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06-17
理想与现实差距有多大？看看特斯拉的玻璃屋顶就知道了。
我们来看看特斯拉官网对这款玻璃车顶的描述：全景玻璃车顶为乘客创造了更明亮、更开放的驾驶体验，天空和星辰的景色一览无余。
而只要你在广州35℃的下午坐在Model 3/Y的后排，你就会突然发现天空和星辰不过是薄雾和幻象，而且只要几十块钱就可以买到。
便宜的时候几百元，后置遮阳帘可以真正缓解焦虑，提供舒缓的支撑。
有两个明显的事实：越来越多的新能源车型采用全景天窗设计，不带遮阳帘；越来越多的消费者无法接受被迫熨烫头发。
后置遮阳帘已成为特斯拉汽车爱好者的共同话题。
连车主都能告诉你哪种遮阳伞更好用，可见需求有多么强烈。
特斯拉人车主告诉东车会，这个巨大的天篷让他不得不在车内准备一件防晒衣。
“当我暴露在阳光下时，我就会戴上它，”车主说。
头顶的阳光炙热，脚底冰凉。
如果说车主的头上冒着烤得狂的热气，那么特斯拉对这块玻璃的态度就更让人气愤了。
特斯拉欧洲在推文中表示，Model Y 的玻璃车顶在让你看到诗意和远方的同时，还具有特殊的反射红外涂层，可以阻挡红外线，保持车内凉爽。
当然，评论之下，车主并不买账。
居住在世界各地炎热地区的车主表示，夏天，车内会变得非常热。
此外，不具备变色功能的玻璃在某些情况下还会使阳光显得刺眼，影响行车安全和车内乘员的舒适度。
车主曾问过自己的灵魂：如果不热，为什么官方商城的遮阳伞还这么受欢迎？ ▲对特斯拉不便宜的车主，知道什么叫冰火两重天。
玻璃顶棚让车内变成了移动温室，为了自救，车主不得不加大空调的功率。
这样一来，肩膀以下的区域也算是省下来了，但最靠近玻璃的头部却很难说已经得到妥善解决。
即使风向直指顶部玻璃也无济于事。
就连下半身都有些微凉，而头上却还有些热。
如果没有遮阳伞的帮助，在车内打伞也不失为一门实用的表演艺术。
▲ 草帽也不错。
关于特斯拉在推文中提到的防红外涂层，特斯拉自己的用户手册中并没有具体提及。
Model Y 玻璃车顶部分的描述与 Model 3 完全一致。
想要一个玻璃天幕不晒太阳不容易，想要夏天不被烤焦也不容易。
当您决定买车时，汽车公司或商店销售可能会告诉您，玻璃车顶可以阻挡大部分紫外线，因此无需担心车内的舒适度。
这个说法只适用于上半场。
玻璃确实可以阻挡大部分紫外线，所以你坐在车里也不用太担心阳光晒黑皮肤。
但太阳带来的不仅仅是紫外线。
相反，红外线才是让车内变热的罪魁祸首。
为了解决这个问题，最传统的方法是在玻璃上镀膜或贴膜。
涂层确实可以在一定程度上阻挡红外线。
涂层越多，隔热效果自然就越强。
但目前特斯拉还没有解释他的全景玻璃天篷采用了什么样的镀膜工艺以及效果如何。
热不热完全由车主自己知道。
当然，你也可以选择对天篷进行贴膜。
许多特斯拉和车主都选择了深色玻璃膜。
▲不过，Model Y 的后窗依然采用深色隐私玻璃。
代价是光线稍弱时，顶篷基本没有透光。
到了晚上，这基本上等于放弃了在车内仰望星空的权利。
近年来逐渐安装在汽车上的EC电致变色感光玻璃是另一种解决方案。
通过电流改变玻璃中分子的排列，玻璃的颜色变得可调，可以在透明和基本不透明之间切换，甚至可以进行多级调节。
除了解决温度问题外，还可以使车内变暗。
当乘客需要在车里休息时，他再也不用担心头顶的烈日了。
EC电致变色玻璃已被用于其他行业的许多应用，例如波音公司的舷窗和OnePlus Concept One上的“隐藏式后置摄像头”。
在汽车行业，EC电致变色玻璃也逐渐普及。
新势力中，极氪、蔚来EC7等均搭载了该技术。
▲蔚来EC7的顶篷面积并不小，但即使有镀膜或者EC光感顶篷的加持，玻璃车顶在隔热方面依然存在先天劣势。
玻璃本身是良好的导热体。
吸收太阳的热量后，它的作用就像一个倒置的烤盘，不断加热车内的空气，尤其是顶部。
热空气的密度较低，因此更多的热空气聚??集在较高楼层。
巧合的是，乘客在车内的头部也位于这个区域。
在没有遮阳罩的情况下，将空调叶片向上抬高已经是最可靠的解决方案，或者干脆买个遮阳罩吧。
这实际上不是销售配件，因此不提供标准遮阳伞。
这是资本家为了卖配件而想出来的蠢把戏吗？并不真地。
新能源品牌总喜欢告诉你全景天窗有多大、视野有多好，但愿意在纯电动汽车的全景天窗上加装电动遮阳帘的却屈指可数。
原因是车内空间实在有限。
与传统燃油汽车不同，新能源汽车的底部被电池组占据，车内平台不可避免地被抬高。
如果有换电结构的话，增幅会更高。
为了防止纯电动汽车显得太高，车顶高度不宜太高。
因此，在上下挤压的困境下，车内的垂直空间被压缩——遮阳帘成为“优化”的对象。
▲溜背虽然好，但是很容易撞头。
即便如此，一些溜背车型的后排座椅仍然不被认为有足够的头部空间。
例如，蔚来ET5由于插电结构和溜背式后排的限制，后排垂直空间有限。
添加遮阳帘会有些困难。
与其说是修建全景玻璃屋顶来欣赏美丽的天空，不如说是为了不低头而被迫放弃电动遮阳帘。
与其享受蓝天白云下驾车的美景，在这个高温预警不断的夏天，车主更想要的是能够在任何地方保持凉爽的权利。
但由于这是一个空间问题，所以也不是完全无法治愈的。
要么治好它，要么治好下面的病。
处理上，除了玻璃镀膜、变色玻璃之外，最简单粗暴的就是将电动遮阳帘的机构进一步细化。
当然，更好的技术意味着更高的成本和更少的车内空间。
就目前而言，大多数车企并不认为这是一个好的出路。
控制下，底盘与电池组一体化，减少底盘厚度，从而降低座舱??地板。
有了更多的空间，电动遮阳帘自然可以恢复到原来的位置，顺便也解决了纯电动车型普遍坐姿较高的问题。
然而目前，在电池技术还没有取得突破性进展的情况下，解决问题比解决问题要困难得多。
一方面是成本，另一方面是技术。
摆在车企面前的两大问题。
然而，大多数车企选择什么都不选择，让阳光落在车主的头上。
但话虽如此，特斯拉在选择使用不带遮阳篷的全景天篷并开启这一潮流时可能并没有考虑那么多。
特斯拉出生在加利福尼亚州，一个以阳光充足而闻名的地方。
不过，大洋彼岸的阳光并没有带来酷热的气温，即使在夏天，特斯拉前总部所在地加州弗里蒙特的气温也很少超过30℃。
加州温暖的阳光照在特斯拉的全景玻璃屋顶上，照亮了马斯克造车的梦想，而不是直接把人烤熟。
但现在特斯拉的总部已经搬到了德克萨斯州奥斯汀，那里的气温可达42°C。
也许特斯拉的团队和马斯克会改变主意。
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