韩国教育科技初创公司Mathpresso获1450万美元B轮融资，君联资本参投
06-18
这要从一次不起眼的IPO开始。
本周，彭博社援引知情人士消息称，自动驾驶前装系统解决方案提供商 iMotion 最早考虑今年在香港 IPO，可能融资 2 亿美元至 3 亿美元。
更多细节被泄露，智行科技正在与建银国际、花旗集团和华泰证券合作。
至此，自动驾驶迎来IPO爆发。
智行科技总部位于苏州。
其幕后之人宋扬早年毕业于电子科技大学。
曾就职于博世、KSS，在智能汽车领域工作十余年。
2016年，宋阳预见到自动驾驶的巨大前景，于是组建了资深团队，成立了智行科技。
一路走来，智行科技获得了众多VC/PE的青睐：理想汽车、明石资本、科大讯飞创投、建银国际、元和原点……其中，李想领投的理想汽车已获得两轮投资，而智行科技承载了理想汽车在自动驾驶方面的探索，有望成为理想汽车在汽车供应链上的又一IPO。
中国科学技术大学校友李翔已投资两轮创业，已运行6年。
和大多数自动驾驶创业者一样，智行科技创始人宋阳也有着辉煌的履历。
早年，宋扬毕业于中国科学技术大学电子信息工程专业。
随后，他在博世工作了 10 多年，担任过初级硬件工程师、项目经理、部门经理和研发总监。
他是博世中国智能驾驶研发部的创始人。
2008年，宋阳加入KSS，成立自动化安全事业部，并担任KSS自动化安全中国区总经理。
2017年，中国掀起自动驾驶创业热潮，注册自动驾驶公司数量猛增。
小马智行、AUTOX、文远知行等一批国内领先的自动驾驶公司相继成立。
当时宋阳判断，未来十年自动驾驶时代基本到来。
是时候做一些“更有成就感”的事情了，于是宋阳组建了一支来自博世等供应商巨头的团队。
今年12月，智行科技正式成立。
凭借长期的行业经验，宋阳发现独立企业与国际供应商巨头的核心区别在于对安全的重视。
虽然大多数独立企业能够取得比较好的技术示范效果，但一旦涉及到产品化，就很难获得汽车厂商的信任。
正是因为这个原因，国内初创企业的整体市场表现逊色于跨国制造商。
因此，智行科技选择从“自动驾驶中央控制器”进军自动驾驶领域，并将产品安全视为公司的技术核心。
在量产的同时，聚焦更高水平的自动驾驶技术，快速进行积累。
另一方面，资本集中在自动驾驶赛道上。
2006年进入爆发期，并在随后两年继续保持强劲吸金势头。
据不完全统计，2018年和2018年投融资事件超过70起，尤其是2018年，全年投融资事件78起，披露的投融资总金额高达10亿元。
智行科技也进军风险投资领域。
企查查显示，自成立以来，智行科技已完成8轮融资。
投资方包括理想汽车、明石资本、科大讯飞创投、建银国际、元和原点、招商启航、HL Klemove、千融控股、亚峰投资、德在厚资本、国企混改基金、华强创投、永信方舟、上海谷神星、中银粤金、粤金创投等。
其中，最引人瞩目的是理想汽车对智行科技的两轮投资。
今年12月，理想汽车参与智行科技Pre-A轮融资。
当时，理想汽车创始人李想刚刚进入汽车制造领域不久，就开始积累自动驾驶方面的能力。
因此，李想决定投资智行科技，强化理想汽车的自动驾驶技术。
今年7月，理想汽车再次参与智行科技的B轮融资。
经过与李想的磨合6年，智行科技实现了L2、L2++解决方案的规模量产，推出了新一代一体化停车及停车智能驾驶解决方案，并实施了L4园区物流解决方案，形成了高速L2、城市NOA、低速停车、低速封闭区域无人驾驶L4，全场景智能驾驶布局矩阵，积累了长城、吉利、东风、奇瑞等庞大的“朋友圈”其他领先的OEM厂商均已成为智行科技的客户。
对于李想来说，智行科技如果能够成功IPO，无疑将为汽车版图再添一块。
李想的成长史：“最牛高中生”、连续三次创业。
这是李想最大的标签。
李想出生于河北省石家庄市，初中时就对电脑非常感兴趣。
高中毕业后，他花10元组装了一台电脑，开始向各种电子杂志投稿获取稿费。
他还建立了个人网站，仅靠广告每月收入就超过1万多元。
高中毕业后，李想做出一个令人惊讶的决定：不参加高考，正式创业。
于是在2009年，李想将自己的个人网站注册为跑跑网，每天工作14小时，让跑跑网迅速成为中国IT垂直网站的领导者之一，并最终被盛拓传媒收购。
年底，李想觉得自己应该在一个新的领域做点什么，于是他创办了汽车之家。
不到一年的时间，就跻身流量前五的汽车网站。
当年12月，汽车之家在纽交所上市，李想成功实现首次IPO。
对于这两次创业，李想曾这样评价：“当时我在做跑跑网，这是PC互联网时代的三流企业，我不甘心屈服，所以我开始了第二次创业，打造了汽车之家” 、汽车之家虽然网站营收和排名都遥遥领先，但这在移动互联网中算是比较优秀的二流业务，过去的两次创业经历本质上与一流业务和业务没有任何关系。
“因此，李响的生活有很多烦恼。
第三次创业，他选择了创业的“地狱模式”——造车。
