汽车垂直自媒体平台“车鸣兽”获维京传媒A+轮融资，估值1亿
06-17
想象一下，你走进一家你从未去过的餐厅，打开菜单，期待着一顿美味的菜肴。
然而，你发现菜单上有上百种菜肴，而且每道菜都有很多变化和选择……这绝对是一场灾难，而这场灾难就来自这里——哪吒汽车上海总部。
和当年的小鹏一样，哪吒S的型号非常复杂，分为小、中、大四个续航版本。
还有Lite版、激光雷达版、耀世版……反正也不对。
看配置表几个小时都搞不明白。
不同型号的具体区别暂不详述。
今天我们需要区分的是它们所搭载的3个智能驾驶平台（是的，连硬件平台都有3个版本）。
NETA PILOT 2.5、3.0、4.0使用的芯片方案有：双地平线征途3双德州仪器TDA4华为MDC眼前的哪吒S激光雷达版本就是今天的主角，华为MDC芯片，算力TOPS，配备2个激光雷达， 5个毫米波雷达和11个摄像头可以满足NETA PILOT 4.0的硬件要求。
▲哪吒S的激光雷达布置在车头两端。
根据哪吒汽车的规划，NETA PILOT 4.0可以满足高速+城市场景下的L2+辅助驾驶能力。
不过这款哪吒S目前只能完成前半部分，也就是高速场景，包括：自主变道、大型车辆避让、智能限速匹配、自主上下坡道。
虽然哪吒的高速驾驶辅助系统（NNP）问世稍晚于友商厂商，但从功能上来看，虽然并不完美，但也足够可靠。
在东汽汽车俱乐部的实际体验中，开启NNP的哪吒S在路上可谓是“风火轮”。
它有一个特点：不走“寻常路”。
哪吒走非常规路径NNP 一般来说，高速辅助驾驶系统会默认选择快车道，试图提高通勤效率。
但现实是，快车道不一定是最快的。
经常在高速公路或者高速公路上开车的朋友应该都经历过，当你走在快车道上的时候，前面会莫名其妙的出现一辆慢车，迫使你减速。
▲在这种莫名其妙的时刻，出于国情考虑，哪吒的NNP会默认在第二车道行驶。
如果被前方慢车挡住，有两种选择：左转和右转。
另一方面，哪吒NNP变道速度非常快，没有任何延误，这与哪吒汽车CEO张勇有关。
▲哪吒汽车CEO张勇，图片来自：42号车库。
大约半年前，在体验哪吒NNP后，张勇指出车辆的自动变道过于保守，他说，“如果你是一个有经验的司机，只要一踩油门就可以通过。
” 。
老板都指出了问题，员工为什么不赶紧行动呢？不过，或许是因为时间不够，张勇提到的另一个问题——并入主路，并没有得到改善。
当车流较大时并入主干道时，哪吒二世仍然会犹豫，甚至直接“躺下”让司机介入。
好消息是，虽然合道方面还有优化的空间，但哪吒的NNP出口匝道已经做得非常好，可以识别匝道的曲率来智能调节速度，提高通行效率。
在这一点上，NNP已经非常接近小鹏今天的高速NGP了。
俗话说，马的力量来自远方。
为了更全面地体验哪吒的NNP经验，我们选择了更为复杂的试驾路线，经过京沪、沉海、沪常高速、上海绕城高速，中间有上下坡道。
全部由系统独立完成。
由于需要高精度地图支持，目前只有高精度地图覆盖的高速公路或高速公路才能通过按下变速杆激活哪吒NNP。
令人惊讶的是，这位哪吒S似乎很擅长处理没有地图的情况，并没有出现。
缺少地图导致自动降级。
哪吒在一旁的汽车工程师表示，当面临一些地图故障等偶尔的数据丢失时，系统会依靠车身上的激光地图等传感器来继续短距离行驶。
“一两百米没问题。
”工程师说。
但如果距离太远，就会退回到ACC状态。
哪吒的“最后一战”已经到达目的地，下一步就是自动停车。
与稳定的高速性能相比，哪吒的自动泊车还存在很多不成熟的地方。
这种不成熟首先体现在互动上。
确定目标停车位后，点击屏幕中央的“开始停车”按钮继续停车过程。
不过，下方的蓝色“自动停车”按钮更引人注目。
第一次使用时如果不仔细看，很容易按错按钮。
哪吒表示，将在正式推送给用户之前进行改进。
其次，哪吒S、NETA PILOT 3.0等没有配备激光雷达的NETA PILOT 3.0平台车型，在停车能力上还有很大的提升空间，性能也不稳定。
搭载激光雷达的NETA PILOT 4.0车型是另一项表现。
拐角车位基本可以识别并成功停车，普通车位停车也没有问题。
当时，CEO张勇在体验了哪吒的NNP和自动停车后，给NNP打了70分的评价。
表现不错，但仍有改进的空间。
相比之下，自动停车获得的分数仅为“50、60分”——徘徊在及格线边缘。
现在看来，老板的评价还是相当客观的。
