开心科技完成数千万元Pre-A轮融资，由奇安投资
06-17
从二侠相逢到三国杀戮这注定是新能源汽车史上最高潮的一年。
上半年，上海销量61.15万辆，超越刚刚成为“新能源汽车城”的西安，进一步锁定前三季度的胜利。
年底“官宣”前，深圳发起背后“奇袭”——前三季度，深圳生产新能源汽车5000辆，同比增长0.8%。
最新数据显示，今年前10个月，深圳新能源汽车保持0.7%的高增速，上海新能源汽车产量也突破100万辆。
年底，深圳、上海、西安即将开启“百万辆”级别的“三国杀”，确定“新能源汽车城”的新归属。
再往前看，包括深圳、上海、广州、重庆、西安、合肥等城市都将年新能源汽车/智能网联汽车产量或产能目标定在100万辆以上，也在追求“新”新能源汽车之都”或类似目标，试图重塑汽车制造版图。
新能源汽车战场硝烟弥漫，老牌汽车城市与城市新势力洗牌正在加速。
未来的“三国杀”将如何？深圳、上海、西安进化？谁将成为“头部阵营”新挑战者？ 1、榜首之争：上海破百，深圳惊喜 12月4日，乘联会发布预计销量数据。
11月份，特斯拉上海超级工厂电动汽车交付量超过8.2万辆，环比增长14%，这一成绩位居全国第二，仅次于比亚迪。
今年前11个月，特斯拉上海超级工厂累计交付量达到85.4万辆，同比增长超过30%。
这也是上海超越新晋“新能源汽车城”西安的重要支撑。
从前10个月来看，上海新能源汽车产量已突破100万辆，达到8500辆，超过了西安去年的全年产量。
西安尚未公布相关数据，但同期陕西省新能源汽车产量（82.9万辆）也逊色于上海。
西安失去“*城”几乎已成定局。
与上海与特斯拉的关系类似，西安与比亚迪也有着深厚的渊源。
去年西安登顶的关键是比亚迪的贡献。
今年，比亚迪依然一路飙升，但西安不再是唯一的受益者。
在上海、西安竞争激烈之际，比亚迪的大本营深圳却“悄悄”公布了数据——今年前三季度，深圳新能源汽车产量达到5000辆，同比增长0.8%。
这一指标超过了同期上海的91.5万辆和陕西的72.3万辆。
公开资料显示，比亚迪还贡献了深圳70%以上的新能源汽车市场份额。
据外界分析，西安主要生产宋PLUS DM等新能源车型，而产量增幅最大的比亚迪海豚、元PLUS等生产基地则在长沙、深圳、常州。
“比亚迪畅销车型生产地点的转移，导致深圳和西安的地位发生变化。
深圳是比亚迪王朝系列汉、远洋系列海豚以及腾势、方豹等车型的生产地，而比亚迪则是王朝系列汉、海洋系列海豚以及腾势、方豹等车型的生产地。
西安主要生产比亚迪王朝系列秦、宋以及远洋系列海鸥、海豹等新能源车型，前十个月深圳生产的车型销量突破52万辆，可以推测深圳主要超过西安。
为热销车型储备动力。
”凡士通创意产业研究院副院长冯雷表示。
程叔分析认为，从汽车产量增减来看，深圳、上海、西安格局的变化有着深层次的原因。
除了比亚迪畅销车型的变化外，上海超越西安主要是受特斯拉、大众、飞飞、知己等车型产量增幅的综合影响。
例如，特斯拉Model Y前10个月销量34.6万辆，仅次于比亚迪秦35.5车。
与此同时，比亚迪的海外战略也积极推动了深圳产能的提升。
冯雷认为，以泰国为例，比亚迪已连续九个月获得泰国纯电动车型冠亚军，而冠军车型Dolphin是深圳制造。
可以预见，剩余一个月，随着腾势的热销以及方宝的上市，深圳制造的新能源汽车增长势头依然强劲。
今年深圳成为“新能源汽车*城”毫无悬念。
2、潜力城市：昌河在前行，光宇在觉醒。
深圳、上海、西安之后，长沙、合肥、常州也开始“组织起来”。
2017年，长沙、常州、合肥新能源汽车产量分别为44.72万辆、34万辆、25.5万辆。
今年前三季度，长沙、合肥双双突破50万，常州也不远。
这种昂扬的势头从各统计部门的表态中也可见一斑。
长沙新能源汽车产量“占全国同期产量的8.8%”；合肥新能源汽车产量增长3.2倍，“前三季度首次进入全国前五，全年有望突破80万辆”；常州累计新能源汽车产量突破百万辆大关，占全省2/3……从主要车企来看，长沙有比亚迪、上汽大众、北汽福田，合肥有蔚来、比亚迪、大众，常州有理想汽车和比亚迪。
都处于产能爆发阶段。
从目前来看，三市产量“疯狂激增”的原因有一个相似之处——比亚迪。
前三季度，长沙比亚迪生产新能源汽车54.8万辆，同比增长95.8%，占全省的91.3%；合肥比亚迪1-9月累计整车产量34.5万辆，占全省新能源汽车产量57%；上半年，常州比亚迪生产新能源汽车13.23万辆，贡献全市份额48.66%，仅次于理想汽车。
与此同时，长沙、合肥、常州不断释放新的变量。
长沙上汽大众新能源汽车项目预计从今年开始逐步投产MEB平台新能源汽车；大众汽车位于合肥的电动汽车工厂将于今年年底正式投产，年产量可达35万辆。
