普洛斯ASP管理园发布首份可持续发展报告
06-17
一家市值45.5亿美元的公司，却因其过于“野心”的目标而招致批评和质疑。
作为一家飞行汽车公司，Joby Aviation 设想了未来，数千架可飞行 5 至 5 英里的电动垂直起降飞机 (eVTOL) 将主宰城市天空。
Joby Aviation成立之初，就给出了更为具体的目标：预计每年生产“大规模”数千架飞机，单位成本为1万美元。
近日，Joby Aviation还透露，计划于年内开始初步运营。
然而该计划发布后不久，一些机构就给Joby Aviation泼了一盆冷水。
10月10日，投资机构Kerrisdale Capital发布了一份长达41页的报告，做空Joby Aviation股票。
报道认为，Joby Aviation需要数年时间才能产生营业收入，甚至永远无法实现盈利，并称该公司以1万美元单位成本批量生产飞行汽车的计划“天真”。
Kerrisdale Capital的卖空报告导致Joby Aviation股价当天下跌近5%，至每股6.26美元。
当然，Joby的发言人在报告发出后也做出了回应，称希望投资者能够查看公司近期的公开文件，以获取有关公司进展和财务状况的准确信息。
但这份报告仍然引发了围绕Joby Aviation乃至整个飞行汽车行业未来前景的讨论。
1. Joby Aviation，即空中“Uber”，是其创始人Joby Bewitt的第四次创业。
Joben Bevitt创立的第一家公司名为Velocity11，主要制造用于运输液体和检测药物的机器人。
2001 年，Velocity11 被出售给安捷伦。
紧接着，乔比·贝维特创立了制造多功能三脚架的乔比公司和主要研发大型高空风筝发电设备的乔比能源公司。
这两家公司和 Velocity11 一样，都被 Joby Bervitt 出售了。
。
但这位连续创业者并没有就此止步。
2016年，Joby Bevitt再次将目光投向飞行汽车，并组建了一个由7名工程师组成的小团队——Joby Aviation，专门研究飞行汽车电机、飞行控制系统等技术。
与以往的创业经历不同，乔比航空的创业历程更为漫长。
直到公司成立8年后，乔比航空的第一架全尺寸原型机才成功飞行，并于2008年开始原型机的生产和测试。
乔比航空正在开发的是一款电动垂直起降飞机，可以可同时搭载一名飞行员和四名乘客。
它的最高时速为英里/小时（约公里/小时），一次充电可行驶英里（约公里）*。
漫长的研发过程也使其与造车一样昂贵。
成立12年后，乔比航空成为继亿航智能之后第二家上市的飞行汽车公司，也是首家通过SPAC在美国成功上市的飞行汽车公司。
2019年8月，Joby Aviation通过与空白支票公司（SPAC）合并，在纽交所正式挂牌上市。
此前，Joby Aviation 还从英特尔、Uber、丰田、JetBlue Technology Ventures 和 BML Ventures 等投资者那里筹集了大量资金。
与其他飞行汽车制造商不同，Joby Aviation并不定位于纯粹的飞机制造商，而是打算独立运营自己的空中出租车服务。
这从Joby与Uber的合作就可以看出。
早在今年1月，Joby Aviation就获得了Uber 1万美元的C轮融资投资。
同年12月，Joby Aviation宣布收购Elevate，即Uber的“空中出租车”业务。
除此之外，两家公司同意将各自的服务集成到彼此的应用程序中，为未来的客户提供无缝的地面和空中旅行。
今年4月，Joby Aviation与美国国防部（DOD）签署了价值1.31亿美元的合同。
合同规定，Joby Aviation将向美国国防部交付至少9架飞机，其中两架将用作加利福尼亚州爱德华兹空军基地的空中出租车。
交付第一架空中出租车的计划原本定于年初，但近日，Joby Aviation提前向美国空军交付了第一架电动空中出租车。
2、背后车企的“飞行汽车梦”。
如果你仔细观察乔比航空的发展历程，你会发现它背后有一个不得不提的名字，那就是丰田。
可以说提供了钱、人、货。
从 Joby Aviation 的 B 轮和 C 轮融资中可以看到丰田的身影。
丰田以4亿美元真金白银向Joby Aviation投资，也是其最大的外部股东。
今年6月，丰田北美公司首席执行官小川哲夫也加入Joby Aviation董事会。
对于Joby Aviation来说，丰田的角色不仅仅是投资者，更是供应商。
今年4月，两家公司同时向我宣布，丰田同意为Joby Aviation的飞行汽车提供关键零部件。
丰田将为飞机的动力总成和制动器制造一些部件，然后将它们发送到 Joby Aviation 位于加利福尼亚州圣卡洛斯的动力总成制造工厂。
当然，除了提供飞机零部件之外，丰田还帮助Joby Aviation在玛丽娜建立了生产试点。
据媒体公开报道，丰田之所以投资Joby Aviation，是因为前丰田CEO丰田章男想要实现其祖父、丰田创始人丰田喜一郎的空中“飞行汽车梦想”。
