德方纳米拟发起设立总规模6亿的产业投资基金
06-18
核心观点1、随着网约车市场日益饱和，出行市场逐渐从“资本主导”转变” 以“服务为本”，滴滴出行还想讲一个新的故事——打造生活服务闭环。
2、为了成功实现IPO，滴滴需要快速向市场证明自己有潜力、有能力充分盈利，有足够的想象空间。
3、“”计划意味着滴滴要在三年内“打造另一个滴滴”。
4、平台间车源竞争一直是出行市场竞争的核心点之一。
只有更多的运输能力，我们才有更大的话语权。
“司机网约车公司的工作要被解雇了吗？” 6月27日，滴滴出行直播自动驾驶体验期间，有网友在评论区提出“司机可能被自动驾驶取代”的担忧。
对此，滴滴出行创始人和CEO程维回应称：“司机的热情服务不会随着新技术的出现而消失。
自动驾驶也将为司机这家网约车公司创造新的职业和岗位。
”自动驾驶作为与出行密切相关的新技术，被业界寄予厚望。
业内人士普遍认为，自动驾驶出租车未来将在出行市场掀起新一轮争夺战。
这也是滴滴入局的重要原因。
如今的网约车市场日趋饱和，以此为主营业务的滴滴需要寻找更大的想象空间。
除了自动驾驶之外，滴滴今年上半年还测试了包括跑腿、货运、社区团购等多项业务。
Tabulator/亿欧汽车业务分析师 曾乐跑马的背后，不仅是滴滴作为出行巨头的野心之一，更是其持续蔓延的焦虑。
近两年，不时传出“滴滴即将IPO”的消息。
然而，网约车安全事故、外卖业务暂停等引发的持续风波，让滴滴很难找到“好的价值”。
出行市场正在逐渐从“资本主导”向“服务主导”转变，滴滴也想讲一个新的故事——打造生活服务闭环。
滴滴不断寻找新的利润增长点。
IPO之前，滴滴急需一场能够取得全面胜利的战役。
01 焦虑与野心 虽然滴滴是国内网约车市场的绝对霸主，但滴滴却进入了发展瓶颈期。
今年5月，滴滴出行总裁柳青在接受CNBC采访时公开宣布，滴滴核心网约车业务已实现盈利。
但iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，滴滴在网约车市场的市场份额已超过60%。
天花板开始显现，滴滴想要在这个市场取得更大的突破显然相当困难。
为了成功IPO，滴滴需要迅速向市场证明自己有充分盈利的潜力和能力，有足够的想象空间。
但严峻的事实是，不到两年时间，滴滴估值缩水超过40亿美元。
数据显示，截至年底，滴滴在新一轮40亿美元融资中估值约为40亿美元。
不过，胡润研究院发布的《胡润全球独角兽榜》显示，截至6月30日，滴滴估值为1亿美元（约合人民币7000万元）。
出现这种情况，很大程度上是因为两年前的滴滴顺风车安全事件。
曾经在“TMD（今日头条、美团、滴滴）”组合中估值最高的滴滴，因“搭便车”事件遭受致命打击。
与此同时，滴滴的主要竞争对手美团的股价也在不断上涨。
截至6月26日收盘，美团总市值为6.2亿港元（约合人民币1亿元），几乎是滴滴估值的三倍。
一方面，其自身业务已到瓶颈，估值缩水。
另一方面，竞争对手也在迅速发起进攻。
滴滴别无选择，只能通过“新业务”继续故事。
疫情“黑天鹅”的出现，加速了滴滴新的扩张。
今年以来，滴滴先后布局跑腿、货运服务，随后尝试社区团购。
这种“无关紧要”的业务布局让不少人表示“看不懂”。
今年3月，滴滴正式上线跑腿业务。
这项业务由滴滴原来的代驾团队负责办理，目的是为了“增加司机在疫情期间的收入”。
这也是滴滴推出这项业务的初衷。
随着疫情影响逐渐消退，行车订单有所回升并恢复。
与此同时，滴滴的跑腿运力结构更加多元化。
在很多已经上线的城市，滴滴跑源还开放招募经验丰富的骑手进行系统的服务培训。
除了跑腿业务，滴滴还瞄准了更广阔的“货运”海洋。
根据艾瑞咨询发布的预测，未来3-5年同城货运将保持5-7%的增速，2018年市场规模将突破万亿元。
