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06-17
上山下海有风险，越野时要小心。
这两年的越野赛确实是“情况百出”。
今年5月，在某越野场地，一辆特斯拉Model Y全力冲进泥潭。
最终，城市跨界车陷入泥潭，整个“前脸”受损严重。
保险门槛被提高的尴尬让人苦笑。
在城市郁闷了很久之后，偶尔想开着车去旅行释放一下越野激情也是完全可以理解的。
但如果在大自然面前不高估自己的能力，就要小心酿成悲剧。
2016年，一辆丰田霸王试图在内蒙古呼伦贝尔过河，最终水深吞没了整辆车。
虽然副驾驶和乘客被成功救出，但霸王车主当场溺水身亡。
可悲的悲剧背后，除了车主极度缺乏安全意识外，更致命的是车主对野河深度的误判。
在复杂的野外路况下“当英雄”，无疑是“自掘坟墓”。
不过，未来这样的“误判悲剧”可能会越来越少，越来越智能的汽车和机器“大脑”将帮助越野车主做出更加理性的决策。
自动驾驶军备竞赛“滚”向越野。
据媒体报道，越野自动驾驶“军备竞赛”已经开始。
传统硬派越野“祖师爷”吉普车就是这个细分赛道上的“生力军”之一。
未来，自动驾驶可能不仅可以在城市和高速公路上实现。
在没有路标的野外道路上行驶的汽车，也可能通过汽车的“大脑”完成精准的路线规划。
从有限的路测谍照中，我们可以看到Jeep越野自动驾驶的痕迹。
Jeep使用新款大切诺基组建了越野自动驾驶测试车队。
车身上的“OFF-ROAD AUTONOMOUS DRIVE”涂装表明了这支庞大车队的身份。
另一个引人注目的特点是，与量产商用版大切诺基相比，参加越野自动驾驶测试的车型头上都配备了显眼的传感器设备。
在车内，Jeep自动驾驶团队对车辆的中控屏幕进行了修改。
与市售车型的娱乐中控屏不同，测试车型采用了更大的屏幕来实时追踪越野路径。
有趣的是，在Jeep展示的直播大屏中，我们可以大致了解到这套自动驾驶系统运行机制的一些关键信息。
Jeep的越野自动驾驶系统并没有将全部精力集中在复杂的野外地形上。
。
除了能够完成野外路径上的障碍物识别之外，系统界面中的“绿框”也证实了Jeep的越野自动驾驶具有识别和跟踪其他车型的能力。
未来，Jeep可能会推出越野跟车功能。
另外，尽管这可能只是吉普车内部的测试版本之一。
我们还在这些大切诺基的驾驶舱内，发现Jeep为配备越野自动驾驶的车型设计了新的参数面板。
新面板将为车主提供更多面向越野的参数，包括“目标速度”、“车辆速度”、“目标侧角”、“车辆侧角”等一系列越野数据。
为了防止出现意外情况，Jeep为这套越野自动驾驶系统设计了一个蓝色的大“紧急暂停按钮”。
如果车辆和机器出现误判，车主拥有最终决定权。
Jeep全球副总裁Christian Meunier认为，Jeep开发的越野自动驾驶系统具有克服所有地形的能力。
这项技术无论是在铺装道路上还是在复杂的野外路况上都具有非常前沿的实际意义。
值得一提的是，Jeep承诺将在今年第三季度发布有关测试的更多细节和信息，并且Jeep也不排除将这项技术投入最终量产的可能性。
越野自动驾驶不是幻想，它离我们越来越近。
与生俱来的硬核越野基因 事实上，在进入越野自动驾驶领域之前，Jeep几乎就是传统硬核越野车的代名词。
吉普车的兴起可以追溯到第二次世界大战，当时美国陆军向全国各地的当地制造商询问军用越野车。
成立于 2001 年的 Willys-Overland 汽车公司赢得了军方的车辆制造订单，并开始生产越野车型。
2017年，Willys-Overland正式推出旗下首款军用越野车型——Jeep Willys MB。
Jeep Willys MB采用简洁而坚固的车身设计，显着提高了车身的耐用性。
同时，得益于四轮驱动系统、短轴距、紧凑的车身、宽轮胎和高离地间隙，Jeep Willys MB可以毫不费力地穿梭于恶劣的战场环境中。
第二次世界大战期间，Jeep Willys MB 被广泛用于各种困难的军事任务。
Jeep Willys MB扮演着“军事全能者”的角色。
其灵活的结构组合使MB能够在战争中执行交通、通讯、侦察、救援、炮兵观察等艰巨任务。
对战争努力的杰出贡献，为Jeep强悍的越野性能积累了声誉，并迅速打开了美国市场。
二战后，Willys-Overland正式将军用越野车品牌改为Jeep，并一手推动了Jeep的民用化。
尽管Willys-Overland此后经历了一系列的企业重组和所有权变更，直到最终被克莱斯勒和雷诺收购，但后续的Jeep产品（Jeep牧马人、Jeep切诺基、Jeep大切诺基等）仍然具有原始MB。
在血液中，Jeep车型承载着世界上最早的硬派越野基因，而随后开发的Selec-Terrain全地形驾驶模式更是成为一代经典，并沿用至今。
在Stellantis的带领下，顺应全球自动驾驶趋势，Jeep凭借扎实的技术基础，在越野自动驾驶赛道上“尽自己的一份力量”。
吉普车并不是唯一一家开发越野自动驾驶的公司。
事实上，Jeep并不是唯一一家开发越野自动驾驶的公司。
路虎就是其强大的“同路人”之一。
英雄们也看到了同样的事情。
路虎和吉普对于未来自动驾驶的态度是一致的。
路虎并不满足于只能在铺装道路上使用的自动驾驶。
捷豹路虎研究总监托尼·哈珀解释了路虎自动驾驶研究方向。
路虎的全地形自主研究不仅保证车辆能够在正常道路或极端路况下自主行驶，更重要的是帮助车辆“安全”地通过所有地形。
为了实现越野自动驾驶，路虎投入多年。
在此次投资期间，路虎对传感器进行了多次尝试和错误。
据内部报道，路虎正在验证多种技术，包括激光雷达、超声波雷达、表面识别和3D路径传感技术。
值得一提的是，路虎此前公布了一项名为“Overhead Clearance Assist”的技术。
配备该技术的模型可以使用立体摄像头扫描上方的地形障碍物，还会根据地形特征主动识别水、坑洼和岩石裂缝。
识别出危险后，车辆会自动减速。
当然，路虎也承认，这项前瞻性技术目前还没有准备好应用于量产车型。
尽管越野自动驾驶可以摆脱公共道路部门的监管，但“安全”处理复杂的地质信息仍然是一个挑战。
一个“大工程”。
不过，越野圈内也存在一些不同的声音。
他们认为越野的乐趣可能会被自动驾驶所取代。
越野是人和车辆征服自然的过程。
如果把人的决策权交给机器，那么越野所获得的成就感就会被彻底摧毁。
但事实上，越野自动驾驶更像是一个“安全陷阱”。
实时地形识别可以最大限度地减少越野玩家对环境的误判，为越野用户提供足够的安全冗余。
越野自动驾驶的出现可能会拯救越来越多的生命。
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