性能拖累？科创板上市三天，生益电子股价显疲态
06-17
“开威玛车，住恒大期房”“我就是想买一辆威玛，但不知道能不能解锁我的手机？” “魏玛怎么样？还是可以的。
你想买吗？ “‘第二个威马’……这些讽刺言论并非来自威马汽车微信公众号，这些黑幕言论是对与威马无关的汽车品牌的无差别攻击，是他们为何遭受键盘重击的最好解释勇士们的是，与威马汽车一样，威马的“死亡”，让这支新势力被称为“下一个威马”。
10月10日，有消息称，国家企业破产重整。
案例信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人为威马汽车本身，10月18日，威马汽车回应称，目前公司尚未申请破产。
上海第三中级人民法院受理的预重整阶段与破产重整不同，它是企业在面临困难的早期阶段进行的一种自救行为，旨在通过引入战略投资者。
债务重组。
作为历届国内融资最多的造车新势力，威马汽车的倒闭已是不争的事实。
近六个月来，威马汽车相关多家公司股权被冻结，冻结金额超百亿元。
天眼查信息显示，威马汽车已有45条信息已被法院强制执行。
超过10万威迈车主面临车辆无法使用、无人值守的风险。
不过，网友关注的焦点似乎并不是“威马为何失败”，也不是“威马的车还能不能正常行驶”，更不是“创始人能不能还钱”，而是在诸如“威马汽车为什么会失败”等问题上。
——堪称正义之矛，矛头直指所有造车新势力——谁是下一个威马？ 事实上，近两年，汽车行业已有不少企业破产、倒闭、停产。
2009年，宝沃、陆风、猎豹这三个曾经叱咤风云的品牌进入破产程序。
大量中外合资企业撤离中国，如广汽菲克、广汽讴歌、大众斯柯达等。
当威玛猎犬倒下时，“下一个威玛猎犬”必然会出现。
但并不是所有的造车新势力都会像威玛一样走向毁灭的深渊。
最终，魏玛的死只是一个例外。
01 威马汽车的没落只是一个例子。
威马汽车加拿大创始人沉晖与李斌、李想、何小鹏不是一个档次的。
“魏晓礼的CEO确实把自己的财富投入到了公司里，但沉晖却没有。
”一位前威马汽车员工告诉虎嗅。
沉辉不仅没有自掏腰包，还拿了公司的钱。
，“当时他去融资，几乎每笔投资都能拿到一些钱。
他是威玛的对外名片，但实际业务是由侯海景（技术、工厂、销售）管理的。
” 10月18日，威马汽车在官方微博回应：“公司创始人沉辉于2016年赴美留学，多年来在欧美多地工作、生活。
近期工作重点都是海外事务，所以不存在公司创始人出国的情况。
”沉晖最后发微博是在10月9日，显示IP地址是北京。
但事实上，沉晖已经不在国内了。
据虎嗅介绍，沉晖的个人微博多年来一直由公关机构运营，并非全部是他本人发布的。
虽然创始人常年在海外，但威玛在中国资本市场上并没有损失一分钱。
今年6月，威马汽车正式向香港联交所提交招股说明书。
届时，威马汽车很可能成为继“威小利”之后第四家在港股上市的新造车公司。
招股书显示，威马已完成10余轮融资，累计融资规模约1亿元。
“韦小礼”IPO前，融资金额不超过1亿元。
威玛的26家投资者中，有上海国资、衡阳国资、上汽集团、长江产业基金等“国家队”，还有红杉中国、成都资本、SIG海纳亚洲、元一投资等、新鼎资本等财务投资者，以及百度、腾讯、敏捷等战略投资者的支持。
毫不夸张地说，总有“大佬”往魏玛的账户上转钱。
对于融资的是非，理想汽车创始人李想曾含沙射影地写道：“这几年，凡是虚报、造假融资金额的新造车企业，现在都没有了。
他们一些借尸还魂，“配合造假的投资者，这几年普遍表现很差，因为他们价值观相同。
” 。
这三位创始人做出了虚假声明，并且是少数实际投资数十亿美元的创始人之一。
那些造假、造谣的创始人，一般自己都不出一分钱，然后注册一堆关联公司，从中捞到好处。
”那是威玛门店全速扩张的一年，“百城计划”也在那时宣布。
2018年5月9日母亲节，威马上海首家WM用户中心——威马金桥店在上海浦东新区开业。
那天，沉晖亲自来唤醒狮子点睛并发表开店致辞。
而这也成为魏玛资金开始快速流失的一个重要节点。
“为了赚取门店建设补贴，几位公司高管自己开设门店，骗取补贴。
他们筹集的资金早就被浪费了，根本没有进行任何研发。
”一位威马汽车内部人士告诉虎嗅，威马汽车销售高管的年薪都在万元左右。
“他们有好几个高管，年薪都在几百万，这在行业里已经算是高薪了。
年初至年末，威马汽车销售门店数量分别为46家、92家、嘉禾嘉。
相比之下，截至9月底，理想汽车没有零售中心，蔚来有嘉日莱中心据此前媒体报道，家你来空间、小鹏汽车截至今年上半年已经有一家店，年底开业后一年多没有卖出一辆车。
其中，威玛向合作门店支付了3.48亿元、7.75亿元、16.21亿元的返利和补贴，大幅侵蚀了公司的利润。