Tabulator/亿欧汽车业务分析师曾乐已进入货运领域。
滴滴正试图利用其“感动人”的专长，把“人”变成“货”。
“运货”似乎比“运人”简单得多。
滴滴正试图以更小的转换成本获得更大的利润。
除了与出行密切相关的跑腿、货运服务外，滴滴6月中旬在成都推出了名为“橙心精选”的社区电商新业务。
该业务主打低于市场价格的限时闪购产品，涵盖生鲜水果、食品饮料、厨房用品等。
“橙心精选目前处于小规模测试阶段。
”滴滴在接受采访时解释道。
与 36 氪。
“与跑腿、货运等新项目类似，这也是滴滴探索后疫情时代用户需求的尝试之一。
“在疫情影响下，基于‘无接触配送’的同城配送、社区团购等服务正在加速成为人们生活的必需品。
滴滴选择在此时推出‘橙心精选’业务。
一方面是想抢占社区电商的流量“红利”，另一方面是为了弥补滴滴网约车业务在疫情期间遭受的损失。
它的野心显而易见，它不断尝试甚至开展跨境新业务。
02 内忧外患 今年3月25日，滴滴向全体员工发出一封信，明确了“”计划的战略目标：3年内实现0重大安全事故，每天服务全球1亿订单，国内全程出行渗透率达8%，全球服务用户MAU（月活跃用户）超过8亿。
据《晚间晚报》报道，根据滴滴的规划，日订单量目标中，四轮车将负责1万份订单，两轮车和国际车将分别负责1万份和1万份以上订单。
在外界看来，滴滴极力实现的“”计划是为了提升其整体估值。
但滴滴目前日均订单量不足1万单，国内渗透率仅为3%，月活跃用户为3.4亿。
“”计划意味着滴滴要在三年内“打造另一个滴滴”。
在四轮车主战场上，滴滴希望押注下沉市场。
今年2月，滴滴推出“花小猪”打车平台，首批试点城市为遵义、临沂。
作为“下沉版滴滴”，花小猪采取的是低价格、低佣金、高补贴的策略。
这仍然有复制网约车公司烧钱补贴战的风险。
除了早期投资扩张，花小猪如何避免网约车市场的盈亏平衡问题？这对滴滴来说是一个不小的考验。
两轮车方面，共享电单车正在掀起新一轮的争夺战。
5月20日，滴滴旗下青桔自行车与国网电动汽车公司旗下国网石马签署战略合作协议。
双方共同运营的共享摩托车业务在江苏宿迁正式启动。
未来，该服务将接入更多试点城市。
不难看出，青聚自行车正在从传统的共享单车业务向共享摩托车业务延伸。
在滴滴的“”计划中，国际化也是其中的重要组成部分。
今年3月，滴滴正式在巴拿马开展业务。
这也是滴滴继巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加之后，第六个涉足拉美国家。
事实上，拉美地区也是滴滴的海外重点战场，但在这里，滴滴面临着一个强敌——Uber。
优步将拉丁美洲视为下一个增长地区。
数据显示，Uber旗下的外卖业务Uber Eats在拉丁美洲的订单总数增长迅速，4月和5月翻了一番。
6月中旬，有消息称“Uber计划收购拉丁美洲杂货配送服务公司Cornershop”。
滴滴的重点仍然是网约车领域，其超过十分之一的员工负责拉美业务。
疫情期间，滴滴还利用人工智能技术检测司机是否佩戴口罩以及车辆消毒状况。
此外，滴滴还投资了Uber在全球的竞争对手，如北美的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、欧洲的Bolt（原名Taxify）。
随着滴滴加大投资力度，拉美网约车市场或将面临新一轮整合，滴滴与Uber之间的激烈争夺将进一步加剧。
从内到外，滴滴都在为生存而苦苦挣扎。
03 四面埋伏 对于滴滴来说，无论是四轮车、两轮车的传统业务，还是今年开始试水的跑腿、货运、社区电商等新业务今年，他们现在受到双方的攻击。
我们先来看看主营业务。
从中国网约车市场结构来看，“多足并举”的格局已初步形成。
这几年，最早入局的易到用车逐渐被滴滴等后来者抢占。
