贵阳经济开发区共有6家企业入选贵州省“专精特新”认证名单
06-18
理想、蔚来、小鹏、特斯拉、乐跑有什么共同点？答：是的，他们都有独立的法务部门账户。
虽然这些车企每家都有大大小小的几个部门，但法务所在的部门不仅是唯一的，也是少数几个有权开设独立部门账户的部门之一，这就很尴尬了。
曾经有一段时间，法务这个车企在社交媒体平台上并没有像今天这样成功。
仅本月，就有3家公司为法务开设了独立账户：蔚来、小鹏、乐跑。
说是新势力的“新标准”也不为过。
除了处理蔚鹏特正事的法务部门账号外，比亚迪还有一个功能类似的“比亚迪新闻打假办公室”账号，专注于驳斥有关比亚迪的不实消息，发布造谣者的公开道歉信息，常见的有：称为“公开处决”。
车企依靠互联网获取巨大流量的同时，网络上不可忽视的谣言和恶意也受到流量的胁迫，开始对车企乃至特定消费者产生真正的影响。
拥有自己流量的“网红”品牌，在挥向自己的时候，终于意识到了这把双刃剑的巨大威力。
法务所在部门，重拳出击“开着有轨电车回家，却被困在路上了。
最后，车辆没电了，失去动力，只能滑行。
高速公路上没有充电的地方，男子只好花2000元叫拖车……”这是去年国庆期间发布的消息，近日被特斯拉官方驳斥。
法务对特斯拉提起诉讼后，当事人近日发表道歉声明，承认自己描述的大部分内容都是虚构的，电池耗尽是因为自己运气好，没有及时补充，而且时间也很长。
事发时并非国庆节期间。
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特斯拉官博在辟谣后还不忘“补一补”，称“辟谣纯属浪费时间”。
还表示，谣言内容的热度和流量远大于随后澄清和道歉的热度。
这也说明了新动力车企在面对毫无根据的谣言时所面临的困惑。
法务的团队最近人气颇高，非蔚来莫属。
5月8日，蔚来注册并开通“蔚来法务系”账户。
5月10日，蔚来法务部门宣布对“车极”提起诉讼，要求赔偿1万元。
5月15日，蔚来法务部门宣布对“小牛说车”提起诉讼，要求赔偿1万元（暂定）。
开户才一周时间，蔚来就已经对两个网络账户进行了“猛烈进攻”。
其中，对“车世纪”提起的诉讼理由主要集中在发布虚假言论误导公众，以及利用煽动民族情绪、诽谤蔚来、恶意炒作等手段。
针对“小牛说话汽车”的诉由是使用侮辱、粗俗、低俗、诽谤性的言语，捏造事实，歪曲解读蔚来汽车及蔚来用户信息，损害新能源汽车产业、蔚来汽车、蔚来汽车的利益。
他诽谤、谩骂、攻击蔚来用户，并使用侮辱性言语对蔚来用户进行恶意人身攻击，严重侵犯蔚来及蔚来用户的合法权益。
在博文对“小牛汽车”提起诉讼的最后，蔚来汽车再次提到了自己“用户公司”的身份，并表示将坚决使用法律武器抵制损害蔚来汽车用户的行为，维护合法权益。
以及蔚来用户的兴趣。
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从目前的动作来看，触及蔚来反向规模的事情大多涉及捏造和攻击，尤其是针对车主而不是品牌的攻击。
如果蔚来主动出击，理想的法务更像是一个“被老板催着去上班的工人”。
理想汽车法务部门于2018年9月发布消息辟谣，并表示启动司法程序维权后，尚未有后续回应，账号也一直沉寂。
直到今年5月5日，理想CEO李想亲自辞职，指责自媒体散布谣言，让他的法务部门开始工作。
不过，截至目前，理想汽车法务部门除了回复“已收到”外，还没有其他公开动作。
此外，零跑汽车法务系开户后，还发布诉讼公告，指控“优狮汽车”在投资市场上??刻意抹黑零跑汽车的投资者信心和社会评价。
小鹏开户之后，并没有采取任何实际行动。
尽管特斯拉卷入多起诉讼，但从未在法务账户上发布过内容。
从幕后到走到台前为其法务团队开设社交账号，车企当然不着急。
且不说法务系开户要花多少钱，光是“法务系”三个字，似乎就让车企的“强势”形象跃然纸上，带着一句“你敢说坏话”吗？我的事，我敢告你。
