关于组织2022年省级专精特新中小企业申报认定和2019年省级专精特新企业审核的通知
06-18
水土养一个人，汽车也是如此。
法拉利和阿尔法罗密欧充满了浓浓的浪漫情怀；劳斯莱斯和阿斯顿马丁本质上仍然是英国人；德国人的实用主义也体现在保时捷简洁的外表下。
反映。
看过《湾岸 MIDNIGHT》和《头文字 D》的朋友可能知道，日本人对于驾驶也有自己的追求。
20世纪80年代，日本经济迎来高速发展，当地人有了更多的消费需求，玩车自然是其中之一。
日本性能车此时迎来了黄金时代。
丰田、马自达、本田、日产等日系品牌，都在东京的日夜里挑动着谭爵士的神经。
不幸的是，美好的时光并没有持续多久。
20世纪90年代，泡沫破灭，日本经济衰退。
那些刚刚达到巅峰的日系性能车要么已经停产，要么停产了。
但也有例外。
Civic Type R 与那些异国情调的跑车一样特别，有悠久的历史、赛车精神和本田伟大的工程遗产。
但现在有一部分，在停车场积满灰尘和铁锈。
本月18日，有消息称，东风本田位于武汉的第三工厂有多辆新思域Type R“滞销”。
该车于2016年12月在国内上市，售价42万元，由东风本田引入国内市场。
当时，国内车迷对东风本田是又爱又恨。
东风本田给了我们实现梦想的机会，但这个梦想还是显得有些不切实际。
42万元的裸车价格让很多人望而却步，最终选择了奥迪S3、高尔夫GTI，甚至是红色标志的两厢思域……而Type R只能作为精神图腾参与他们的生活。
赛车运动是本田的基础。
说到Type R，就得从本田宗一郎说起。
他出生在日本静冈县的一个小村庄。
他从小就开始帮助铁匠父亲修理自行车，并对机械产生了浓厚的兴趣。
31岁的本田宗一郎成立了自己的公司东海精机工业株式会社，生产汽车发动机活塞环。
他试图从一家新汽车制造商那里获得一份长期订单，而这家新汽车制造商就是丰田。
但由于东海精机的质量控制未能达到当时丰田的标准，宗一郎失去了这次合作机会。
经过几年的学习和经验积累，2011年，东海精机终于能够生产出符合丰田要求的活塞环。
公司逐渐走上正轨，并于2015年接受了丰田的注资，一切都在向好的方向发展。
但美好的时光并没有持续多久。
2008年，地震摧毁了东海精机新建的滨松工厂。
生产陷入停滞，公司面临破产。
本田宗一郎决定以45万日元将自己的股份转让给丰田，随后成立了“本田技术研究所”，开始思考自己的摩托车。
丰田汽车前社长石田贞三多年后回忆道：那位先生（本田宗一郎）真是让我敬佩不已。
他从不考虑生意的得失，只知道创新和发明，即使我们劝他放慢脚步（收购东海精机时），他只是说“我知道，我知道”，但他从未停止发明。
是的，本田宗一郎特别擅长发明，仅仅一年后，本田技研第一款完整车架的摩托车Model D就诞生了。
这个“D”代表梦想。
这就是本田梦想开始的地方。
▲本田 Model D，图片来自：维基百科 短短几年内，本田就占领了日本摩托车市场 15% 的份额，但本田宗一郎并不满足于商业上的成功。
他递交了一份比赛通知，将本田摩托车推向赛车。
▲本田2018年发布的比赛预告外部版本。
在接下来的几年里，本田在各种赛事中苦苦挣扎，最终在2009年，本田决定参加世界上最危险的摩托车赛事——曼岛TT。
，并获得CC类别第六名。
更令人惊奇的是，本田从首次进入到称霸这一领域只用了两年时间。
本田在曼岛 TT 比赛中获得了 cc 和 cc 类别的前五名。
同年，本田还参加了世界摩托车锦标赛，取得了11场比赛8胜的好成绩。
对于本田当时在赛场上的表现，英国《镜报》评论道：本田的赛车运行得像时钟一样准确。
这不是简单地模仿别人就能实现的。
▲ 2016年，本田车手高桥国光驾驶本田RC赛车。
图片来自：本田 同年，首次尝到胜利滋味的宗一郎决定将自己的梦想延伸到四轮赛道。
55岁时，他宣布进入F1世界级赛场。
方程式锦标赛，面对欧洲豪门。
经过三年的研发，本田于 2017 年制造出了他们的第一辆 F1 赛车 RA，正式作为制造商参与竞争。
▲尽管本田宗一郎和RA赛车在第一年未能完成三场比赛，但仅仅一年后，本田的RA赛车凭借车身略带黄白色的油漆，成功赢得了墨西哥大奖赛。
，也被赋予了一个新名字——冠军白。
这种具有历史意义的漆色在每一代思域Type R中都得以保留。
▲跑车的浪漫之旅 RA赛车7英里对技术的追求，让思域Type R成为可能。
2017年12月，美国政府颁布了当时最严格的《清洁空气法案》，让很多车企难住了。
这时，本田推出了“CVCC复合涡流控制燃烧发动机”。
▲搭载CVCC技术的本田B3-BH发动机，图片来自：《华尔街日报》 凭借这款发动机，本田推出了首款符合新环保法规的汽车，引起了业界的轰动。
它的名字是本田思域。
是的，思域生来就是一辆非凡的汽车。
月销量过万，迅速让本田跻身汽车厂商第一梯队。