补贴大战过后，中国网约车市场洗牌已初步完成。
2017年，神州私家车、曹操私家车等企业凭借私家车业务进入该市场。
随后，各方玩家频频推出网约车等服务，将网约车竞争推向高潮。
制片人/亿欧汽车业务分析师曾乐“目前，中国网约车市场已经经历了最初的盲目爆发式增长和淘汰，进入了相对稳定的发展阶段。
”全国乘用车市场秘书长崔东树信息联谊会正如他所言，“市场呈现出快速增长后回归稳定的特点”。
一位不愿透露姓名的旅游公司高管认为，网约车市场将经历四个发展阶段：龙头竞争积累期、流量主导期。
发展期、合规运输能力扩张期、成熟业务多元化期。
“目前整个行业正处于第二阶段到第三阶段的过渡期。
”他说。
如今，网约车市场除了滴滴外，还包括首汽网约车、神州专车等以传统租赁公司为基础的平台，以及曹操出行、T3出行等“新势力”。
汽车公司。
此外，美团、高德等企业也通过聚合模式跨界加入网约车战场。
相比自营模式，高德、百度、美团的聚合模式更像是一场流量游戏——企业可以凭借自身的流量优势快速完成业务布局。
增加平台用户粘性。
聚合平台可以整合多家出行公司的车源，通过“轻”的模式实现各方共赢。
面对交通巨头争夺潜在运力，滴滴的选择可能并不多：除了车队和司机与第三方租赁公司合作外，滴滴的车源更多依赖私家车。
平台间车源竞争一直是出行市场竞争的核心点之一。
只有更多的运输能力，我们才有更大的话语权。
在两轮车领域，滴滴的日子也并不好过。
今年4月，青聚宣布完成10亿美元巨额融资。
几乎同一时间，美团宣布将加大两轮业务的投资。
一时间，共享单车热潮或将再次席卷全国。
但与之前相比，一个明显的变化是电动助力车加入了共享单车大战。
Hello Bike于2018年推出电动助力车，仅仅一年后，该业务就实现盈利，成为整个公司最赚钱的部门。
滴滴紧随其后，于年底推出了首批共享电动助力车，试图带动整个两轮车业务实现盈利。
除了主营业务之外，滴滴的新业务也并非一帆风顺。
“滴滴此时进入货运领域并不容易。
“在中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣健看来，货运市场长期被货拉拉、快狗打车等企业瓜分，快速发展的物流企业也在瓜分这一市场。
作为货运市场的主要参与者，滴滴作为后来者，面临着多重挑战，从目标用户、运力构成和货源来看，“搬人”和“运货”存在很大差异。
不仅需要运输货物，还需要承担搬运货物的责任，对于滴滴来说，不仅面临着多样化、复杂的货运需求，还需要在“中寻找适合自身发展模式的最优解决方案”。
“团购”这张牌上，滴滴用网约车业务的流量讲述了一个“低价”的老故事。
这不禁让人好奇，这种社区电商玩法是否会让滴滴重回补贴战的老路？滴滴的社区团购业务仍面临与外卖等业务协同的考验。
在苏宁、京东、拼多多等大型电商平台相继推出社区电商业务之际，滴滴还能继续做下去吗？想要在这个市场站稳脚跟，想要打入跑腿业务更是难上加难。
美团、饿了么等平台通过外卖业务积累了大量流量，外卖和跑腿的目标用户群高度重叠，滴滴想要分一杯羹。
想要分一杯羹并不容易。
此外，这个市场的竞争也在加剧。
今年5月底，有消息称哈喽出行正在东莞、佛山试运营跑腿服务。
6月11日，有消息透露，曹操旅游将主打高端服务。
外卖业务将由曹操旅游旗下专职网约车服务商司机提供。
打造生活服务闭环并不是滴滴考虑的。
从滴滴正在尝试的新业务来看，它们都处于激烈的市场竞争中。
，包括自动驾驶。
“整个网约车行业，目前大家都处于焦虑和探索的时期。
然而，平台规模一直是网约车市场的竞争逻辑。
”一位业内人士对亿欧汽车说道。
四面埋伏，急需讲述新故事的滴滴，还有很长的路要走。
【*本文作者曾乐，经亿欧授权。
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