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06-17
因为李书福参与创立，最初的客户都是吉利品牌，所以亿咖通为汽车品牌提供座舱和车辆智能服务。
一级供应商公司通常被视为吉利子公司。
但亿咖通显然不想将自己局限于吉利系列。
相反，他在这波汽车新四化浪潮中寻找最大的可能性：电动化、智能化、低碳化、全球化。
这远比成为大型汽车制造商的内部供应商重要得多。
信息密度与新品发布数量一样多的“第二届亿咖通科技生态日”就是这一雄心的最好体现。
它已经从一家不能做好汽车和机器系统的供应链公司转型为一家全球性的全能公司。
一家多元化的汽车技术公司。
全球化：服务世界的平台。
吉利整车系统的翻身应该属于领克08搭载的Flyme Auto系统。
因为在设计、交互、动画、车手互联等层面的翻天覆地的改进，Flyme Auto迅速翻身。
考虑到领克作为汽车和机器的声誉，其背后的功臣肯定属于星机魅族集团和亿咖通。
这两家公司的董事长都是沈子瑜。
开放这些资源的亿咖通仅仅展示了部分能力。
在这次科技生态日，我们可以更清楚地看到这家公司还能做什么。
▲ Atlas计算平台和Parker计算平台均基于第四代高通Snapdragon Cockpit SoC。
亿咖通基于Snapdragon SAP开发了亿咖通图集计算平台（ECARX Atlas计算平台），以及由Snapdragon SAP开发的亿咖通图集计算平台。
·ECARX Pikes计算平台，在这两个计算平台上，亿咖通可以根据国内外具体情况部署Flyme Auto座舱系统或谷歌汽车服务（GAS，部署在Android Automotive OS上）。
服务套件）。
▲沃尔沃EX30，如Polestar 4、沃尔沃EX30，都是国内外已经推出或即将推出的车型。
在海外，则是亿咖通在骁龙车机计算平台上部署的GAS服务套件。
在国内，Polestar 4采用了基于Flyme Auto定制的PolestarOS座舱系统。
▲ PolestarOS座舱系统 亿咖通表示，他们是中国第一家拥有在全球市场实施谷歌汽车服务（GAS）经验的Tier 1公司。
借助沃尔沃、Polestar、smart等国际汽车品牌，以及亿咖通自身的软件和硬件能力，亿咖通也具备了走出中国、走向世界的基本能力。
如果说搭载骁龙SAP座舱芯片的Parker计算平台是目前大众认知中座舱性能的天花板，那么亿咖通也另辟蹊径，与星机魅族集团合作，开发了制程技术和性能更先进的骁龙旗舰。
车载计算平台搭载手机SoC Snapdragon 8 Gen3。
▲ Qogir 计算平台 基于骁龙 8 Gen3 打造的 ECARX Qogir 计算平台，带来了 CPU K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS 和 60 TOPS 混合端侧 AI 的旗舰性能，最高性能支持 8K 显示和硬件支持光线追踪技术。
由于手机SoC在制造工艺和性能方面比汽车座舱芯片领先两到三年，因此理论上Kyogory计算平台是目前汽车计算平台的性能天花板。
高清甚至8K分辨率的屏幕还可以支持主机屏级别的车载游戏，或者本地1亿参数的大型模型在车上使用。
虽然目前还没有具体的汽车搭载这个Kiogori计算平台，但毫无疑问这个平台能为汽车智能化提供最好的性能支持，尤其是当汽车也进入AI时代的时候。
▲ 沃尔沃EX30采用国外GAS服务套件。
当然，目前亿咖通全球化的步伐还取决于吉利车企在海外的进展。
一是Polestar、smart、沃尔沃、LEVC等本土海外汽车品牌海外销售情况；其次是极氪、领克等品牌的出口情况。
那么，随着出海成为中国汽车解决技术和产能过剩的最佳途径，亿咖通也有可能成为吉利以外车企的供应商。
所以我们看到亿咖通正式宣布他和中国一汽达成了战略升级。
双方将共同打造领先的智能计算平台和红旗OS生态系统，助力央企加速新能源转型和全球化发展。
此前，亿咖通还宣布与神龙汽车、长安马自达达成合作协议，为这两家车企的车型提供智能座舱产品。
同时，继武汉东郡、杭州富阳智能制造中心部署后，亿咖通科技正式宣布启动全球智能制造中心计划，与全球11个城市的研发和运营中心合作，满足全球智能制造中心的需求。
全球不同市场对研发、生产和交付的需求。
▲亿咖通与星机魅族共同打造的领克08座舱系统全栈、多功能：不仅仅是一个座舱计算平台。
过去几年，智能座舱和智能驾驶被认为是两个相对独立的系统，但在2010年和2018年，“座舱与驾驶员一体化”的概念已成为行业共识。
当然，除此之外，还有“出行停车一体化”的概念。
▲Sky Dome Pro智能驾驶计算平台 在Sky Dome Pro智能驾驶计算平台上，亿咖通展示了一体化停车和停车能力的实施进展，包括高速和城市通勤NOA，以及APA等智能停车功能、RPA 和 HPA。