对于常州来说，更重要的是理想汽车在造车新势力中实现了强势突破。
今年前11个月，理想汽车累计交付32.57万辆，并将挑战12月5万辆的月交付量。
作为理想汽车在全国最大的制造基地，常州将是最大的受益者。
此外，2019年新能源汽车城市争夺战的精彩之处在于，重庆、广州等老牌汽车城市已经做好了在新能源汽车领域角逐的准备。
2017年，重庆和广州新能源汽车产量分别达到36.52万辆和31.37万辆。
今年前三季度，前者产量达24.79万辆，后者产量同比增长1.1倍，均表现良好。
在冯雷看来，重庆、广州、合肥都有机会争夺新能源汽车城市。
从产业基因来看，重庆、广州是传统汽车产业转型的强势城市，而合肥则是新能源汽车发展下的新兴汽车城市。
从区位支撑来看，三个城市分别位于珠三角、长三角、成渝都市圈。
它们拥有完善的产业配套、充足的人才供给、广阔的产业腹地、靠近我国最重要的消费市场。
他认为，新能源汽车产业竞争已进入下半场，竞争主题正从动力系统之战转向智能系统之战。
“只有能够在产业链、供应链、创新链网络中占据一席之地的城市才有未来。
通过世界一体化进行集成创新，将成为汽车产业未来发展的主流。
” 3、*战场：谁能赢得万亿赛道？汽车制造业素有“制造业皇冠上的明珠”之称，具有价值链长、科技含量高、关联性强、带动力强的特点，比如西安、长沙、常州等新能源汽车新晋城市在老牌汽车城市的同时，希望重塑制造业骨架。
重庆、广州等希望加快“替代”，保持制造业地位 2019年，全国工业增加值排名前五的城市分别是深圳、上海、苏州、重庆和广州。
新能源汽车赛道的领先城市，重庆、广州正在加速向新能源汽车转型。
今年前10个月，深圳、上海、重庆、广州规模以上工业增加值增速分别为4.8%、0.1%（总产值增速）、5.5%和-0.9%。
其中深圳和重庆增速最高，新能源汽车产业的强劲增长是一个非常重要的因素。
“深圳是后起之秀，上海、广州、重庆都拥有强大的汽车产业基因，也正是因为如此，深圳发展汽车产业的负担要小很多。
近年来，依靠快速发展比亚迪在深圳开辟了一片天地。
”冯雷表示，其他三个城市基本走的是“油改电”“1+N”路线，比如上汽的飞飞、智集，广汽的艾安，长安的艾维塔，深兰、启源等。
新能源汽车的发展难免有点“进退”，从品牌战略中就能看出一些端倪，以近10个月出现工业负增长的广州汽车产业账目为例。
占工业总产值近30%，受新能源汽车等因素冲击，全市汽车制造业增加值下降5.4%，降幅比前三季度收窄1.0个百分点。
但仍未恢复正增长空间，这在很大程度上也关系到广州能否保持第五工业城市的地位。
受到深圳、上海等新能源汽车城市的蚕食。
广州正在加快向新能源和智能网联汽车转型。
选择。
根据四市此前发布的汽车产业相关规划，上海、深圳全年新能源汽车/智能网联汽车产量目标为1万辆；广州的目标是新能源汽车产能突破1万辆并进入全国。
排名前三的城市；重庆的目标是产销智能网联新能源汽车1万辆以上，与西安、合肥类似。
不仅如此，深圳、上海、广州、重庆都瞄准了汽车产业赛道的万亿级目标。
深圳：到2020年，全球汽车“深度含量”大幅提升，汽车产业产值将达到万亿级规模；上海：到2020年，汽车产业力争实现制造业和服务业“两万亿元”目标；广州：到2020年，全市规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元，继续位居全国前列；重庆：到2019年，汽车产业总产值突破1亿元；到2018年，汽车产业总产值突破1万亿元，建成世界一流的智能网联。
能源汽车产业集群。
谁最有可能赢得最后的奖品？凡士通的研究报告认为，深圳已经掌握了新能源汽车的核心技术——“三电”技术，全面掌握了电池、电机、电控和汽车级半导体。
拥有新能源汽车产业链等核心技术，现已成为全球新能源汽车产业链最完整的城市。
上海、广州、重庆的汽车产业生态更佳，拥有强大的供应链网络和强大的后盾。
消费市场。
例如，特斯拉上海超级工厂的国产化率就达到了95%以上。
在冯雷看来，随着汽车产业加速向电动化、智能化转型，这四个城市都有突破的潜力。
过去，四个城市中，上海零部件配套能力最强，核心零部件配套企业超过100家，广州次之，重庆稍弱。
而且上海没有明显短板，而深圳民营经济最活跃，创新产出、容错机制和快速响应市场的能力最好。
尤其是随着汽车产业竞争进入下半年，围绕电子信息、半导体产业的竞争形势将更加凸显，而这恰恰是深圳的强项。
“我认为最有前途的是上海和深圳。
从某种意义上说，这也是特斯拉和比亚迪之间的一场战斗。
”他说。
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