支出数据已经是半年支出的两倍。
强调“各领域自研”的零跑如何生存？在国内新能源市场，小企业也有自己的生存之道。
对于零跑汽车来说，研发头戴式智能驾驶芯片和自动驾驶的沉没成本太大，这是小型车企无法承受的。
在现有现金储备的基础上，正确的解决办法是找到正确的方向，推出一项“造血”技术。
Leapmoo全新的“四叶草”集中集成电子电气架构就是这种“造血”技术的产物。
以“四叶草”为契机，乐跑从单纯的汽车公司转型为产品技术批发商。
7月31日，Leapao正式发布集中集成电子电气架构。
根据官方的说法，“四叶草”采用一颗SOC和一颗MCU芯片，整合座舱域、智能驾驶域、电源域和车身域，实现四域中央超级计算。
打个简单易懂的比喻，集中集成架构相当于把所有计算芯片放进一个盒子里，以类似大脑的方式，高效地将决策直接传输到汽车分散的各个部分，减少了智能设备的重复使用。
芯片等零件。
实现高效率、降低成本。
值得一提的是，“Clover”中央集成架构最特别的地方就是其高度的灵活性。
“三叶草”针对不同配置的车型提供不同的解决方案。
标准方案搭载+NXP S32G，中端方案采用+S32G高配芯片，高配方案在此基础上搭载OrinX芯片。
真正实现“一鱼多吃”、一结构多用途的效果。
打通从标准配置到高端配置的车型解决方案，为Leapmo的“技术批发”提供了充足的信心。
根据技术规划方案，Leapoo未来将以中央集成电气架构为核心，提供4种技术授权模式：基于中央集成电气架构和外围控制器的技术共享中央集成电气架构+电池+电驱动技术基于下半身整体交付的技术共享，基于整车级合作的技术共享，4种合作方式，关系一步步加深，繁荣靠人民。
Leapao依靠建筑技术这道“硬菜”，开辟了更多可能性的技术销售模式。
除了Stellantis已经达成的“基于整车级合作的技术共享”之外，未来我们还将看到拥有技术主动权的Leopao活跃在“技术批发”的舞台上。
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