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06-18
如今，手机厂商和车企似乎陷入了一个怪圈。
手机厂商去造汽车，汽车厂商去造手机。
双方来回走动，看看。
每个看似专业的人实际上都在做他们并不专业的工作。
刚刚，蔚来汽车在上海宝山“金炉·中国宝武钢铁博览中心”举办了NIO IN NIO创新科技日活动。
除了分享蔚来全栈技术布局外，本次蔚来技术日还发布了重要的移动互联网新产品发布——NIO Phone，蔚来手机。
项目立项一年多后，蔚来智能手机终于面世。
NIO Phone，为蔚来车主准备的旗舰手机。
口袋里揣着两部蔚来手机的李斌，今天终于可以对最常被问到的“蔚来为什么造手机”这样自信地说出这句话了。
：“我们的用户需要一部与蔚来汽车无缝连接的手机。
” 《为蔚来车主而生》是李斌对蔚来手机制造争议的直接回应。
一直强调造高端电动汽车的蔚来，选择用“标准配置就是旗舰”的方式来谈做手机，那么至少要采用行业旗舰手机的通用标准来打造手机。
要求自己。
因此，蔚来手机自然搭载了高通骁龙8 Gen2 SoC，并可选配高达16GBTB的内存组合。
正面是一块6.81英寸OLED曲面屏，分辨率为2K，支持Hz刷新率。
整机支持IP68级防尘防水，配备mAh电池，支持66W有线快充和50W无线快充。
它还支持无线充电，并提供无线反向供电功能。
作为一家新动力汽车公司的CEO，李斌这样评价这款手机处理器：“除非你自己开发，否则这是你能买到的最好的东西。
”既然这款手机是为蔚来车主等人设计的，那么它的设计风格自然也会延续蔚来汽车。
因此，NIO Phone采用了天际线设计，以将上方略微凸起的成像模块与下方的机身区分开来。
3.9mm的曲面高差依然让蔚来手机拥有更好的握持感。
4个性能版本的颜色源自蔚来车型的外观颜色。
采用磨砂一体玻璃五曲面造型，有镜面粉色、平流层蓝色、星光灰、星光绿可供选择。
两款旗舰版的颜色均源自蔚来的内饰。
，采用陶瓷标志镶嵌技术，纳米微晶陶瓷与环保平纹皮革精准拼接，对应呈现出雪绒花的洁白与远山雏菊。
此外，还有一个特殊版本的EPedition。
天际线上部为纳米微晶陶瓷激光蚀刻纹理，下部则为素色皮革中嵌入的陶瓷标志，点缀经典红色元素点缀机身天际线，凸显EP经典红线。
设计风格。
汽车和手机同色系，应该能击中一些强迫症用户的心吧。
虽然是一家生产手机的车企，但蔚来不可避免地专门专门专门用一章来专门介绍蔚来手机的影像部分。
后置三个摄像头均为百万像素。
广角为IMX传感器，相当于23mm；超广角为IMX，等效焦距为15mm；而潜望式长焦则是IMX传感器，等效焦距为65mm。
美中不足的是，这款2.8×潜望式长焦镜头的焦距可能有点短？作为一款车企打造的手机，蔚来手机在成像上的创意在于如何拍出好汽车照片，即“让汽车成为焦点”。
为此，蔚来手机提供了两套滤镜：焦点色彩滤镜和速度滤镜。
前者可以自动识别被拍摄的汽车，然后只保留车辆的颜色，并将周围环境变成黑白，自动让汽车成为主角；后者还可以识别被拍摄的汽车，然后智能地将周围环境处理成动态模糊。
让汽车看起来像是在超速行驶。
综合来看，蔚来手机确实采用了旗舰级的配置标准，真正以旗舰手机的身份出现在世人面前。
2020年9月才推出这套配置，不会有太多让消费者耳目一新的东西。
李斌也很直接，表示蔚来的手机具备了高端旗舰机应有的一切，技术含量其实并没有那么高，所以不必鼓掌。
说完硬件配置，发布会还没有结束。
显然，下半年的NIO Link全景互联技术才是蔚来手机的核心竞争力。
成为蔚来更好用的手机车控钥匙，是蔚来手机的首要目的。
基于UWB技术，蔚来手机可以完全替代车钥匙，支持48小时内断电解锁。
李斌说，很多蔚来车主都拥有不止一辆蔚来汽车。
蔚来手机可以很好地实现精确的距离感知。
一部手机可以控制多辆车，靠近哪一辆就解锁。
让蔚来手机成为汽车专用手机的一个重要硬件特点就是侧面独立的“车控按键”。
