普洛斯ASP管理园发布首份可持续发展报告
06-17
在很多人的印象中，比亚迪在智能化方面有点慢；但现在，这种印象可能要改变了。
1月16日晚，比亚迪在深圳坪山总部举办“梦想日”活动。
在这场近两个小时的发布会上，比亚迪传达了巨大的信息：不仅宣布了全新的智能化发展战略——车辆智能化，还展示了智能电动架构、智能驾驶、智能停车、智能座舱等。
其他诸多技术创新，也向外界描绘了比亚迪的智能化图景。
其中，有两项数据在本次发布会上尤为亮眼：一是比亚迪新能源汽车累计销量已达1万辆，这标志着比亚迪在新能源领域的先发优势；另一个是比亚迪宣布未来将在智能化领域投入1亿元，这无疑是一个巨大的数字，也显示了比亚迪在汽车智能技术上的决心。
比亚迪集团董事长、总裁、王传福、工程师天背后9万多名研发人员|比亚迪 值得一提的是，活动现场，比亚迪集团董事长、总裁、王传福，以及比亚迪工程师天共同亮相。
他们身着统一的工程师服装，向奔驰、福特、特斯拉等传统巨头致敬。
在电动化时代，比亚迪成功取得了先发优势。
然而，随着新能源汽车进入智能化下半场，比亚迪将如何赢得这场激烈的竞争成为备受关注的焦点。
智能化不仅仅是智能驾驶、智能座舱。
发布会上，王传福首先回顾了这几年的技术进展：电动化方面，比亚迪推出了刀片电池、DMi动力架构、易四方、云南车身控制系统、DMO动力架构；在电动化方面，比亚迪推出了刀片电池、DMi动力架构、易四方、云南车身控制系统、DMO动力架构；在智能化领域，比亚迪打造了DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，并于2018年推出了“上帝之眼”高端智能驾驶辅助系统。
人们首先想到的可能就是智能驾驶、智能座舱。
但比亚迪认为，行业过于专注于智能座舱和智能驾驶的研发，而忽视了充分考虑整车的尺寸。
导致汽车智能化无法真正满足用户多样化的需求，形成了较为狭隘的认知。
因此，比亚迪从更加系统化的思维出发，将重点从智能驾驶、智能座舱拓展到车辆智能化。
发布会上，比亚迪集团董事长和总裁王传福强调，“整车的智能化才是真正的智能化”。
那么，什么是整车智能化呢？从比亚迪的介绍来看，车辆智能打破了不同系统之间的壁垒，实现了对内外环境变化的实时捕捉，并在毫秒内将信息集中反馈到“大脑”进行思考和决策。
这种全面系统的思维快速调整车辆的“身体”状态，显着提高驾驶安全性和舒适性。
同时，车辆智能也让汽车拥有更深层次的理解人类的能力，实现更多的个性化设置，实现千人千面的个性化。
比亚迪从系统性思维出发，提出智能电子融合新架构——玄机|比亚迪 比亚迪以整车维度为出发点，自主研发了智能电子融合的智能架构——“炫极”。
炫机架构横跨电动化和智能化领域，包括三电系统、底盘系统、车身系统，以及智能座舱、智能驾驶等智能功能。
玄机架构底层|比亚迪玄机架构的独特之处在于其一脑、两端、三网、四通的设计理念：一脑代表中枢大脑，是智能汽车最强大的大脑，负责所有感知、决策——制造、执行两端指车端AI和云端AI，实时协同部署，为智能电子融合提供强大的迭代和成长速度；三网代表车联网、5G网络、卫星网络的融合，极大拓展了智能汽车的连接半径；感知链、控制链、数据链、机械链四大链深度连接，实现灵活感知、精准控制、协同执行，为整车带来颠覆性的功能突破和体验提升。
对此，知乎博主贾维斯表示，玄机架构的一脑、两端、三网、四通相当于汽车的大脑、执行小脑、内外信息沟通能力，以及神经系统和血液系统。
同时，比亚迪还推出了炫机AI大车型，首次将人工智能应用到车辆的全领域。
据了解，炫机AI大模型覆盖全车300多个场景，它的推出为汽车智能化带来了持续进化的能力。
这不仅为汽车提供了更加灵活、智能的感知和决策能力，也使车辆能够在各种场景下做出更准确的反应。
智能座舱：练习基本功，培养杀手锏。
现阶段，智能座舱的同质化问题日益突出。
它不再是车企竞争的红利，而是保证其在市场竞争中生存的基本要求。
要想在这个竞争激烈的领域立足，苦练基本功就成为了智能座舱领域的基石。
在此背景下，比亚迪通过推出DiLink座舱平台、全场景智能语音、户外露营卡拉OK等功能，展现了对用户需求的深度关注和深度思考。
同时，为了在市场上形成差异化竞争优势，比亚迪积极创新，寻求通过独特的功能和用户体验与竞争对手形成差异化。
手掌按键不是用掌纹，而是用掌静脉|比亚迪棕榈钥匙 特别有趣的是，比亚迪在汽车钥匙上做出了新的改变。
