长沙20亿母基金发布第一批子基金评选公告
06-18
大家一定都听说过位于上海“财富谷”的福特中国设计中心。
作为今年1月份刚刚开业的新设计中心，拥有从设计趋势研究到全尺寸油泥模型制作的全流程设计能力。
据福特官方介绍，这个新的设计中心将专注于面向中国市场的未来产品的设计和开发——比如最近流行的EVOS和新蒙迪欧。
2月底，东车汇还前往设计中心，对长安福特新蒙迪欧及其背后的设计理念进行了更为深入的报道。
（感兴趣的朋友可以阅读这篇文章）但你可能不知道的是，除了设计中心，“富创谷”还包括福特的智能连接和数字体验团队（Enterpise Connectivity and Digital Experience，简称ECDX），开展智能座舱全链路创新。
3月初，董车慧再次来到上海，计划与福特中国新组建的ECDX团队进行深入探讨，并体验福特下一代代智能座舱。
然而，俗话说“人生无常，大肠缠小肠”。
旅途中有一个小惊喜——由于体温较高，落地后直接被机场防疫人员请去“喝茶”。
好消息是，等了三个半小时，我拿到了核酸阴性证明，顺利赶上了福特中国数字体验日的圆桌讨论。
▲一切都在掌控之中。
硬件迭代从用户需求开始。
这是福特中国ECDX团队首次与全国各媒体进行圆桌讨论。
据福特中国ECDX副总裁方玉良介绍，事实上，福特全球总部也有与福特中国ECDX类似的团队：EC（Enterprise Connectivity，智能网联）和DX（Digital Experience，数字化体验）。
但福特发现，中国用户对车内数字体验的要求远高于国外用户。
因此，福特中国将EC和DX团队合并，组成了今天的ECDX团队。
在“福特中国2.0”战略背景下，福特对中国消费者的深入了解无疑是必要的。
方玉良还表示，福特总部对ECDX团队“非常支持”。
他们会跟我们分享他们在车辆研发方面的先进技术，在用户体验方面，我们在国内会有更大的发言权。
无论是软件、用户体验，还是UI/UX设计，中国仍然领先于国外，用户的接受度也更高。
从方玉良和副总裁的演讲中不难看出，ECDX团队的重点是“用户”二字。
“软件定义汽车”，几年前就有人在谈论了。
我们认为“软件定义汽车”必须由用户来驾驶。
他认为，技术的快速、频繁迭代并不意味着它能为用户带来实际价值。
用户需要先驱动软件，再驱动硬件。
就像吃饭一样，如果我饿的时候你给我一个芝士汉堡，我会想“哇，那太棒了”；但如果你每小时给我一个芝士汉堡……我该怎么说呢，大没必要。
▲图片来自：Q汉堡福特中国ECDX产品管理总监任红艳对此也进行了补充。
她表示，ECDX主要从三个方面关注用户需求：主动的用户洞察，包括行业趋势、竞品分析、用户需求洞察；采用敏捷开发模式，快速响应市场和用户需求，推动产品落地；不断收集用户反馈来优化和迭代产品。
不难发现，ECDX的整个结构都是基于用户需求而设计的。
不过，福特目前主要销售车型是燃油车。
如何从庞大的用户群中收集数据成为ECDX亟待解决的问题。
毕竟用户需求不是产品经理拍脑袋就能摸出来的。
“我们一直在收集客户使用数据。
”方玉良在接受媒体问及此事时表示。
“（用户数据收集）不一定要升级到新一代FNV智能互联网网络架构，只需要通过早期的数据埋点来收集，所以燃油车也可以做到。
”至于FNV智能互联，他提到的全网络架构是福特新一代电子电气架构，采用高度集成的系统分布式设计，实现车内网络连接，并具备全车OTA升级能力。
与传统燃油车中的控制器局域网（CAN）不同，FNV以宽带方式连接车内所有ECU控制器，以实现更快的数据传输。
例如，要下载一个1MB的软件包，通过CAN总线需要花费几分钟的时间。
如果是宽带，单位就变成“秒”。
“此外，还有很多其他渠道可以让我们获得用户的真实反馈和体验结果。
”福特中国ECDX SYNC+产品经理梁荣涛说道。