▲Antola Pro计算平台针对的是一体化座舱、停车、停车场景。
去年，亿咖通还推出了基于新清科技（沈子瑜也是新清科技的董事长）生产的“龙鹰1”座舱芯片的Antola计算平台和Antola Pro计算平台。
在本次科技生态日上，亿咖通还表示，得益于“龙鹰一号”性能的探索，Antola计算平台和Antola Pro计算平台也能覆盖更多的智能驾驶场景。
前者主要是为了降低智能驾驶解决方案的成本。
主流座舱、停车以及集成功能和AI场景可大幅减少车辆开发投入。
例如，领克08已经在测试高速/城市NOA能力。
如果有领克08这样目前月均销量1万辆的车型作为代言，亿咖通在提供更低成本的智能驾驶解决方案方面将有更好的前景。
针对高端智能驾驶对激光雷达的需求，亿咖通还推出了探测范围为米级的长距离半固态主激光雷达，以及用于感知车辆情况的短距离全固态激光雷达。
车身周围的 3D 环境。
这款远距离半固态激光雷达可以提供线路能力，支持TCSPS检测技术，并将光电与SPAD芯片集成。
短距离全固态激光雷达采用Flash检测技术，并采用大面积阵列集成SPAD，分辨率高达X像素。
以及自主研发的光源驱动IC定制化VCSEL。
此外，亿咖通和新青科技还发布了采用7nm工艺技术的龙鹰智能驾驶AD芯片，这是一款对标英伟达Orin-X智能驾驶芯片的国产芯片。
龙影智能驾驶AD的CPU算力可达KDMIPS，NPU算力为TOPS。
通过多核协同，可以达到最高TOPS算力。
集成高性能VPA和ISP，内置安全岛，接口丰富，全面满足L2++（一颗芯片）、L3（两颗芯片）到L4（四颗芯片）智能驾驶需求。
从智能座舱延伸到智能驾驶，再覆盖“座舱、出行、停车”场景，从L2+高端辅助，面向未来全场景自动驾驶场景，推出激光雷达和高算力智能驾驶芯片龙盈智能驾驶驾驶到L4级别。
AD，我们可以看到亿咖通对全栈、全能能力的渴望，以及上下挖掘硬件、开发智能驾驶软件能力的底层策略。
尽管在电动化、智能化、电池供应链、资源控制等方面，中国汽车工业进步之快，让海外同行感觉已经处于追赶状态。
然而，在半导体方面，中国国内的能力还存在很大差距。
达到领先水平。
无论是高通的座舱芯片还是英伟达的智能驾驶芯片，都更加深入人心。
然而，电动化、智能化仍任重而道远。
无论是国内替代燃油车还是走向全球，包括未来智能驾驶技术的发展，市场还有巨大的增量。
这次增加是亿咖通的机会。
这也是这家公司必须突破座舱、进军智能驾驶、进军激光雷达和高端智能驾驶芯片领域的原因。
它不是吉利的独家供应商，而是华为汽车事业部的竞争对手。
亿咖通、董事长、沈子瑜也是星机魅族、新青科技的董事长。
他为这三个公司做了一个通俗易懂的比喻：亿咖通的角色相当于华为的汽车BU，星时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，新清科技相当于海思。
华为并不生产汽车，但其在汽车领域的影响力却越来越大。
与华为合作最深的Cyrus，已经是重庆本土上市公司中市值最高的公司。
这个世界级品牌已经连续几周争夺汽车制造头把交椅。
销量位居榜首，主力交付车型为均价50万元的文杰M9。
华为对文杰品牌的影响可以说是深远的。
从产品定义，到鸿蒙智能座舱，再到智能驾驶能力的软硬件基础，一切都来自华为。
同时，华为还有与奇瑞合作的智捷品牌、与北汽合作的享捷品牌、与江淮汽车合作的奥捷品牌。
此外，在华为Hi模式下，还有Avita等品牌获得鸿蒙座舱和华为智能驾驶能力。
▲ 如果Antola计算平台理解了这一层，它就能理解亿咖通的布局和发展模板。
连续两年亏损后，亿咖通交出了一份不错的财报：全年营收46.7亿元，同比增长31%，其中第四季度营收18.7亿元，同比增长22%。
毛利润方面，亿咖通科技全年毛利润12.7亿元，同比增长28%，其中第四季度毛利润4.3亿元，同比增长1 %。
净亏损10.2亿元，同比收窄37%。
同时，沈子瑜还表示，2020年将扭亏为盈。
截至2019年12月31日，亿咖通的技术和产品已安装在全球16家整车厂、25个汽车品牌、1万多辆汽车上。
在备受关注的收入来源和比例问题上，沈子瑜此前表示，在亿咖通的收入构成中，来自吉利和非吉利系统的收入占比约为7：3，而这一比例很快将达到50：50。
未来。
一个不容忽视的问题是，与亿咖通美股上市时10美元的股价相比，如今亿咖通的股价仍维持在2美元左右，市值下降了80%，目前仅逾6亿美元。
对于一个仍在快速增长的公司来说，对于处于变革时期的公司来说，市销率和市盈率的衡量显然是不准确的。
在现实市场和资本市场证明自己，是亿咖通当前要做的，也是他在这个科技生态日想要传达的信息：以最有前途的华为汽车BU为模板，用最确定且最成功的BU以“全球化和全能”这两条长期路线作为方向来叙述故事。
接下来的事情就是市场是否会为此买单。
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