探微科技完成新一轮战略融资，小米领投，
06-17
长安朱荣华日前的言论引起了不少争议。
他说：我们很多朋友都认为那些国外品牌已经不好了。
将来一定要完成。
否则，没有人采取行动。
他们在观望，寻找合适的机会。
一旦做到了，就会凭借资源、全球市场等迅速崛起。
反驳朱华荣，项立刚到底是自信还是膨胀？ 对于这一观点的反驳，项立刚的说法引起了很多网友的认同：“一个行业的发展从来没有什么合适的时机，过了这个村子就没有这样的店了。
智能汽车和传统汽车不是一个概念。
从那时起，概念、架构、运营模式、服务系统、用户管理系统都需要从消费电子的角度来看，这需要积累和技术沉淀。
传统汽车企业不知道的东西，不，屁资源和市场，芯片、系统、底盘、传感器、云等智能汽车支撑，传统汽车行业的资源从哪里来？长安某企业负责人朱荣华这样表示。
夸大别人的野心，破坏自己的威信，这有点公开了。
修车的时候说这样的话实在是不合适。
这有点像不分场合说话。
毕竟，在公众的认知中，长安是独立的先行者、旗手。
但从事实来看，他道出了一些国外品牌的真实想法。
是的，很多国外品牌都是这么认为的。
如果你还记得的话，你会记得起亚COO杨洪海在去年6月也说过类似的观点。
他表示，今年一季度全球盈利21亿美元，中国市场可以承受。
让敌人先测试一下伤口也是一个好主意。
这个策略意味着我口袋里有钱、有技术，我会等到中国本土企业被“烧”死后再去抢市场。
我们专注于中国市场。
你们当地的车企有资金实力吗？ 目前国外有实力的车企有丰田、日产、本田、大众、宝马、奔驰、奥迪等。
他们多年来在燃油车市场占据主导地位，拥有雄厚的实力和资金。
他们并不反对新能源，只是谨慎对待。
一方面，他们在跟进新能源汽车产品迭代的同时，也在研发前瞻性技术。
从现在起，丰田、大众、日产、松下纷纷公布了固态电池的研发进展。
本质上，他们是在为下半场做准备。
按照项立刚的观点——“智能汽车和传统汽车不是一个概念，它们在概念、架构、运营模式、服务系统、用户管理系统等方面都不是一个东西，这些都是传统汽车所不具备的。
”公司不知道，也不会。
“这种过于*听上去的说法，让网友兴奋不已，但仔细想想，你是在刻画别人。
过去的传统车企，因为概念结构不同，现在不会做，以后也不会做。
”这意味着未来20年，其他人没有卷土重来的可能，如果这个观点属实，那些传统车企现在就应该退出，因为它们迟早会破产，甚至整个全球。
市场将属于中国新能源，这难道不是找准时机进入市场的策略吗？照这样的速度加速，这不是事实吗？如果小米5年前进入市场，在产品品质和软硬件配置上都很难取得更大的竞争力，甚至产业链都不成熟。
上下游产业将无法竞争。
在试错过程中，汽车项目投入过多资金，给手机业务和小米硬件产业链带来巨大压力。
不过，随着2017年小米的进入，中国新能源产业链无论是在汽车外观设计还是电池续航方面都变得更加成熟。
、智能性能等方面都有较高的水平，可以说小米从一开始就让人惊叹。
小米在中国市场的优势是什么？一批新生力量。
其次，供应链和渠道。
小米供应链的优势在于成本控制。
如果未来小米汽车销量增长，供应链成本可能会比现在的新势力低很多。
第三，汽车是一个严重的依赖。
在体验店布局业务方面，店内试驾和体验与流量和获客直接挂钩。
小米在全国部署了多处米之家。
调整后，大量门店渠道的建设可以超越很多新势力。
小米现金储备为1亿元。
与很多正在亏损、需要融资的新势力相比，小米现在无疑要轻松得多。
一入市，就将开始淘汰赛。
如果与大众、丰田、BBA等全球传统汽车相比。
