Temu围攻亚马逊
06-17
最近MPV圈太热闹了。
谁也没有想到，在今年的最后几个月，国内汽车市场会被蓬勃发展的MPV车型“占领”。
国内MPV市场无论大还是小，成功的关键在于品质高、稳定性强，并且能长期占据5%的市场份额。
再加上客单价较高，居然有一种“舒服小资”的味道。
尤其是当腾势D9以“Espace”姿态迅速打开国内新能源MPV市场并屡次实现月销破万的成绩时，车企开始看到了MPV市场成功的希望。
在这块5%的小蛋糕里，或许蕴藏着远超预期的销售潜力。
不仅是新能源车企，越来越多的传统车企也开始将目光投向新能源MPV产品。
两天前，长城汽车正式加入MPV“战斗”。
其子公司维派新能源推出了一款新能源MPV车型——阿尔派。
起售价33.58万，定位中大型插电式混合动力MPV。
更低的价格、更豪华的配置，高山似乎就是国产MPV的下一个“国产之光”。
连普通车载冰箱都没有的阿尔法为什么要卖到100万呢？发布会上，威牌阿尔派营销总监陈冠宇这样表示。
▲威派高山配置硬件的成熟度无需质疑，高山的诚意也值得肯定。
不过，尽管发布会上阿尔法“超越”了阿尔法的山头，但外观设计上依然充满了阿尔法的影子。
传统而刚硬的方体车身结构加上大面积镀铬前脸，整体车身姿态仿佛与阿尔法同模雕刻而成。
就好像网红都长着一张脸，长相和感觉都一样，太无聊了。
20年过去了，国产MPV的设计仍未走出“阿尔法”的阴影。
悬在阿尔法头上的“乌云”，就是悬在国产MPV上空的“乌云”。
几乎所有希望在MPV市场取得成功的车企都想打造下一个“阿尔法”，成为MPV市场的下一个代名词。
这就像回到特斯拉出现的早期。
后来，追赶者一边大谈“毛坯房”，一边老老实实地把Model 3的元素“复制”到了自己的车型上，还称其为“原创设计”。
说得直白一点，国产MPV还处于“别误会，我所说的抄袭并不全是无意义的抄袭，抄袭和学习成功车企的造车经验并不是一件“可耻”的事情。
”是车企从不成熟走向成熟的关键一环。
将时间拨回到2009年，王传福在接受专访时回应了比亚迪F3的外观争议。
当时的争议在于比亚迪F3的外观设计与丰田卡罗拉过于相似。
但王传福认为，比亚迪吸收了日韩车企很多成熟的生产经验。
事实上，20世纪60年代至80年代的日韩车企主要采用Copy； 80年代以后就是Change，就是在Copy的基础上增加一些。
改变; 20世纪90年代以后，是设计，各个公司终于开始形成自己的设计。
▲丰田卡罗拉比亚迪F3——图片来自网络。
从借鉴到创新的转变，“复制、改变、设计”，恰好对应了汽车设计的不成熟、成长期和成熟阶段。
与其他车型的快速演进和变革相比，仍然带有阿尔法设计影子的国产MPV依然挣扎在“复制与变革”阶段。
显然，目前市场上的主流MPV车型都跟阿尔法一样贴着“皮”，主打豪华配置和差异化的造车法则。
如此深刻的“肌肉记忆”只会带来更多的同质化。
MPV产品，在份额较小的MPV市场中更是难以突破。
2016年，广汽研究院副院长张帆在谈到广汽GA4过往的设计时，曾说过这样一段自省的话。
当时GA4就有了一个设计思路。
既然我们想在汽车上取得成功，我们就必须向别人学习，看看什么样的汽车在汽车市场上卖得最多。
我们按照别人卖得最多的开发思路来开发。
那么我们也应该会成功。
我觉得这是一个非常合理的解释，但是我们实际做了之后却发现，好像并不是那么回事。
当时的GA4各方面都不错，但各方面似乎都没有强调它的特点，并没有引起市场的关注。
这就是问题所在。
此外，张帆还曾与雷克萨斯设计总监福一德雄进行过交流。
雷克萨斯在进军高端市场时也经历了同样的挣扎。
福一德夫认为，从一开始，雷克萨斯就会向奔驰学习，奔驰做什么，雷克萨斯就会跟进。