从哪吒的NNP和自动泊车的表现来看，哪吒距离智能驾驶第一梯队还有很大差距。
不过，结合哪吒汽车投入的资源来看，NNP能达到目前的水平并不容易。
哪吒智能驾驶部门的另一名员工告诉董事会，哪吒购买的只是华为的硬件平台，软件完全由哪吒亲自开发，但团队规模只有几个人。
纵观国内智能驾驶的第一梯队，根据何小鹏此前透露的信息，小鹏汽车的智能驾驶团队规模已经达到，华为已经超过。
哪吒汽车面临的压力不仅来自于进度和资源的滞后，还缺乏“B计划”做后盾。
“如果我自己做不到，以后还能买华为的ADS吗？还是说这套东西就是白买的？”哪吒员工听后摇摇头说：“我白买了。
”好消息是，哪吒汽车的NETA PILOT正在有序推进。
CEO张勇近日在微博上宣布了哪吒S智能驾驶功能的上线时间。
具体来说，NETA PILOT 4.0车型的用户再过一个月就可以收到哪吒NNP和遥控停车的推送通知；同期，NETA PILOT 3.0平台车型将新增智能巡航辅助、高速变道辅助、一体化自动泊车辅助等功能。
NNP 预计将于 11 月开始推出此类功能。
至于采用Journey 3芯片的NETA PILOT 2.5平台型号，由于算力限制，无法支持哪吒NNP，但也会增加很多新功能。
（注：具体新功能和计划推送时间附在文末）用户的声音都在外面。
在中国文化中，哪吒被描绘成一个具有强烈自我意识的人物。
哪吒汽车则不同。
事实上，哪吒汽车是一家听取建议、脚踏实地的汽车公司。
不像一些车企一出场就高声说话，从起售价仅5.98万元的N01，到起售价13.98万元的哪吒U，再到这款起售价的哪吒S 18.98万元，哪吒逐渐成为一家月销量破万辆的新势力车企。
终于，5月31日，他们迎来了第30万辆量产车。
这就是哪吒脚踏实地的态度。
至于为什么哪吒是一家“听建议”的公司，你可以看看他们CEO的微博。
如今，社交媒体已经成为车企打舆论战的主战场。
各个车企的领导纷纷涌上微博，不管以后张不开口，就是创建一个账号。
前阵子，超级充电站创始人常彦将这些车企领导的“音箱”分为不同的等级。
就像自动驾驶一样，从L0到L5，一般按照内容发布的频率和内容的价值来划分。
据东车汇透露，如果选择哪吒汽车CEO张勇，他将是L4，但不仅仅是L4。
（注：L4级别账号——已经可以代表自己车企的账号，在一定程度上被认为是车企在社交网络上的代表。
符合这个级别的账号大致有三类：1.相对活跃的车企高层管理人员； 2. 能够即时发布信息和意见的车企公关和营销人员； 3. 能够在一定维度上代表车企相应技术领域的管理或工程人员。
信息增量大，有一定的决策权，一定程度上可以开始在车企之外发声，但影响力很可能集中在汽车行业从业者身上。
）张勇，微博不仅仅是一个发布信息的方式。
窗口，也是听取用户建议最直接的方式。
在他的微博评论区，可以看到不少前来提问或建议的哪吒车主，而且大多态度友善，能够进行客观理性的讨论。
很多时候，张勇都会亲自回复。
在当今的在线环境中，这种情况相当罕见。
顺便插一句，东车会评论区的气氛也不错。
例如。
哪吒GT刚出现时，最受争议的部分就是封面上的那对眉毛。
很多人认为这是“多余的”。
张勇见状，直接给出了“有眉毛”和“无眉毛”两个选项。
如果你买了后悔了，还可以花人民币换成你喜欢的售后服务。
端午节前，张勇还询问了中控的分屏计划。
正如他所愿，评论区里涌现出了许多靠谱的答案。
他的行动也很快，第二天就公布了优化方案。
诚然，大多数车企都会有所谓的“早鸟用户”、“种子用户”等内测群体，但毕竟这只是极少数人。
不要被这些内部测试用户蒙蔽了双眼。
用户的声音都在里面。
附：具体新功能及计划推送时间 1、哪吒S大中版、大中版、四驱、耀世版（NETA PILOT 3.0平台） 7月中下旬新增：·巡航辅助（PILOT），包括拥堵辅助TJA、智能巡航辅助ICA、高速变道辅助HWA·融合自动泊车辅助（FAPA）·低速动态物体识别（MOD）·背靠背辅助（TBA） · 车道偏离辅助（LKA）优化： · ° 全景成像（AVM） · 透明底盘 · 泊车雷达辅助系统（PDC） 9月中下旬新增： · 遥控泊车（RPA） 11月新增： ·哪吒的高速飞行员辅助（NNP）·哪吒的卫士（NSM） 2 。
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