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06-17
“提车时间从4-6周变成了6-8周到10周。
”去年10月15日支付大额定金购买6座新款M7 Max四驱智能驾驶版的湖北车主刘飞正在等待第四个延迟交付周期。
官方APP显示，其选择的车辆预计将在1月22日之前生产。
对接销售告诉刘飞，去年10月份下的大订单将在1月31日左右完成，预计春节前发货。
面对文杰目前的交付危机，Alphabet早在去年11月就在文章《差点让马斯克完蛋的“产能地狱”，轮到余承东了》中发出预警：被订单激增刺激大喊“复活了”的余承东，其实还在远远没有带领文杰真正起死回生。
具有输送距离。
如果22号的生产进度还没有消息，刘飞准备去当地的配送中心讨个说法。
根据华为的交付流程，从生产完成到交付汽车还需要一周左右的时间，这还需要外向交付和板卡组装两大步骤。
以此推算，刘飞乐观地认为春节前能提车，以免耽误已经计划好的自驾行程。
10月份决定购买捷信M7后，刘飞和家人商量春节期间开一辆新车去海南。
在等车的时候，他卖掉了自己开了五年多的燃油版雅阁。
面对春节期间可能没有车开的不确定性，即使拿到了文杰补偿的一万元延期奖金，刘飞也高兴不起来。
文杰销售宋佳慧告诉字母表，领取延期补偿奖金后仍无法提车的准车主只能暂时继续等待。
没有退还押金的官方政策。
如果想要更快提车，准车主的另一个选择就是将四驱订单转为后驱订单，并且仍然可以保留原来的递延补偿奖金政策。
“目前（新文杰M7）主要是四驱的零部件短缺，后驱版本相对更丰富。
”宋佳慧说道。
据中汽协副会长董扬介绍，新款M7四驱版的零部件短缺主要集中在前置电机。
后轮驱动版本配备的永磁同步电机供应相对正常，但四轮驱动版本前置电机供应相对正常。
配套的交流异步电机面临供应商供货不足的困境。
北京车主李宏伟去年10月21日订购了五座M7 Max四驱版，按照销售建议，于2019年1月初将订单改装为后驱版。
为了能够开车回家过年。
销售人员告诉他，最快一月底就能提车。
延迟交货的危机不仅限于文杰。
华为和奇瑞的最新车型智捷S7也深度参与其中。
福建车主高家栋去年12月4日下单购买了智捷S7 Max RS版，最初被销售代表告知4-6周后即可提车。
如今六周过去了，销售人员仍无法给出准确的取货时间。
与新款文杰M7的陈列密度相比，后来推出的智杰S7也被报道到店到货率不足30%。
您还可以一窥官网和线下商店显示的信息之间的错位。
Alphabet参观了位于北京通州的万达华为授权体验店。
鸿蒙智行官网显示，店内展示了一台智捷S7，但现场情况是店内只有一台智捷新M7。
据门店销售解释，门店面积太小，一直未能获得相应授权。
目前，该店已为智捷S7腾出空间，预计1月底到店。
“现在只有自营店（即标有鸿蒙智行超级体验中心的店）才有资格展示文杰M9、智杰S7等新车。
”宋佳慧解释道。
为了安抚准车主，1月15日，智捷S7发布了延迟交付补偿方案。
与新文杰M7一样，一旦车辆超过规定的取车时间，准车主将按照每延误一天获得1万元的赔偿，最高限额为1万元。
上述补偿方案并不足以安抚所有准车主。
在等待领取延期奖金的同时，高家栋车主群里已经有人开始分享押金成功退还的消息。
供需不足引发的交付危机没有缓解的迹象。
近日，余承东在微博发文称，文杰新款M7发布4个月后，销量已突破13万台。
与此同时，文杰的整体发货量也在不断上涨。
1月1日至14日的前两周，文杰以1.28万辆的销量位列新势力品牌第一，超越第二名理想汽车。
突如其来的订单爆发，让文杰身后的Cyrus和华为措手不及。
据36氪PowerOn了解，新款M7上市时，文杰对供应链的期望只有每月一辆车左右，日均产量不足。
宋家辉表示，文杰新款M7上市前只准备了5万辆。
原计划三个月内售完。
“但是订单爆炸了。
”新能源供应链专家沉从航表示，新车制造动力普遍遭遇的产能危机，与采用的订单生产模式密切相关。
传统经销商模式下，车企往往将经销商视为“蓄水池”，提前储备大量货品。
但面对卖车亏损的造车新势力，传统经销商模式的运营负担过重，按订单调度生产可以最大限度地提高运营效率。
然而，按订单生产的缺点之一是，出于谨慎，新造车厂商往往比较保守，在前期以小批量产品来测试市场反应。
一旦后期订单售完，产能往往难以跟进。
新款M7的订单投放市场后，萨利斯工厂不得不逐步提高产能。
日产量从上市前的不到1000台逐渐增加到100万台。
最新消息是，其日产能已达1000台。
据界面新闻报道，Thalys工厂也开启了每天22小时两班制生产模式，并将在现有人员的基础上为生产新款M7的工厂招募更多人员。
产能的快速增加尚未对缓解交货危机起到任何作用。
Alphabet获得的预计交付期显示，1月中旬之后下单的准车主需要等待4-6周的时间才能买到文杰新M7 Plus后驱版；新款文杰M7 Plus四驱版需要12-6周。
14周；新款文杰M7 Max后轮驱动版需要2-4周；新款文杰M7 Max四驱版需要8-10周。
沉从航认为，Max版本之所以比Plus版本快2-4周上市，是因为Cyrus在Max车型上投入了更多的资源，导致产能更加充足。
