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06-18
近日，三大汽车零部件巨头几乎同时宣布：裁员。
这种现象值得关注。
首先是采埃孚，宣布裁员1.2万人，相当于其在德国员工总数的1/4。
值得注意的是，这是一项长期裁员计划，将于年底完成。
据一些内部员工透露，实际裁员人数可能超过1.8万人，占德国公司员工的37.5%。
随后1月18日，汽车零部件公司法雷奥宣布将在全球范围内裁员。
早在2009年，法雷奥员工人数就突破11万人（官方数字）。
如果按照这个标准计算，本次裁员人数约占员工总数的1.%。
最终，1月19日，博世宣布年底前将裁员软件和电子部门约100名员工。
截至年底，博世集团在全球拥有超过42万名员工，较上年增加约1.9万人。
虽然三大巨头的裁员比例不同，但足以说明汽车行业底层正在发生剧变。
首先是汽车电动化的趋势。
采埃孚和法雷奥的裁员与这一趋势有关。
采埃孚透露，此次裁员的核心原因是电气化转型。
“我们知道，仅向电气化转型就会导致失业。
”与内燃机汽车的零部件相比，电动汽车所需的劳动力只有一半。
法雷奥还透露，裁员的原因是需要提高集团在汽车电动化背景下的竞争力和效率。
两家巨头都提到了一个客观事实：汽车电动化出现后，零部件企业确实不需要那么多人。
这背后的一个关键原因是燃油汽车的生产工艺比电动汽车更为复杂。
一般来说，燃油车的零部件数量约为0，而电动汽车的零部件数量约为0，约占前者的2/3。
这里节省的1/3零部件包括但不限于：火花塞、燃油泵、喷油器等。
汽车电动化的趋势，让不少燃油车巨头无奈裁员。
今年6月，大众汽车一度违背“年底前不裁员”的承诺，宣布了1亿欧元的成本削减计划，其中就包括裁员。
对于裁员原因，集团提到：这是公司电气化转型和效率提升的第一步。
大众汽车的原创品牌正因成本高、生产率低而失去竞争力。
2020年7月，广汽丰田宣布裁员数千人。
其背后的原因之一也是缺乏快速的电气化转型。
汽车行业裁员透露出的第二个信号是，全自动驾驶行业并未达到预期。
博世透露，裁员的主要原因之一是全自动驾驶的发展速度慢于预期。
从博世过往的动作来看，其对于自动驾驶业务的期待有几个关键词：1、L2级驾驶辅助系统。
这是其今年提出的发展目标，为约40款国产车型提供L2级驾驶辅助系统。
L2级别是什么？即系统可以进行一些基本的驾驶操作（加速或减速等），但无法完全替代人类驾驶。
驾驶员需要随时准备接管车辆。
2、L3级自动驾驶系统。
这是博世今年的愿景，原本计划年内投入使用。
今年年初，大众旗下子公司与博世联合宣布，将共同开发自动驾驶系统，其中包括“高速驾驶”的L3级自动驾驶功能。
L3级别是什么？即“有条件自动驾驶”在大多数情况下可以解放驾驶员的手脚，但在出现紧急情况时，驾驶员仍然需要随时接管操作。
从具体发展预期来看，自动驾驶的商业化速度并没有想象中那么快，比如客户数量太少。
根据Pencil Road的观察，自动驾驶是一条“短期内赚不到钱”的赛道。
短期有多短？最短期限为5年，长期为10年。
其中，有两组数据可供参考。
毕马威 (KPMG) 的一组调查报告。
2020年6月9日，毕马威发布数据预计，到2020年，国内主要城市将实现无人驾驶的规模化应用，其中一些to B领域将走在前列，比如网约车、快递车辆等。
另一组数据来自国际汽车品牌。
2019年10月，大众、福特巨头支持的“Argo AI”宣布破产，两年烧掉过亿人民币。
对于倒闭的核心原因，投资方福特CEO法利表示，自动驾驶商业化至少需要五年（年）时间，投资金额至少为10亿美元。
上述两组数据意味着，在自动驾驶领域，2020年可能是商业真空期。
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