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06-17
给你讲一个恐怖故事：特斯拉的Model 3已经是5年前发布的车型了，这意味着不知不觉间你就老了5岁。
开个玩笑，让我们言归正传：这款5年前问世的汽车终于要改款了。
路透社11月28日报道称，据四名知情人士透露，特斯拉正在推动一个代号为“Highland”的项目，该项目是Model 3的改进型。
知情人士人士表示，改进的重点是“高地”就是为了减少内部部件的数量，降低车身的复杂程度。
与此同时，特斯拉还可能带来消费者更愿意看到的升级：将Model S上的Yoke方向盘和17英寸中控屏引入到Model 3上，并对外观和动力总成进行一些改变。
人士还表示，新款Model 3将于今年第三季度在上海工厂和加州弗里蒙特工厂生产。
尽管这些来自未具名消息来源人士的路透社“独家”报道的可信度不高，但这些改进似乎是合理的，也是特斯拉应该做的。
Model 3 肯定要进行改款了。
改变，必须改变在正确的地方。
事实上，在过去的五年里，特斯拉对 Model 3 进行了多次大大小小的更新，改进了其电池性能、内部布局以及信息和娱乐系统。
但其外观并没有太大变化。
特斯拉的设计部门似乎学到了斯图加特一家汽车公司的秘密：无论内饰怎么改，青蛙脸+丰满的屁股就是一辆车。
但最容易被消费者感知的恰恰是外观的变化。
美国著名汽车行业分析研究公司AutoPacific总裁埃德·金也指出了特斯拉面临的这个问题。
“特斯拉知道切实的视觉变化是必要的，”他说。
“让潜在客户看到即将发生的变化非常重要。
”特斯拉迫切需要一套新的设计来吸引消费者对竞争产品的注意力。
。
乘联会最新数据显示，Model 3在中国市场面临着巨大的销量压力：今年前10个月，比亚迪秦和比亚迪汉销量远超Model 3，前者和比亚迪汉销量分别为17辆和17辆。
后者为 11 个单位。
而 Model 3 的销量只有 48 辆，不到各自销量的一半。
这与去年有很大不同。
特斯拉今年1-10月的Model 3累计销量位居榜单第二位，但仅仅一年后，比亚迪秦和比亚迪汉销量分别猛增0.2%和0.4%，而Model 3却出现下滑。
9.2%。
当然特斯拉也采取了行动。
继10月底将部分车型价格下调1.4万元至3.7万元后，特斯拉于11月8日推出保险补贴计划，为前来提车的消费者减免部分尾款。
但降价带来的销量提升实在有限，同时也有部分消费者继续观望。
毕竟，谁知道它是否会再次下降？降低成本是改款的最大动力。
一方面，刺激销量，马斯克真正想要的是将集成压铸带入 Model 3。
他在本月早些时候接受采访时表示：“我们不止一次发现了我们不需要的零件，这些零件是我们不需要的。
”只是为了以防万一，或者根本不应该在那里。
”我们从车上拆掉了很多不必要的零件。
从年初开始，特斯拉上海超级工厂交付的Model Y采用了一体式压铸后地板，后地板零件数量从原来的70个减少到1-2个。
车身零部件数量减少的背后是生产成本的大幅下降。
国信证券此前的分析报告显示，在一条产能50万元的后地板生产线上，一体化压铸解决方案可将焊接成本从原来的3.75亿元降低至2500万元，人工成本也降低了25%。
也比原来的1万元减少了。
跌至45万元。
要实现年产50万元的生产能力，预计需要4套压铸岛。
加上夹具、焊机、机器人等设备，总成本约为4.5亿元。
加上前期的焊接成本和人工成本，总成本约为4.8亿元，比传统冲压焊接方案节省1.5亿元。
这只是在后地板上节省的钱。
很快，特斯拉将这项技术应用到了前纵梁上。
特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀工厂第一季度财报显示，该工厂生产的Model Y前后地板零件总数从3个减少到2个，焊点数量减少3个以上这些都得益于一体压铸的前纵梁+后地板。
不仅如此，马斯克还将这项技术扩展到了整个底盘——去年德国柏林工厂开放日上，特斯拉带来了一款一体式压铸底盘，他们计划用2-3个大型压铸件替换原来的底盘。
单个零件。
一体化压铸技术为特斯拉这家年轻的车企带来了27.9%的非凡毛利率，这使得特斯拉今年第三季度的单季度净利润超越了丰田。
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani认为，新款Model 3带来的变化也将展现特斯拉在整合方面的成就。
他们一直在寻找使电动汽车盈利并提高利润的方法。
马斯克在特斯拉今年第三季度财报电话会议上透露，特斯拉正在开发成本更低的新一代平台，可以将单车成本降低至 Model 3 和 Model Y 的一半。
业内专家普遍认为，新车马斯克所指的将是一款比 Model 3 更小的入门级新车，他本人也证实了这款车型的存在。
但现在想来，马斯克的这句话似乎另有一番风味——你认为新款Model 3能收获新平台的红利吗？我们将在明年第三季度找到答案。
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