但是，如果你选择在这个市场上跟随别人，你肯定做不到。
▲福一德男 图片来自：多摩美术大学 “共用一张脸+配置强化”的套路固然不错，但终究没有自己的个性。
学习别人的成功经验可以帮助车企从不成熟走向成熟，但这永远不是成功的最终答案。
想要打破MPV的固有印象，率先突破，汽车厂商也需要有果断的勇气和勇气。
放下品牌包袱，双向前进。
当然，稳定的造车理念也可能是不自觉的。
这在国内传统车企中会表现得更加明显。
在经历了国内汽车行业近三十年的动荡之后，燃油车的审美思维早已在传统车企身上留下了不可磨灭的印记。
其中形成的品牌包袱，也正在成为国内传统车企不可磨灭的“礼服”。
”。
汽车不是大众消费。
它们是由历史、技术沉淀等综合力量形成的。
创立国产汽车品牌并不是一件容易的事。
十年前，广汽研究院院长黄向东在传祺QA3下线仪式上曾说过这样的话。
然而，未来十年，国内汽车产业发生了剧变，开始进入新实力汽车企业集体崛起的时期。
跳过了充满技术壁垒的内燃机主导时代，年轻的新造车企业没有品牌包袱，可以轻装上阵。
新能源时代背景下，新势力品牌本身就是这场游戏的“版本”，也是书写汽车历史的人。
▲极致氪▲理想MEGA▲小鹏X9新势力更激进、更大胆的美学理念让我们看到更多充满张力、敢于打破规则的MPV产品。
氪星将点阵光源与高光格栅相结合，理想MEGA采用罕见的“子弹头设计”并勾勒出夸张的风阻线条，小型车延续了轿车的“大掀背”元素，成为MPV。
鹏X9是国内新能源MPV的“新鲜血液”。
凭借前卫大胆的外观设计，千篇一律的豪华MPV市场不会显得那么乏味。
审美的好恶是一个极其主观的问题。
无论设计多么大胆、多么前沿，它总会有人为它付费。
在《理想 MEGA，李想选择了流量最大的玩法》的文章中，我们在文末加入了限时投票，来测试大众对于理想MEGA个性设计的看法。
▲理想MEGA的最终结果也大大超出了我们的预期。
截至查看投票数据，东车汇已获得总票数，其中投“实在欣赏不来”的票数占总票数的45%；而投票中“好看”的总票数约为38%。
排除“冷漠”的中立派，理想的MEGA审美趋势并没有“片面”，而是造成了正面评价和负面评价“50/50”的分裂。
从投票数据来看，对MEGA的设计评价颇为两极分化。
觉得好看的人会很喜欢，觉得难欣赏的人也会接受。
同时，这个投票结果也直接告诉我们，喜欢个性、前沿设计的用户其实并不在少数。
这与MPV车型的受众群体变化有关。
过去几年，MPV的核心需求逐渐从商务用途向家庭用途分化。
除了驾乘方便，有消费能力的家庭也开始追求更极致的空间。
SUV车型的空间表现显然已经无法满足国内中产阶级对于家用车的需求。
随着MPV家庭需求的增加，这群MPV车主的年龄结构也在更加剧烈下沉。
前沿、个性化的外观设计也让车主和车企达成了“双向出行”的共识。
李想提前出售MEGA，当然是出于商业考虑，但更重要的是，他想提前占领MPV美学的“高地”。
50万辆汽车市场往往是美学设计的“风向标”，这是一个非常模糊的定位。
这个高端市场很高，但也不是太高。
往下看，还能领略到一点“乡土气息”。
不要低估这种轻微的拉力。
汽车的美学概念往往可以在这几毫秒内实现。
以光速向下辐射，前沿个性设计也将走出下降趋势，从个性化走向普遍化。
MPV的美学声音将是未来突破的关键。
这么多年过去了，国产MPV还没有走出阿尔法的阴影。
但到了2020年，阿尔法的“霸主地位”或许会被彻底颠覆，国产MPV不再需要花哨的方式“超越”阿尔法。
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