除了传统的NFC和蓝牙钥匙外，比亚迪还推出了新款掌上钥匙。
该技术采用独特的方法，不再依赖面部识别或指纹。
相反，它通过手掌信息中的手掌静脉数据使用生物识别，为用户提供一种快速便捷的解锁车辆的方式，即使他们没有携带手机或其他物理钥匙。
该技术非常方便，用户只需将手掌放在感应区域8至20厘米的距离内即可进行识别。
这种解锁方式在体验上提供了更加便捷高效的选择。
解耦游戏车 在车内娱乐方面，在车内玩游戏并不是什么新鲜事。
尽管许多汽车公司都在尝试打造车内游戏和娱乐空间，但这项技术并非没有痛点，尤其是在玩赛车游戏时。
在传统的游戏模式中，车辆模拟游戏中的转向动作往往会导致方向盘快速旋转，进而对车辆轮胎造成相当大的磨损。
这种情况让驾驶员在享受游戏乐趣的同时也为车辆零部件的损失付出了代价。
比亚迪为此带来了新的思路和解决方案——方向盘解耦。
通过使用解耦柱，比亚迪实现了游戏时转向柱的断开，从而保证游戏时轮胎不磨损。
实际驾驶体验中，方向盘无法像传统赛车模拟器那样旋转，但配备了漂移按钮。
这种设计在一定程度上限制了汽车转向的自由度，可能会影响驾驶员操作汽车的乐趣。
这成为整个体验的美中不足。
汽车与无人机的结合仿佛打开了天眼 |极客公园车载无人机另一个令人印象深刻的功能和技术是比亚迪和大疆联合开发的车载无人机，既可以使用手柄，也可以使用座舱内的大屏幕，还支持自动操作。
这一创新设计将汽车与航拍技术有机结合，实现了一键起飞降落、智能换电（三块电池）、智能返航、跟车拍摄、一键生成大片等一系列令人印象深刻的功能和许多其他功能。
其中，特别引人注目的是一键起飞和智能返航功能，解决了驾驶员在拍摄过程中控制不便的问题。
同时，这款车载无人机最高可实现55km/h的跟车速度，为用户提供更高自由度的拍摄体验。
在风景优美的道路上，即使后面的车速度更快，也不会影响拍摄的流畅性，为拓展拍摄场景提供了更广泛的可能性。
上帝之眼：下半场比赛的信心。
近两年来，比亚迪取得了骄人的业绩。
不过，如果要挑毛病，就不得不提它在智能化方面略显不足，尤其是在智能驾驶领域。
尤其是今年3月，王传福的言论进一步加深了这种印象。
他表示，自动驾驶只是一个被资本炒作、夸大的概念。
事实上，王传福当时讨论的是L4级无人驾驶的可行性，而不是L2级辅助驾驶，这可能引起了一些混乱。
不过，从今年下半年开始，比亚迪开始在智能化方面全力发力。
目前，在智能驾驶领域，比亚迪已集结多位工程师，并成功获得全国首张L3测试牌照；高端智能驾驶系统“上帝之眼”已在腾势N7、阳光王U8上量产交付。
比亚迪发布会上，全新DiPilot智能驾驶平台正式亮相。
基于算力，比亚迪为各平台的智能驾驶辅助系统赋予了直观而有力的名字。
对于L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪决定将其命名为DiPilot 10和30平台；高端智能驾驶辅助系统“上帝之眼”，比亚迪采用与DiPilot、、DiPilot相同的命名方式；未来，比亚迪还将推出DiPilot。
据了解，未来比亚迪高端智能驾驶系统将在20万元及以上车型上选装，并在30万元及以上车型上全面标配。
目前，比亚迪“上帝之眼”在多方面展现出优异的表现，成为智能驾驶领域的领先企业之一。
其在高速导航、城市导航、避障、行人保护等方面表现抢眼，接近领先智能驾驶公司的水平。
更引人注目的是，“众神之眼”在代客泊车领域也表现出色，迅速紧跟行业趋势。
比亚迪智能驾驶的差异化主要体现在对常见困难场景的专项优化，尤其是死角停车、狭窄车位停车、狭窄通道辅助等处理场景。
其中，易四方停车技术的推出更是独树一帜，将车辆智能与智能驾驶停车技术完美融合。
该技术不仅可以实现狭小空间内侧向车位的巧妙旋转，还可以处理垂直车位的旋转，最大限度地提高空间利用效率，成功解决了狭窄车位停放大型车辆时的安全问题。
和效率问题。
此外，易四方停车技术在侧方停车位方面更是创新。
通过将车头直接戳入狭小的停车位，然后旋转车尾，即可高效地完成停车，是一种不仅高效而且适合新手的技术。
2019年，新能源汽车品牌的竞争逐渐从以销量为主导的阶段转向以技术为核心的新时代。
在这场竞争中，近两年销量猛增的比亚迪成为了业界关注的焦点。
从“梦想日”上展示的技术来看，比亚迪确实已经赶上了第一梯队，甚至还探索了一些其他车企没有涉足的领域。
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