▲本田第一代思域的成功与本田对技术的追求密不可分，思域Type R也是如此。
2007年，第一代思域Type R（EK9）诞生。
为了适应更高的速度并提高速度响应，其搭载的B16B发动机采用了赛车发动机常见的设计——更长的活塞连杆和更短的曲柄。
曲轴和锻造活塞。
最后，这台最高转速为rpm的1.6L自然吸气发动机可以输出最大马力，并在rpm下提供Nm的扭矩。
▲本田 B16B 发动机，图片来自：AutoEvolution 为了实现极致轻量化，本田首次采用了“焊缝框架底盘”技术来提高底盘强度，并结合其他减重措施，整个重量减轻了车辆控制在公斤。
传动方面，EK9不仅标配限滑差速器，还采用了2、3、4档双同步器设计，传动更加细腻稳定。
凭借4.4:1的最终传动比以及B16B的高转速特性，EK9二档可达到公里/小时，四档可超过公里/小时。
▲第一代思域Type R（EK9），图片来自：Automachi 本田对技术的追求也体现在第三代思域Type R（FD2）上。
FD2的车身大量采用铝合金材料和粘合剂代替焊接，整车重量仅公斤。
这是当今新能源车常见的减重方法，但别忘了那是2016年。
同时FD2还配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳、前后双横臂独立悬架。
▲思域Type R（FD2），图片来自：Automachi 强大的综合实力让FD2成为自然吸气时代思域Type R的巅峰之作。
进入涡轮时代，FK8极快的涡轮响应和排气声浪仍然代表着当时的顶级水平。
虽然本田并不是第一家采用涡轮增压四缸发动机的汽车公司，但它无疑是当时最了解这个新时代产品的制造商。
在这款现代 Type R 车型中，本田更加强调人与汽车之间的联系。
驾驶员前方的方向盘是重要的沟通桥梁之一。
▲思域Type R（FK8）方向盘FK8 在FK8开发之初，本田的工程团队在设计部门的协助下打造了一款新的方向盘。
创新之处在于方向盘的握把形状。
当驾驶员握住方向盘时，即使是小指也能握得很牢。
本田转向系统工程师Norimasa Arai在之前的采访中也分享了这个小细节：车手在赛道上行驶时通常会戴上手套。
此时，握住方向盘比不戴手套容易得多，但同时，骑手会感受到比平时更少的反馈。
为了解决这个问题，Type R（FK8）对不同模式下的方向盘阻尼进行了精心微调，以提供更刺激的操控。
让更多人驾驶高性能汽车是思域Type R的使命。
对于思域Type R，本田提出了一个核心要求：开着车会让你微笑。
如今，思域Type R的驾驶乐趣很大一部分来自于它的手动变速箱，与任何形式的自动变速箱相比，它给驾驶员带来绝对的控制感。
▲Civic Type R（FL5）内饰“我们的目标是开发任何人都可以轻松操作的手动变速箱。
”本田变速器性能工程师Akira Nakamura表示，一般来说，手动挡车型会比较难驾驶。
，驾驶员必须同时接合离合器、换档并控制发动机转速，这对于经验丰富的驾驶员来说可能很有趣，但对于新手来说可能会很难驾驶汽车。
控制发动机转速是平稳换档的关键，这在赛道上尤其重要。
如果不这样做，汽车在进出弯道时很容易因重心突然转移而失去抓地力。
为了解决这个问题，中村团队开发了智能自动加油系统。
当驾驶员进行换档时，系统自动控制发动机转速，实现快速、平稳的换档。
▲思域Type R（FK8），图片来自：Aston Parrott 如果说方向盘后面的人要充满强烈的驾驶欲望，那么它不应该是一辆很难驾驶的车。
从这个角度来看，思域Type R不仅是思域的旗舰车型，更是本田梦想的汽车的象征。
思域Type R的“平易近人”一度体现在它的价格上。
历史上第一款Type R车型诞生于。
当时，拥有世界顶级高性能发动机制造技术的本田终于忍无可忍，在自家超级跑车NSX的基础上推出了NSX Type R。
它价格昂贵且数量稀少。
▲NSX Type R 为了让“性能”这个词不再那么高调，NSX Type R 登场三年后，发布了 Integra Type R，随后又推出了更实惠的 Civic Type R。
但从 FK8 开始， Civic Type R似乎改变了方向。
它速度更快，成为纽博格林赛道上最快的前轮驱动汽车；它更豪华，带有碳纤维装饰，但也不再方便用户使用。
▲思域Type R（FL5） 在这个全面电动化的时代，性能车中的精神图腾卖得更高的价格似乎也无可厚非，就像当今数字音乐时代的黑胶唱片一样，它的地位和价值也被重新定义。
电气化无疑会改变“性能”这个词的内涵，但很难取代某些车型所承载的文化符号，所以应该有一群“狂热分子”愿意为那种独特的体验买单。
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