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06-18
第一要务：拉动销量。
销量最大的保时捷SUV将是电动化的。
1月25日，保时捷发布了第二款纯电动车型，也是首款SUV车型——全新纯电动Macan。
此次共发布了两款车型，分别是Macan 4和Macan Turbo。
中国市场已经开始预售。
至于正式上线时间，我们还需要等待。
官方计划在北京车展上正式上市。
由于处于预售状态，目前还没有确切的售价，但根据保时捷品牌的定位，极有可能是55万起步。
Macan一直是保时捷最畅销的车型，其纯电动版本也肩负着提振保时捷销量的重要使命。
过去一年，保时捷在国内市场的总销量为3辆，同比下降15%，创下了保时捷近五年来的销量新低。
随着热门纯电动Macan的到来，保时捷销量能否扭亏为盈？ 01.真正的“李逵”来了。
对于新款保时捷汽车，人们总是关心造型。
在纯电动Macan上市之前，官方已经提前预热，并放出了一组高清外观图。
造型还是很“保时捷”的。
但可惜的是，网友们似乎并不买账。
官图一经发布，不少网友调侃，“这不是欧版文杰M5吗？”、“没有这款手表，还不如国产车”、“华为智选叫什么”保护。
”需要注意的是，新款纯电动 Macan 并不是燃油 Macan 的替代品，两者之间并没有太多联系，尽管在该车型停产之前，保时捷仍将继续推出新一代 Macan 燃油版本。
作为一款全新车型，纯电动Macan的车身线条与燃油版基本一致，并且采用了家族最新的设计语言，定位于SUV，由于电池的原因，侧面看起来更加厚实。
一般纯电动跑车都会有重心上移的视觉效果，但纯电动版Macan的高度控制得很好，整体车身更低更紧凑，更像是一辆轿跑车。
车身尺寸方面，新款纯电动Macan的长、宽、高分别为m??m、mm、mm，轴距较上一代车型（2.mm）增加了86mm。
悬垂部分相应缩短，使车身更加紧凑。
长度基本保持不变。
纯电动版Macan最明显的变化就是前脸，采用了全新的封闭式格栅设计。
同时，两侧的大灯组采用了分体式设计。
传统的大灯位置配备了四点日间行车灯，与翼子板融为一体。
这些面板合二为一，拉伸了车身的宽度。
主大灯模块位于前端稍低的位置。
带有矩阵光束的 LED 头灯是可选的。
新车前进气口底部还配备了主动冷却导风板。
而且，Macan 4 和 Macan Turbo 车型在灯组细节上也存在一些差异。
比如Macan 4日间行车灯/转向灯是一体化设计，而Turbo车型则是上下分层。
日间行车灯和转向灯可以同时打开，互不干扰。
。
有趣的是，纯电动Macan的侧面还有一个与燃油版Macan非常相似的饰板。
你可能会认为它会和燃油版上的饰板一样，但仔细观察你会发现，虽然看起来像碳纤维，但实际上，设计师用了三维菱形图案来模拟碳纤维纹理。
车尾最直观的变化就是燃油版原来从车顶延伸的固定扰流板被取消，下移至后挡风玻璃底部，换成了电动调节扰流板。
当然，这不是一辆豪华汽车。
，扰流板收起状态会降低风阻。
在高速道路上行驶时，这款车的后扰流板会调整到节能（Eco）位置，导流板会关闭，车身高度也会降低。
得益于纯电动车型的诸多封闭式设计以及车尾的主动后扰流板，纯电动Macan的风阻系数达到了0.25，但即便如此，这个成绩在所有纯电动车型中也不算高。
突出。
02.智能能力受到质疑。
纯电动版Macan并非“油??改电”产品，不像曼卡燃油版被称为“换壳奥迪Q5”。
纯电动Macan基于PPE平台打造，支持V快充。
是真正的、前瞻性的、保证可替代的纯电动产品。
大众集团的PPE（Premium Platform Electric）平台是保时捷和奥迪联合开发的平台。
相比奥迪、大众目前采用的MEB平台具有综合技术优势。
它与高压系统和大型电池组兼容。
纯电动Macan是该平台的唯一车型。
也就是说，PPE平台仅用于大众高端车型。
奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron将基于该平台开发。
纯电动版保时捷卡宴也是在这个平台上生产的。
动力方面，纯电动版Macan与Taycan一样搭载了采用保时捷完全自主研发的“Hair-Pin”绕线方式的电机。
它采用前后双电机布局。
Macan 4拥有*马力Hp、峰值扭矩Nm、零百加速至100公里/小时仅需5.2秒。