作为物理按钮存在，一键即可访问预设的汽车控制功能。
当李斌开始介绍这个按钮时，未来车主地区立即爆发出阵阵欢呼和经久不息的掌声。
更换车钥匙之后，蔚来汽车也考虑了如何超越车钥匙，所以除了远程车控和近场车控之外，他们甚至还增加了车内控制。
在驾驶舱内，NIO Phone可以根据手机所在的座位自动切换汽车控制卡，精准调节各种座椅功能和座位分区空调，还可以帮助其他乘客进行调节。
手车互联对于智能座舱来说是非常重要的功能。
基于NIO Link，蔚来手机可以通过“天窗”功能将手机屏幕映射到汽车屏幕。
李斌说：“这个时候大家就知道为什么我们把车内的中控做成竖屏形式了，这个早就为手机准备好了。
”更有趣的是，它并不是简单地镜像手机屏幕，将屏幕投射到汽车的中控屏上，相当于为手机延伸了一块独立的屏幕。
中控屏将运行手机的独立克隆，支持中控屏和手机上的双应用程序并行运行不同的应用程序。
蔚来手机配备了名为Sky UI的操作界面，该界面基于Android系统进行了深度优化。
在强调隐私和安全的同时，也直接提供了零系统广告、零商业预装的体验。
对此，李斌在发布会上调侃道：“内部团队讨论的时候，我已经要求他们把广告接口砍掉了。
我说，我们靠广告能赚多少钱？而且说实话，我们的手机销量可以卖多少台？”在配置价格方面，NIO Phone提供三种配置可供选择： 性能版 12GBGB：元 旗舰版 12GBTB：元 EP版 16GBTB：元 * 3个配置型号最多可支持0积分赎回和付款。
同时，蔚来推出NIO Phone Care综合保障服务（支持全额积分支付）、38元/月的NIO Phone 1TB云服务（与腾讯合作，不支持积分兑换）。
蔚来的全栈技术和自研利剑与外界传闻不同。
蔚来手机并不是发布会的唯一亮点。
李斌在发布会前期谈到了蔚来的全栈技术框架。
“蔚来全栈技术”，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱动系统、整车工程、操作系统、移动互联网、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字这12大关键技术领域将满足蔚来汽车智能、电动、汽车、产品、服务、社区、多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素的研发需求。
蔚来将坚持用研发来换取长期的毛利润。
发布会上，李斌强调了自研对于蔚来的重要性，并谈到了自研在各个领域的成果。
自研芯片方面，除了前不久曝光的7nm自研座舱芯片外，李斌还透露，今年4月，蔚来首款自研激光雷达主控芯片NX开发完成并将于10月份进入量产。
阶段。
据李斌介绍，蔚来芯片自研团队组建后，目前的生产环节很快得到了梳理。
完成梳理后，团队首先选定了激光雷达芯片进行“测试”。
NX芯片搭载8核64位处理器，提供强大的计算支持。
它还配备了采样率高达1GHz的8通道9位ADC，可以高效捕获激光雷达传感器的原始数据。
点云处理能力达到10000/s。
激光雷达功耗降低 50%，延迟降低 30%。
基于芯片强大的处理能力，AD定义了更丰富的点云特征，进一步提高了传感系统的精度和可靠性；水平和垂直方向9.6度的有效ROI覆盖以及8回波处理能力也使AD能够支持更复杂甚至恶劣的驾驶场景。
李斌认为NX是业界最好的激光雷达主控芯片之一。
受到激光雷达布置的启发，蔚来内部团队正式将这款性能出色的芯片命名为“阳剑”。
说到电池，虽然蔚来采用了全球首个三元铁锂电池系统，但蔚来也承认自研电池的困难。
李斌进一步透露，蔚来新电池研发正在稳步推进，其中可能包括传闻已久的固态电池研发。
深入底层操作系统，蔚来正式宣布发布全车操作系统天枢SkyOS。
这也是车企发布的首个底层操作系统，涵盖车载系统、辅助驾驶、智能座舱、移动互联网等多个领域。
。
天枢SkyOS通过构建“1+N技术集群”解决了软件、硬件和服务集成的问题，还可以解决汽车不同“域”的安全、实时等问题。