他表示，ECDX团队学习了很多互联网公司的先进经验，包括用户研讨会、实验室测试、种子用户定向推送等。
比如可以在量产前邀请用户到模拟平台体验产品，或者可以将其推到汽车上以收集更真实的数据。
ECDX成立一年来，遇到了哪些问题？圆桌讨论中，媒体老师提问：研发遇到的最大困难是什么？方玉良和副总裁毫不犹豫地回答：找人，找好人。
已经找到了两百多人，但这还不够。
你必须有创造力，和我们有相同的想法，节奏快，不怕失败，失败后快速迭代。
2016年，ECDX团队迅速扩张，团队人数一年内增加了三倍。
据福特中国介绍，ECDX团队一半以上成员来自互联网和高科技公司，为敏捷开发带来了更加多元化的文化和创新理念。
但还有一个问题让方玉良担心：开发周期长。
虽然福特中国在整个产品开发阶段都采用敏捷开发模式，但对于涉及道路交通安全的汽车来说，除了软硬件之外，还必须考虑安全性和开发流程。
“我的团队即使明年增长五倍也做不到这些事情，因为我们需要合作伙伴来帮助我们推进这些事情。
”方玉良抱怨道，“但是外界不会理解，尤其是和互联网公司合作的时候，会奇怪你们的步伐为什么这么慢？其实我们已经很快了。
你们做敏捷开发，我们也做敏捷开发。
”做敏捷开发，但是每个人的敏捷方法还是不一样的。
”另一方面，像福特这样的整车厂不仅需要依靠合作伙伴推动产品开发，同时还需要依靠政府来推动产品实施，一个典型的例子就是福特的“车路协同”。
车路协同，简单来说，就是车辆与城市智慧道路或其他交通参与者连接的功能，可以拓宽车辆的信息接收渠道（具体参见东汽联此前的报告）。
福特目前的新车都具备车路协同能力，之前的车型也可以根据车况通过OTA集成到这个系统中，不过自从去年福特与广州签约以来，一直没有后续进展。
显然，福特在这方面的努力还不够，同时其他整车厂也需要跟进，以有效提高整体道路交通效率。
”事实上，要实现完整的车路交通。
“协调，必须有一个大家都认可的协议。
”但大家都听过“三个和尚没水”的故事。
“每个主机厂都有自己的想法，很难推广。
”方玉良透露福特的难处。
这需要政府的推动。
幸运的是，方玉良也给我们带来了好消息：“中国政府在推动协议方面进展非常快，在世界上是非常先进的。
如果国内的这些协议能够达成共识，很多车企共同推动，这个协议是可以实现的。
”全球化。
”他表示，有了5G，推进的速度将会加快。
“V2I（Vehicle to Infrastructure Communication，车辆到基础设施通信）已经在慢慢推进，V2V（Vehicle to Vehicle Communication，车辆到车辆通信）成为可能。
三年之内。
”他表示，协议敲定后，至少需要两年的时间才能落地。
而在作为ECDX最重要方面的用户体验方面，也存在一个“棘手”的问题：花了这么大的功夫，怎么能让用户感受到呢？“为什么说智能汽车感受不到智能？ “是因为体验不够。
”福特中国ECDX创新设计高级经理孟霞似乎很在意用户对“智能”的感知。
如果你的感知很弱，那么你花再多也没用。
花那么多钱把技术投入进去，因为消费者感觉不到，也不知道怎么开启，怎么知道这个东西好用呢？ECDX团队的想法是从设计开始，尤其是从设计开始。
通过交互设计，将技术“翻译”成用户可以理解的语言，让他们能够感知技术给他们带来的便利，有趣的是，“智能”是一个很神秘的东西，不同的用户可能会有不同的理解。
对“智能”的看法和需求 “无论用户样本有多大，都不可能代表每一个用户。
” 面对这个问题，孟霞团队在开发产品时遵循了这样的逻辑——专注。
前期洞察，后期重点。
它越依赖于定量数据，即统计结果。
更多的还是取决于品牌的定位。
我们实际上有一个市场目标群体。
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