余承东去年10月公布“战报”时曾提到，文杰新M7的大单中，五座Max版的ADS高端套装选装率为70%，选装六座Max版本的ADS高端套件的利用率为68%。
%。
与合作两年多的大力士相比，首次与华为合作的奇瑞遭遇了更可怕的“产能地狱”。
去年12月定档期时，销售部门向高家栋透露的信息是，智捷S7日产量仅为80台，目前累计产量已超过1万台。
Alphabet获得的预计交付周期信息显示，12月订购的智捷S7的准车主将要等到4月才能提车； 1月份订购的智捷S7的准车主要等到4月中下旬才能提车。
等待期为12-14周。
留给余承东更大的产能挑战是，随着智能车选业务产品线的增多，他面临的交付压力将会变得更大。
作为另一款明星产品文杰M9，全系列将于2月26日开始大规模发货，1月份下单的用户则要等到5月初才能发货。
除了“无限期”等待之外，与华为在智能选车业务上合作的车企之间的合作也不再像赛勒斯那样紧密。
在与华为的合作过程中，Cyrus在研发和制造方面投入了大量资金，这进一步加剧了Cyrus的亏损。
无底洞的投入，让Cyrus与华为的合作模式一时间难以复制。
一位Cyrus内部人士告诉Alphabet，“对于华为来说，我们肯定希望有越来越多像Cyrus这样能努力、积极合作、愿意花钱的车企。
”但目前，车企越来越多。
看，作为智能选车模式下的第二家合作车企，奇瑞在资源配置上远远不如大力士。
与智捷S7采用相同研发架构平台的奇瑞星时代，虽然比智捷S7晚了一个月上市，但交付进展顺利。
“与华为的联合造车计划更像是一个面子工程，自主品牌才是这些车企真正的面子。
” BAO汽车工作室创始人包家祥分析道。
就连与华为关系最密切的Thalys也在考虑建立自己的业务。
去年3月，赛勒斯集团旗下重庆赛勒斯蓝电动汽车有限公司正式推出全新新能源汽车品牌蓝电，并推出首款产品蓝电E5。
这款车不再采用华为的电驱动平台，鸿蒙座舱换成了比亚迪的福迪电混解决方案。
今年即将携手华为推出智能汽车品牌的江淮汽车，早在去年4月也发布了旗下新能源乘用车品牌江淮银威。
官方表示，江淮银威将在五年内推出四款产品。
除了选择智能车选业务合作伙伴实现资源多元化外，外部车企参与华为智能车选的热情也在下降。
华为汽车BU的拆分成为这一趋势中新的离心力。
去年11月底，华为宣布分拆汽车BU独立融资后，原本被视为华为“秘密武器”的智能座舱和智能驾驶能力开始向更多车企开放。
外部车企即使不加入智能选车模式，依然可以同步享受华为的先进技术成果。
在近日的长安全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣提到了放弃智能车选型模式、选择与华为合作HI车型的原因。
在朱华荣看来，HI模式下，长安仍然可以保持自己的品牌标签。
“智选模式是否符合行业规则、符合产业政策要求、保护用户根本利益，值得探讨。
”此前长安为了维护品牌标签，去年3月广汽选择与华为“分手”——广汽艾安AH8项目由与华为联合开发改为自主开发。
这也意味着，在2017年双方达成的联合造车协议中，华为的角色已经从深度合作的HI模式转变为最基本的零部件供应商模式。
“容量地狱”的困境并非余承东和华为所独有。
特斯拉、维小利等新能源汽车企业在造车初期都遇到了交付问题。
自今年3月发布以来，尚未正式量产的Model 3订单量迅速突破50万辆，马斯克陷入“生产地狱”。
2019年Model 3开始量产后，马斯克曾披露过Model 3的产能计划：8月产量将增至1万辆，9月增至1万辆，12月突破2万辆。
到2020年，Model 3周产量将达到1万辆。
。
马斯克的上述产能计划未能如期实现。
今年第四季度，特斯拉Model 3仅交付了一辆。
高管们在财报会议上明确表示，“目前已有数十万客户提前支付了美元押金，但这些客户如果想要提车，将比原定时间多等待三个月” ”。
Model 3“跳票”已成为常事，已将特斯拉拖向破产边缘。
为了尽快走出生产地狱，马斯克在设定了每周生产一辆 Model 3 的激进目标后，带头践行“硬核”工作方式，直接住在工厂车间，用非常规的思维方法搭建帐篷。
临时装配线。
经过一年的努力，今年7月，一辆挡风玻璃上挂着“五号车”纸横幅的黑色Model 3成功下线。
同样的扩产经历也发生在韦晓丽的身上：大约在同一时间，进入爆发销售期的小鹏汽车完成了肇庆工厂的扩建，开始建设广州共和、武汉工厂；蔚来开始与江淮合资建设第二工厂；理想投资60亿元收购北京现代汽车厂。
对于余承东来说，要想尽快走出“产能地狱”，面临的情况无疑更加复杂：马斯克直接睡在工厂车间的硬核工作方式，而余承东目前需要担心智能手机业务和鸿蒙生态建设，志气有余，动力不足；韦晓丽等人扩建工厂，余承东必须依靠合作车企的配合。
更何况，即使我们像韦晓丽一样通过建设新工厂来扩大产能，也很难在短时间内解决产能交付危机。
2018年，蔚来ET5、小鹏G9等明星车型依然遭遇交付延迟的困扰。
当改用后轮驱动订单、提货时间更快的李宏伟正在为自己的新款M7能否在春节前及时交付而烦恼时，原本打算订了智捷S7，不再打算挨三个月的苦。
等了好几个月提车后，我决定换另一个品牌。
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