丰田并不是唯一一家想要实现空中飞行汽车梦想的公司。
通用、保时捷、大众等传统跨国车企，以及吉利、小鹏、广汽等国内车企都在争相布局。
今年3月，代号“VMO”的大众飞行汽车静态展示原型机“山水新境”正式亮相。
随后在6月的广汽科技日上，广汽推出了飞行汽车“GOVE”，并完成了全球首次实弹飞行。
其他车企如小鹏汽车等已经成立了小鹏回天，铃木也与日本SkyDrive合作生产。
2016年，现代汽车集团正式成立独立城市航空旅行公司“Supernal”。
去年3月，现代汽车在范堡罗国际航展上展示了与Supernal联合设计的飞行汽车概念舱，计划于2020年在美国商业化。
吉利汽车于2016年收购美国公司Terrafugia，共同投资Volocopter在德国与戴姆勒集团合作，并在中国成立了Volocopter。
今年7月，沃飞长空与亚太最大的公务机公司华航签署了eVTOL飞行汽车采购协议。
车企之所以热衷于飞行汽车，是因为这款产品为人们使用天空开辟了新的思路和想象空间。
据摩根士丹利预测报告显示，到2019年，全球飞行汽车行业将在全球形成1亿美元的市场规模，全年市场规模将达到1.5万亿美元。
3.飞行汽车商业化面临的挑战。
然而，尽管有人加入了这场战斗，但许多公司却黯然退出。
今年9月，谷歌联合创始人拉里·佩奇投资的空中出租车公司KittyHawk宣布关闭；今年6月，成立六年多的飞行汽车初创公司Airspace Experience Technologies的创始人表示，他几乎耗尽了所有现金。
，公司濒临破产。
中金公司在研究报告中分析称，除了最重要的安全因素外，飞行汽车还需要大幅提升电池能量密度，以支持垂直起降、降低噪音。
与此同时，空域管理、飞行监控等监管因素也将成为飞行汽车商业化的挑战。
Kerrisdale Capital在其对Joby Aviation的做空报告中强调了三点：电池、适航证书和收入。
既然是电动直升机，电池技术肯定是一个无法回避的问题。
据Joby Aviation披露的信息，其改进了现有电池技术，开发了专门用于航空用途的商用三元锂离子电池。
基于这款电池开发的飞行汽车续航里程可达公里，支持超过10000次充放电循环。
然而，Kerrisdale Capital 的报告估计，Joby Aviation* 的续航里程为 56 公里，电池循环寿命最多只有几千次。
原因是Joby Aviation的电池容量约为kWh，而特斯拉的Model 3电池容量为82kWh。
Joby Aviation 的飞行汽车通常需要超过 kWh 的悬停功率和 kWh 的爬升功率，而特斯拉在高速公路巡航速度下仅管理 15 kWh。
这意味着飞行汽车的高功率输出将消耗Joby Aviation电池一半以上的容量。
报道还提到，或许Joby Aviationde的电池在实验室可以实现0循环，但在实际操作中可能最多只能循环2次。
电池的性能将直接影响飞行汽车的运营成本。
报告指出，如果Joby Aviation的电池能够像声称的那样实现0次充电，那么其每英里的运营成本将比直升机低0.55美元。
但如果只能充电一次，成本将比直升机高出0.35美元。
除电池技术外，飞行汽车的商业化还将经历设计、公布、验证测试、全量测试、载人测试、量产、商业推广七个阶段。
由于飞行汽车的运营涉及公共安全，民航部门对飞行汽车的适航认证监管更加严格。
截至目前，还没有飞行汽车产品获得民航部门的适航认证。
如果乔比航空想要在年内开始初步运营，必须在此之前获得民航监管部门的适航认证。
报道称，Joby Aviation宣布已完成适航认证五个阶段中的前三个阶段。
然而，前三个阶段几乎都是文书工作。
后两个阶段真正涉及到飞机系统和运行的实际测量、分析和验证，这两个阶段花费的时间和精力会比前三个阶段更大。
几次。
Kerrisdale Capital预测，获得适航认证需要三到五年的时间。
这意味着Joby Aviation距离产生营业收入还有数年时间，报告甚至认为其未来可能永远无法实现盈利。
Joby Aviation发布的第二季度业绩报告显示，报告期内该公司录得净亏损2.86亿美元。
事实上，飞行汽车公司亏损很正常。
国内亿航智能自成立至今仍在亏损。
2014年至2018年，公司净亏损分别为9000元、3.14亿元、3.28亿元，三年累计亏损7.3亿元。
加上今年一季度净亏损5000元，亏损额达8.2亿元。
对于飞行汽车的发展，国泰君安曾表示，飞行汽车无论从技术还是政策角度都还处于发展的初级阶段。
也就是说，这块放在出风口的蛋糕，想要吃下去并不容易。
虽然近期不少飞行汽车企业纷纷宣布取得进展，但无论是商业化还是适航证申请，总体而言，行业必须做好持久战的准备，或许正如一些业内分析人士所言，“将有可能迎来飞行汽车的飞速发展”。
城市空中交通发展的时代要到明年之后。
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