Macan Turbo 的最大马力为 Hp，峰值扭矩为 Nm，0?? 至 km/h 加速仅需 3.3 秒。
它搭载V高压架构，可支持高达kW的直流快充，仅需21分钟即可完成10%~80%的充电。
另外，如果充电桩只支持V，纯电动Macan将采用“组合充电”技术，将电池分成两部分，即一对V电池组。
它将平衡两组之间的电荷，然后同时对两组进行充电。
或充电，从而略微缩短总充电时间。
新车采用了kWh的电池组。
WLTC工况下，纯电动Macan 4可行驶数公里，纯电动Macan Turbo可行驶数公里。
这个水平相比保时捷第一代纯电动产品Taycan有了质的提升，这无疑是PPE平台的成果。
另外，得益于 PEE 平台，Macan 4 和 Turbo 都使用标准空气悬架，其中包括双阀阻尼器，保时捷表示这有助于“在舒适性和性能之间提供更大的范围”。
。
SUV 上的其他硬件包括 Turbo 上的电子锁定后差速器，以及可选的后桥转向系统，该系统可以旋转 5 度，转弯范围约为 36 英尺，这在 Macan 上尚属首次。
不过，作为一款纯电动汽车，在智能方面，不知道保时捷是不是隐藏实力，没有透露很多信息。
从官方图片来看，智能座舱沿袭了 Taycan 的设计，配备了 12.6 英寸全液晶仪表和 10.9 英寸中控屏，都是比较传统的内置式。
空调控制区域不仅有物理按钮。
，并且还使用了大量的触摸屏和灯光显示器。
不过，保时捷还首次使用了增强现实技术的平视显示系统。
图像焦点显示在驾驶员前方10米处，显示尺寸相当于87英寸显示屏。
另外，内饰最大的变化就是增加了乘客屏幕。
是的，保时捷也有一台彩电——虽然不是大彩电。
但按照保时捷一贯的风格，这个乘客屏幕是可选的。
如果你想要一台彩电，你就得额外付费。
其他智能方面，仅表明该车搭载了Android Automotive OS车载操作系统，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心，并支持CarPlay和Android系统手机映射。
03.传统奢侈品和新贵必须有一战。
作为起步价最高的保时捷SUV，它很可能是路上能见度最高的保时捷车型。
Macan的触电也意味着保时捷的纯电动版图开始向下扩张。
纯电动Macan应该继承销售的重任。
毕竟燃油时代，最畅销的产品也是燃油Macan。
遗憾的是，按照保时捷原来的计划，这款车型原本应该在年底发布，却被推迟到了年初，整整晚了一年。
看看一年前纯电动Macan的配置，V型架构和3.3秒百公里加速的能力足以吸引很多消费者。
但这样的数据如果放在今天，已经达到了“及格线”的水平。
在电气化时代，性能变得更加便宜。
30万元以内就能0到3秒加速的国产电动车有很多。
比如年底新发布的姬氪，0到100秒用时2.84秒，蜂鸣器发布的小米SU70到100秒用时2.78秒，更不用说近百万的售价了。
纯电动车型。
此外，从价格来看，随着保时捷纯电动Macan全球首发，海外市场定价也已公布。
入门级Macan 4目前售价为8万美元（约合人民币57.7万元），高端Macan Turbo售价为8万美元（约合人民币76.5万元）。
从汇率来看，纯电动Macan的价格似乎并没有比国产燃油版贵多少，但事实并非如此。
在美国市场，Macan 4 的价格比入门级 Macan 燃油版贵了 18,000 美元，而 Macan Turbo 的价格比 Macan GTS 燃油车贵了 0 美元。
这也意味着，在当地市场，保时捷的纯电动车型要比燃油车型贵一些，所以Macan的纯电动版很有可能会在60万以上起步，甚至Turbo版的售价也接近一元。
百万。
这并非不可能。
在60-90元的价格区间，虽然国产纯电动SUV的选择并不多，似乎就只有路特斯的Eletre，但50万元以下的国产产品的配置已经很复杂了。
除了品牌加成之外，纯电动Macan如果坚持产品力的话，似乎也不会获得太大的折扣。
纯电动浪潮下，保时捷在燃油时代积累的品牌溢价在消费者眼中已经不再有价值。
不是Macan买不起，而是中国有轨电车性价比更高。
最后，你觉得最新的保时捷电动车更有吸引力，还是35万的蔚来EC6更受欢迎？ 【本文由投资界合作伙伴微信公众号授权：超点实验室。
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