蜂巢资本首期投资20亿，致力于打造电池行业生态圈
06-18
没想到，现在又来了一个富豪，大举进军造车赛道。
日前，一场新车发布会在深圳低调举行。
鲜为人知的汽车品牌天美汽车正式发布了旗下首款新能源汽车“天美ET5”，最大续航里程为公里，预售价为15万-20万元。
它与WM EX5和小鹏G3竞争。
虽然这是一个新的、不知名的品牌，但天美汽车背后的创始人却颇有背景。
他不是初出茅庐的创业者，而是在市场上摸爬滚打几十年的传奇富豪——创维创始人和黄宏生。
。
2019年10月，胡润富豪榜发布，黄宏生夫妇身家54亿元。
今年，造车新势力面临死亡潮。
黄宏生此时发布的天美汽车，被外界认为“疯狂”。
对此，富豪曾表示，他不需要任何融资。
“我一开始就给天美汽车投资了一亿，如果不够，就再投资一亿。
”另一位富豪开始制造汽车。
首辆车的价格为15万-20万元。
如果不是黄宏生，恐怕没有多少人会关注天美汽车。
其第一款汽车天美ET5与WM EX5和小鹏G3竞争。
它在外观、续航里程、价格定位等方面与前两者没有太大区别，其最独特的特点是配备了全球首创的医疗保健系统。
午餐时间睡眠系统。
据了解，消费者只需触摸车载屏幕，开启“健康午休”模式，即可在10向电动调节座椅上休息放松。
为了给用户提供更健康的午休环境，天美ET5甚至配备了PM2.5高效空调过滤器、负离子净化器、高温循环消毒系统，对舱内进行全面消毒。
这其实与天美·奥托创始人和黄宏生的“怪癖”有关。
传奇人物富豪平日午休时间并不喜欢在办公室休息。
相反，他习惯在特斯拉 Model X 上小睡。
他觉得在特斯拉里休息比在酒店或办公室里休息更健康。
。
显然，黄宏生也将这一点带入了他打造的汽车中。
天美ET5的主驾驶座椅头枕甚至还设有固定头部调节，专为用户午休而设计。
此外，天美ET5的另一大亮点就是安装在车身上的Skylink智能网络连接系统。
启动汽车后，仪表板上首先会弹出一个大大的“创维”字样。
中间的12.8英寸大屏还采用了智能电视应用界面，相当于缩小版的创维智能平板电视。
据介绍，Skylink系统集成了创维数字生态、APP智能车控、AI语音交互三大功能，实现出行与家居生态的融合。
在黄宏生看来，电视是家庭的AI入口中心，也因此成为了很多朋友的必争之地。
“我的目??的是让天美 ET5 成为第二个客厅。
“他曾说过，未来人类最重要的空间一个是家，另一个是汽车。
天美汽车虽然名不见经传，但这并不是黄宏生第一次接触汽车制造。
天眼查数据显示，江苏天美汽车开沃新能源汽车集团有限公司成立于2018年11月1日，注册资本2亿元，开沃新能源汽车集团有限公司持有%股权，由黄宏生创办。
官网显示，黄宏生于2018年在南京成立了开沃汽车集团，收购重组南京金龙客车制造有限公司后，开沃汽车集团重点从传统中巴转向新能源汽车。
2016年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车资质，同年12月开展新能源准入资质验收。
与此同时，天美汽车项目也在开沃汽车内部启动，造型于年底在国外开发，直至完全确立。
。
正式成立仅一个月，天美汽车就发布了看似激进的战略目标：2020年推出首款纯电动SUV车型，并在未来五年内发布四款新车，完成产销500,000 单位。
数量。
说到造车，这位富豪信心十足。
黄宏生是谁？他和妻子53岁开始造汽车。
黄宏生职业生涯的坎坷让人惊叹。
黄宏生毕业于华南理工大学无线电工程专业。
从此，他就与电视结下了不解之缘。
毕业后，黄宏生进入华南电子进出口公司，28岁成为公司经理、常务副总经理。
2008年，他辞职，选择到香港追寻自己的“索尼梦”。
2008年，黄宏生在香港成立了一家名为“创维”的公司。
但由于他们不熟悉香港环境，贸易环节太多，导致货物卖不出去，造成巨大损失。
第一击过后不久，第二击又接踵而至，恰逢丽音在香港走红。
谈到无线电广播，黄宏生认为机会来了，于是他与飞利浦公司的工程师合作，开发了NICon解码器，并制作了一个接收NICon信号的机顶盒。
他们一次生产了 20,000 件。
但由于工厂大量生产，产品滞销，停产。
黄宏生再次尝到了失败的滋味。
负债累累的他并没有停止探索。
他又向银行借了1万港元，聘请了40多名工程师来开发彩电产品。
虽然产品晚了一年才推出，但他没想到会成为全球第一。
与国际水平相差甚远。
最终，投资白费了。
生意屡屡受挫，但黄宏生仍然选择坚持。
虽然没有资格参与竞购收购，但他看中了讯科彩电开发部的技术骨干，出售了公司15%的股份将他们纳入其中。