从厂商的角度来看，他们在全球市场的优势与小米在中国市场的优势类似。
如今，宝马、大众也在依托中国产业链在新能源汽车领域逐渐崛起。
2017年，上汽大众销量1万辆，其中大众纯电动ID全年销量00辆，其中12月销量0辆，接近2万辆。
这个月销量增速已经超过了很多新势力。
今年的豪华车市场，宝马集团（宝马和MINI汽车）销量为82.49辆。
销量破万的宝马新能源销量对于夺冠也发挥了重要作用。
其中，宝马i3、iX3销量9.3万辆！这些领先的汽车制造商在世界各地拥有广泛的工厂和供应链。
、渠道和品牌影响力，更不用说资金实力了。
例如，丰田汽车在全球拥有70多家工厂，其门店销售渠道遍布日本、北美、欧洲、亚洲、非洲等地的全球网络。
大众和BBA类似。
他们依托中国市场的产业链打磨新能源汽车产品，可以快速推出。
事实上，从大众汽车的角度来看，它已经将ID系列销往世界各地。
在德国，ID.4车型交付约3万辆，增长62.9%。
ID.4在美国的交付量约为3.8万辆，同比增长84.2%。
纯电动紧凑型轿车ID.3在中国市场的年交付量超过7.5万辆，同比增长超过30%。
国内新能源在产品技术上更胜一筹，但那些国外传统车企早已在全球市场推出新能源。
因为拥有自己的品牌、技术和全球布局优势，他们可以依托中国的产业链，制造出可以销往全球市场的汽车。
如果他们在中国市场取得了一定的成绩，他们就能在其他市场获胜。
至于国产汽车，目前大部分销往中国消费者。
在海外市场，国产车并不具备这些燃油车巨头的品牌和市场渠道优势。
全球化能力也稍有欠缺。
没有多少人了解长安朱华荣的清醒。
随着我们汽车工业的发展，谦虚是应该的。
过于浮夸、蔑视一切的风格，本身就是不成熟的表现。
我们要客观地看待中国车企的发展。
一方面，中国车企之间的竞争是全球市场上最激烈的。
在国内这样的环境下培育出来的厂商，未来如果进军海外市场，将会非常有活力。
，因为他们在中国市场从产品体验到销售都经历过验证。
但有一个问题是，中国市场其实很特殊。
中国消费者的喜好不一定与全球消费者一致和同步。
全球市场仍然属于丰田、大众、BBA。
丰田半年利润高达1亿，我们还没有资格。
击中一切。
如前所述，BBA、大众和丰田的巨大优势在于其全球渠道和品牌优势。
他们依托中国的产业链做出好产品，又可以依靠全球的品牌体系和渠道体系更快地销往世界各地。
市场。
朱华荣的惊世之言遭到了不少网友的嘲讽，但事实上，朱华荣在公开场合承认，外资品牌正在蛰伏，寻找机会。
这对中国车企来说不是好事吗？让国外品牌再等几年再进入市场不是更好吗？这难道不是另一种清醒吗？ 认可国外品牌找机会、晚进入市场的做法，本质上是为中国车企发展自我、完善自我、壮大自我、拉开差距、建立更高壁垒留下了更多的机会和更多的时间窗口。
这看似信心不足，但实际上让国外品牌高兴，认可他们的战略，也给中国车企留下了更多的发展时间。
这实际上是一个难得的清醒时刻。
在成熟的稻穗中，穗子越饱满，下垂的程度就越大。
一个人或一个公司越成功，就越应该谦虚。
中国车企的目标是面向全球市场，但全球市场仍由传统外资车企主导。
中国车企必须学会欣赏和认可其他产品线，学会共存共赢，这将更有利于中国品牌进入全球市场。
强调放下一切，会让海外市场更容易产生本能的抵触和抵触。
学会谦虚低调，认识到其他品牌的优势，或许是中国车企下半年更好融入全球市场、实现持续增长的关键。
一个重要的部分，这可能是过于自信的国内新能源需要保持清醒的地方。
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