2009年，李响辞去汽车之家职务，创立车和家，后更名为理想汽车。
他的目标是打造一家“价值超过1000亿美元的公司”。
然而，造车是一段比他之前的创业之路更加艰难的旅程，“烧钱”是一个难以逾越的坎。
仅2018年，理想汽车就累计亏损近40亿元。
为此，李想在理想汽车内部实施了严格的成本控制方法。
“公司管理要求理想汽车员工出差，所有经济舱旅客必须购买折扣最低的舱位，且同性两人必须共同入住经济型酒店。
”李想在评论拜腾失败原因时曾这样说道。
今年7月，理想汽车终于在大洋彼岸敲响了IPO的钟声。
但登陆美股只是理想汽车的一个新起点。
今年2月，李想发布内部信，宣布“理想汽车战略”：占领20%的市场份额，成为中国第一的智能电动汽车公司。
紧接着，理想汽车于同年8月通过双重上市登陆香港联交所，理想汽车迎来了第三次IPO的钟声。
理想汽车长期以来因车型单一而被诟病。
利车ONE自2018年推出以来，仅售出了这一款车三年。
直到2018年，理想汽车一口气发布了三款新车型——L9、L8、L7。
李想曾在微博上阐述了他对L系列产品的愿景：L9、L8、L7以及尚未发布的L6分别对标苹果的iPhone 15 Ultra、iPhone 15 Pro、iPhone 15 Plus和iPhone 15。
三每平方米卧室、每平方米三卧室、每平方米两卧室和每平方米两卧室。
凭借新的产品矩阵，理想汽车全年共交付46辆汽车，同比增长47.2%。
其中，最亮眼的12月，理想汽车月交付量达到3辆，创下单月最高交付量记录。
有了这样的成就，尽管关于理想汽车的产品争议不断，但李想似乎离他千亿美元公司的目标越来越近了。
李想的另一面：关于投资，很少有外人知道的是，李想曾经是一名天使投资人。
2017年的一天，李斌与刚刚从汽车之家辞职的李想见面，讨论造车事宜。
此时，汽车网站昔日的竞争对手变成了友谊。
经过一番交流，李响证实了李斌的想法。
虽然他拒绝成为蔚来汽车的联合创始人，但他果断花了一万美元，成为天使投资人，也是蔚来的创始股东之一。
现在看来，蔚来恐怕是李想投资生涯中最得意的案例之一。
几年前，李想在个人博客中承认，自己的投资业绩可以用极其糟糕来形容。
“极少数的两三个成功案例都只是运气不好，与我自己的判断和团队的帮助无关。
成功的案例不需要我担心或帮助。
”李想对此也进行了反思。
但他认为，他的生意之所以好，是因为他用人。
然而，当角色转变为投资人后，李想发现自己仍然抱着创业的心态去投资。
他觉得60-80分的人就够了，他可以把他们变成90分以上的优秀企业家。
结果往往非常糟糕。
正因为如此，李想干脆停止了所有的个人投资，转而做自己。
用他的话说，“我就是全力以赴去创业，每天累极了，也快乐着”。
虽然李想不擅长天使投资，但他很擅长做LP。
明石资本创始合伙人黄明明与李想关系密切。
早在创立明石资本之前，他就以天使投资人的身份投资了汽车之家。
后来，李想把部分钱给了黄明明，成为明石资本的LP。
明石资本是理想汽车的天使轮机构投资者，此后已连续七轮对理想汽车进行追加投资。
李想与源码资本创始合伙人曹毅也是老熟人。
两人早在2001年就认识了，曹毅曾评价李想是一位理想的企业家。
2008年，曹毅离开红杉中国创立源码资本，李想投资并成为源码资本第一只基金的个人LP。
源码资本也是理想汽车A轮的主要投资方，并将继续进行后续多轮投资。
如今，李想的投资意愿更多地体现在他的理想方式上。
在2018年的媒体沟通会上，李想曾表示，“我们要把供应能力掌握在自己手里，避免产能受限。
”相应的，企查查APP显示，作为理想汽车的公司主体，北京车合家信息技术公司共有12家外部投资，全部以智能汽车为核心，涵盖自动驾驶、光电传感、新能源、汽车后市场。
此外，重庆车之源创业投资有限公司也于去年3月成立，注册资本6亿元，由理想汽车CFO李铁担任执行董事。
早在今年8月，理想汽车就参与了亿航智能的天使轮投资。
后者是一家专注于自动驾驶系统自主研发的初创公司。
迄今为止，已拥有10万辆整车的量产经验，积累了超过10亿公里的行驶数据。
随后今年4月，新石器无人车获得了车合家、元和原点的天使轮融资。
两年后，理想汽车领投新石器近2亿元A+轮融资，成为继CEO余恩源之后新石器第二大股东。
去年2月，超级电池独角兽宣布诞生。
上市公司新旺达宣布，旗下新旺达汽车电池获得新一轮投资，共有19家投资者参与，其中利汽车亮相——江苏车合佳汽车有限公司投资4亿元，成为新旺达第五大股东欣旺达汽车电池。
回顾去年春节假期的最后一天，李想曾在微博发文，总结了自己创业20年来所经历的五层楼。
“人因痛苦而改变，人因利益而坚持”。
汽车制造是一条九人死亡之路。
，现在李响正在逐渐杀掉他。
但从更长的时间线来看，这可能只是一个开始。
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