这一年，创维发生了翻天覆地的变化。
在技??术骨干的大力支持下，创维9个月后研发出全球领先的第三代彩电，并在德国电子展上拿下首个2万台大订单，在行业中占有一席之地。
此后，创维业绩以火箭般的速度上升。
到这一年，创维销售额已突破70亿元，进入国内彩电企业前三名。
同年，创维在香港主板上市，三度失败的黄宏生终于成功。
令人意外的是，黄宏生在7月因经济问题被判处六年监禁。
到2016年提前保释出狱时，黄宏生已经53岁了，但他的创业热情却丝毫没有减退，从家电行业一头扎进了汽车制造领域。
辞去创维所有管理职务的黄宏生与妻子林卫平出售1亿股创维股票，套现共计9亿港元，成立创元天地投资公司。
后来，开沃汽车集团成立，重组收购了多年亏损的南京金龙客车。
在黄宏生看来，“新能源汽车都是以电力为动力，这和我的电子专业知识和积累是一脉相承的。
”因此，南京金龙转型生产新能源客车，为2016年南京青奥会提供服务用车。
一举成名。
在黄宏生的带领下，开沃汽车已成长为年产大中型客车2万辆、轻型客车20万辆、乘用车10万辆的大型汽车集团。
其纯电动客车年销量位居全国第一。
二。
黄宏生的个人财富也随之飙升。
2020年10月，胡润百富榜发布，黄宏生、林卫平位居第一，财富值54亿元。
从“彩电之王”到跨界汽车制造，黄宏生的人生经历令人咂舌。
造车新势力正在出路。
黄宏生正带着数十亿美元进入这个游戏。
他是勇敢还是疯狂？ 2009年，造车新势力进入了困境期。
此时，黄宏生宣布天美汽车在外界眼中非常“疯狂”。
公开数据显示，在造车新势力最多的时期，新登记的车企就有十几家。
但随着去年开始新能源汽车补贴退坡以及今年新型冠状病毒疫情的爆发，整个新能源汽车市场销量整体下滑，“生存”成为汽车的首要目标公司。
惨淡的状况直接反映在销售上。
乘联会公布的数据显示，今年上半年销量最高的国内造车新势力是蔚来，拥有9辆；其次是理想汽车、威马汽车、哪吒汽车和小鹏汽车，累计销量分别为1000辆、1000辆和1000辆。
， 车辆。
排名6-10位的造车新势力加起来销量也不过几辆车。
理想汽车CEO李想曾公开表示，“在数百家新造车企业中，我们坚持至今，从未拖欠过员工工资，从未拖欠过供应商货款。
这是我们能做的两件最基本、最负责任的事情。
”最多不超过五个。
”美团创始人和王兴也在今年1月预测，国内最终将只剩下三支造车新势力：理想、蔚来和小鹏。
经过几年的快速发展，造车新势力已经到了一个分水岭——有的站稳脚跟，有的黯然退出。
7月10日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划7月31日上市。
如果成功登陆纳斯达克，理想汽车将成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的公司。
国内汽车制造的生力军。
与理想汽车竞相上市的小鹏汽车也于7月20日宣布完成近5亿美元的C+轮融资，投资方包括红杉中国、高瓴资本等。
截至目前，小鹏汽车已获得过亿元融资。
蔚来汽车也加快了融资步伐。
继今年2月获得合肥市政府百亿投资后，蔚来旗下蔚来中国近日又获得六家银行的百亿融资。
财务压力大幅缓解的蔚来汽车对其股价也持乐观态度，从去年10月的低点1.19美元上涨至12.88美元，已上涨10倍。
但毕竟只有少数人能够得到外部输血，造车新势力的死亡浪潮正在上演。
不久前，博郡汽车发布公告称，从6月15日起，博郡汽车将进入全体员工等待状态。
等待上班期间，每月仅提供员工1万元生活费；而赛麟汽车也经历了雷霆，其员工上海分公司被法院查封，创始人和王晓林前往美国；最让人意外的是拜腾，在烧掉84亿美元后，宣布从今年7月1日起暂停在中国大陆的业务运营……显然，汽车制造新势力开始撤离。
不难发现，资金短缺往往是造车新势力猝死的罪魁祸首。
而这个问题也摆在了黄宏生的面前：此时进军新能源汽车市场，他是勇敢还是疯狂？资金准备好了吗？对此，黄宏生曾表示，自己不需要任何融资。
“我一开始就给天美汽车投资了一亿，如果不够，就再投资一亿。
”他的话语充满霸气。
这个场景似曾相识。
我想知道这位企业家是否低估了造车的成本。
蔚来的创始人和李斌曾公开表示，一家电动汽车公司至少需要1亿元才能实现量产；而小鹏的创始人和小鹏则认为1亿元还不够。
要知道，在季度财报公布之前的15年里，特斯拉的利润总共被烧掉了50亿美元。
作为传奇富豪，黄宏生经历过无数风雨，但在造车赛道上，他的路才刚刚开始。
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