孙宇晨回应微博被封，鲨标科技：罗永浩95%抗菌数字是近似数字；马蜂窝被曝裁员40% -雷锋早报
06-18
今年2月，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆说了一句令人印象深刻的话：保时捷应该由人驾驶，iPhone应该放在口袋里，而不是在路上跑。
此言传出后，很多人都暗暗佩服保时捷的底气，因为在各大老牌车厂都纷纷进军自动驾驶以防止被淘汰的情况下，保时捷还能保持这样的底气实属不易；也有人抱怨保时捷的傲慢，因为在当今动荡的世界，没有创新就意味着落后。
虽然褒贬不一，但现在可以肯定的是，奥利弗·布鲁姆要被打脸了，因为保时捷也要开始自动驾驶了！如今，保时捷表示正在探索自动驾驶技术，在为客户制造汽车的同时并没有忽视自动驾驶技术的研发。
保时捷一直以高品质的驾驶体验着称，其使命就是让人们爱上驾驶。
确实，保时捷客户热爱驾驶，数据显示，大多数保时捷客户每天都驾驶保时捷车辆。
而现在，也开始拥抱自动驾驶新技术，说明汽车界嚣张的大佬也开始向自动驾驶的滚滚潮流低头。
据悉，新亮相的新一代保时捷Panamera跑车拥有一项新开发的技术：InnoDrive。
InnoDrive技术与自适应巡航控制系统和卫星导航数据配合，使雷达探测范围达到数米，并将汽车调整到最高效的行驶状态。
Panamera产品线总监Gernot Dollner在新车技术性能展示上详细阐述了保时捷未来的发展方向。
他表示：目前InnoDrive只是一个辅助系统，距离自动驾驶的水平还很远。
你可以放开方向盘几十秒，汽车仍然在你的控制之下。
因此，InnoDrive技术的应用是迈向自动驾驶的第一步。
和大多数汽车制造商一样，保时捷目前做的并不是真正的自动驾驶，而是辅助驾驶。
雷锋网曾报道过自动驾驶的等级划分。
SAE（汽车工程师学会）和 NHTSA（国家公路交通安全管理局）对自动驾驶技术进行了分类。
SAE将自动驾驶分为五个级别：驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化。
前两个级别是辅助驾驶，最后三个级别是自动驾驶。
目前，保时捷的自动驾驶系统处于二级水平。
就保时捷的定位而言，自动驾驶最高水平的完全自动化是没有意义的，因为要实现真正的无人驾驶，用户将失去驾驶保时捷汽车的愉悦体验。
为什么现在开始进入自动驾驶领域？首先，显而易见的是，虽然保时捷能够提供非常优质的驾驶体验，但随着自动驾驶的发展，传统的驾驶方式已经不能满足人们的需求。
毕竟我们不只是想在高速公路上开着它，还要用它来完成无聊的通勤。
在疯狂赛车时驾驶保时捷可以极大地满足我们对赛车的渴望，但在遇到拥堵、堵车时，自动驾驶系统可以解决我们很多麻烦。
其次，保时捷的竞争对手（如宝马、奥迪）也加入了自动驾驶的潮流，保时捷Panamera跑车的竞争对手（如奔驰S65L AMG）也开始加入自动驾驶功能。
如果保时捷的跑车没有任何自动驾驶功能，它可能会失去竞争优势。
因此，曾经对自动驾驶不屑一顾的保时捷也开始涉足自动驾驶。
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