据蔚来官方介绍，“1+N”中的“1”指的是SkyOS-H，是一个支持座舱和自动驾驶领域多种操作系统需求并提供安全基础的管理程序； “4”包括基于天枢的SkyOS-H SkyOS-M和SkyOS-L是基于微内核构建的高安全、高可靠、高实时操作系统，SkyOS-R是为云计算而构建的高性能操作系统复杂的应用场景，以及基于Android深度定制的SkyOS-C； “N”是SkyOS自主研发的核心中间件。
除了全局控制的进步，我们在场景互联方面也做出了快速响应。
蔚来汽车同时发布了NIO Link全场景互联，以硬件为基础，通过软硬件一体化、端云协同，实现全链路安全、开放的以汽车为中心的移动互联新方式。
NIO Link的第一个特点是“无限制、范围广”。
它不仅限于传统的车辆互联。
它超越了车辆与手机之间的简单链接，通过手机、可穿戴设备甚至道路设施完成车辆与周围环境的无缝连接。
无缝交互拓展了更广阔的应用空间；第二个特点是“自主可控、深度融合”，NIO Link将与数据深度融合，提升数字钥匙、自动泊车、座舱控制等用车体验，并进行全方位的内容交换。
李斌提到，长期以来，他对蔚来引入第三方内容表示强烈担忧。
不过，得益于NIO Link，蔚来的智能座舱内容可以大大丰富。
结合NIO Link的深度数据整合，蔚来智能座舱将推出“应用商城”。
截至9月底，应用商城预计上线应用超过40款，其中7款为行业首发。
值得一提的是，蔚来未来将为NIO Phone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等，满足用户的商务办公需求。
蔚来还推出了量产的跨域集成超算集群CCC，可以实现ADAM NIO超算平台与芯片之间的算力调用，实现智能驾驶、座舱和车辆控制的算力共享，还支持洞察力。
数据跨域、低延迟共享，进一步提升用户的智能座舱体验。
通过4D研发、全球研发本土化运营、技术投资与孵化、与合作伙伴联合研发、与高校合作等方式，蔚来汽车在整车研发各技术领域实现了长期发展与创新，积极推动智能电动汽车技术变革，并持续为用户提供更好的产品和服务体验。
事实上，无论是手机还是NIO Link、SkyOS等自研系统的成果，背后都是蔚来对于汽车生态闭环的新思考。
当汽车和手机成为日常生活中的两个超级智能终端时，蔚来更愿意主动掌控自己的命运，而不是陷入与第三方的商业博弈。
蔚来手机目前只能吸引部分蔚来汽车。
车主今天的NIO IN基本回答了“蔚来为什么要做手机？”的问题。
今天之后，蔚来要回答的将是“蔚来如何做出一款好手机？”的问题。
不过，目前NIO Phone只能吸引部分蔚来客户购买。
对于那些没有购买过蔚来汽车的用户来说，蔚来手机无法带来更新鲜的体验。
对于蔚来车主来说，蔚来手机并不完美。
可能有一些车主不愿意放弃iOS生态而转投Android阵营。
可能也有一些车主认为蔚来手机的成像能力并不算“遥遥领先”。
当然，李斌也清醒地认识到了这一点，所以蔚来做手机的逻辑并不是直接与华为、小米等手机厂商竞争，而是更像蔚来生活，旨在专注于蔚来汽车业务，满足大众的需求。
车主们。
这里，蔚来手机仍然需要与用户做好连接，满足车主用户的情感价值，让用车体验更令人满意。
最终定价基本符合传闻，10000积分可抵扣付款。
车主手中的积分有了新的用途。
如果将手机视为蔚来的可选配置，那么价格并不会太贵。
李斌去年7月曾表示：“我们不能和现在卖一亿部手机的公司相比，现在做手机不难，但要做好用的手机还是有挑战性的。
蔚来要做什么？”做的就是，为蔚来用户打造一款好用的手机，每年开发一款手机，就像苹果一样。
”如果从蔚来车主的用户体验出发，蔚来手机目前有一个非常明显的不兼容“可充电、可更换、可升级”愿景的缺点，那就是不支持电池更换。
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