” “凶猛的外表显然与大多数车企给人留下的印象不符。
▲李斌一贯的“好人”形象呢？我买车，如果我抱怨什么不喜欢，你就走起诉我？即使我不买，我也没有权利对此进行批评或讽刺？首先，只要你不“。
”凭空做大事”，法务部门很有可能无法挑战你；第二，为法务部门开设账户是一件费力且难以理解的事情。
不得已开设相关账号的车企都有一个特点，那就是在社交平台上拥有大量流量的同时，频频占据新闻头版的同时，舆论走漏也很正常。
违法文章、谣言、歪曲事实……需要承认的是，对车企不利的恶意行为不断增多，并被互联网无限放大。
更重要的是，这短短几个字，正在真正影响着品牌销量和车主体验。
一方面，有人声称转入自媒体，与理想的业务合作单月赚了几十万；另一方面，也有人将整个蔚来车主群体打造成“ “大恩怨”。
▲车主有招惹你吗？新势力品牌营销依托互联网，舆论对品牌的影响比以往更加强烈和直接。
事实上，长期以来，即使面对最黑的流言蜚语、最无边无际的谣言，车企的应对措施不是束手无策，就是束手无策。
忍气吞声、大事化小以平息事态，才是车企公关的常态。
毕竟，互联网的力量是如此之大，以至于车企都开始利用互联网来“神奇作战”。
给法务部门一个单独空间的另一个原因是为了避免“伤害友军”。
辟谣、不实消息虽然不是什么“家丑”，但毕竟不是什么好听的词。
将正面宣传留给品牌主账号，将争议归咎于法务的部门账号，某种意义上也可以视为“网络飞地”。
事实上，车企借用法务的部门来解决问题，并不是什么新鲜事。
过去，汽车行业曾发生过因设计抄袭而闹上法庭的纠纷。
为法务开设社交账号的做法并非汽车公司独有。
例如，小米就有类似的“小米品牌安全”账号。
▲小米法务，人多力量大。
不过，相比车企法务账号的严肃性和“非必要勿发帖”，小米的法务账号显然要活跃得多。
前面是生活，后面是天气，只是偶尔有一些与法务相关的帖子。
内容，甚至还贴了很多抽奖内容（看来我工作闲暇时间很多）。
不过，小米法务的“不合规矩”也许是有其实际逻辑支撑的——这些日常额外内容带来的轻松基调，稍微缓和了法务账号固有的紧张感，在路人眼中也没有那么紧张。
一不小心就失去了善意。
手机行业在互联网舆论场已经多年，新势力还是要向老人们学习技艺。
为法务开设账户需要花费很多心思。
需要明确的是：无论法务部门是否活跃，散布无端谣言、抹黑法务的行为都绝不是正确的事情。
但法务是否真的需要独立账号，那就见仁见智了。
为法务部门开户这件事，很大程度上更像是一种威慑，就像警车上的灯一样，意味着“你最好不要乱来”。
事实上，即使警灯不亮，也不妨碍警方出警。
没有法务部门账户并不妨碍法务部门的工作。
同样，法务的账号也可以被视为营销的一部分。
比如，在上述事件中，蔚来打出了“不让车主受委屈”的旗号。
在打官司的同时，也不忘强化自身的品牌价值。
可以说，是两头抓，两头都硬。
但同时，任何违背“客”与“商”关系传统认知的行为，或者过于强硬、随意挥棒的行为，都可能引起消费者的反感。
毕竟，法务企业的存在并不完全是为了“执法”，而是为了他自己的公司。
虽然很多法务的账号发帖时都会包含“真诚接受批评指正”等字样，但批评的标准是什么？有时，纠正和诽谤的程度并不容易界定。
正如我们抵制造谣生事一样，我们也要警惕法务的强势造成的沉默，掩盖了消费者的真实诉求。
庆幸的是，对错并不是由法务公司决定的。
无论他发表多少博文，最终的决定仍将由法律做出。
开设法务部门账户似乎可以解决车企的很多难题，只需一则投诉，省时省力。
不过，对于现阶段的很多新车来说，最困难的问题或许不是法务的问题，而是如何盈利。
相对于法务的部门账目，我想大多数人更想看到的其实是财务部门账目。
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