据了解，威玛每家门店的补贴金额在1万元至1万元之间。
无论是创始人背景、融资规模，还是烧钱速度，威马都不具备典型特征，因此，威马的倒闭映射到造车新势力乃至整个新能源汽车行业。
。
他们既愚蠢又坏。
02 魏小莉，下一个魏玛？创业是一件风险很大的事情。
更重要的是，汽车制造是最复杂的工业制造。
没有人能够在创业和制造汽车时免于死亡。
年初，长安汽车董事长朱华荣发表了震惊业界的言论。
他表示：“随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场将受到很大影响。
”竞争将会更加激烈。
未来3-5年，80%的中国品牌将被关停、转让。
“本来就弱小的造车新势力唯一能做的就是确保自己留在牌桌上。
首先，‘威马事件’将加速消费者向领先品牌倾斜，消费者更愿意选择保有量和月销量稳定增长的某些品牌的汽车，即所谓的“头部效应”，这种现象在9月份的造车厂商阵营中已经出现了两类玩家。
一组是月交付量超过1万台的“高分”玩家，另一组是月交付量只有2000台的“困难户”玩家。
今年9月达到惊人的28万辆，1-9月累计销量达到1万辆 根据中国乘用车协会数据，9月中国新能源乘用车市场零售量为74.6万辆。
，1-9月累计零售量8000台。
——仅比亚迪就占据了整个新能源市场的四分之一。
随着顶级阵营不断加速，顶部与底部的差距必然会拉大。
因此，无论是新势力还是传统车企的当务之急都是抢占市场。
市场份额战和价格战不可避免。
最近火爆的新文捷M7、小鹏G9、智机LS6都是这轮价格战的受益者。
只要能卖出去，自行车的利润已经不再重要。
比如，在智机LS6宣布21.49万元起的“惊桌”售价后，智机汽车联席CEO刘涛回应称：“LS6的价格听起来就是惊桌价，有同事戏称是屋顶。
” ——但基于市场竞争的定价才是理性的，如果一个品牌能够持续健康的发展，并且在市场上有相应的话语权，那么只要符合这个策略就应该被认为是理性的。
”无法避免，车企必须找到自己的“回血”和“止血”方法。
特斯拉作为头部效应的受益者，也正承受着内卷化的痛苦。
10月18日，特斯拉公布第三季度财报。
数据显示，特斯拉第三季度总营收为5000万美元；毛利润41.78亿美元，同比下降22%；毛利率为17.9%，低于第二季度的18.2%和去年同期的25.1%。
。
今年以来，特斯拉全系车型均经历了多次不同程度的降价。
通过牺牲利润换取市场份额，特斯拉逐渐失去了新能源领域盈利领先者的地位。
但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的策略是继续降低价格，同时进一步降低生产成本。
“成本的重要性怎么强调都不为过。
我们必须让我们的产品更便宜，让人们买得起。
”在第三季度财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉仍将努力降低成本。
它的汽车的价格。
和新势力阵营一样，灵跑公司也在努力实现自我造血能力。
10月16日，零跑汽车在香港联交所公布第三季度财报。
数据显示，今年上半年，零跑汽车毛利率为-6%，三季度则提升至1.2%。
这是零跑造车8年来首次实现毛利率正值。
“随着规模的不断扩大以及成本削减措施的推进，我们预计Q4的毛利率表现将进一步改善。
”零跑汽车创始人朱江明在业绩会上表示，零跑汽车的制造成本还有持续优化的空间。
，成本削减策略每6个月进行一次内部调整。
和很多新势力一样，Leapao今年开始转向“销售密码”和“降低成本工具”——增程式电动车。
今年3月，Leopao推出双动力战略。
力宝C11增程式版入门价仅为14.98万元，而C01增程式版售价为14.58万元。
要知道零跑汽车定位于15万-20万元的中低端市场。
在这个价格区间，由于锂电池的成本，纯电动车型面临着比较大的成本和毛利压力。
由于增程版的电池容量比原来的纯电动版减少了一半以上，预计增程版有望为自行车带来2万-3万元的成本降低。
另一方面，目前增程版的Leap仅比纯电动版便宜。
04000-06000元，其中利差不小。
话虽如此，对于拥有自己工厂和造车资质的威马汽车来说，如果趁着销量不温不火的时候，早点转向增程式电动车，效果会更好。
死马变活马医，或许现在还是黑马。
03 写在最后 威马汽车沉晖的处境让人想起了贾跃亭。
10月16日，正在美国忙着造车的贾跃亭发布《致全体股东和投资人的一封公开信》，其中提到法拉第未来目前市值已跌至不到超过30亿美元现金投资总额的1%美元。
贾跃亭表示，“我个人也受到过不公平的指责甚至威胁。
我其实最担心的是FF的真实价值与资本市场价值之间的严重偏差。
”要知道，身在美国的贾跃亭还在想办法卖车。
出去把欠乐视的钱都还了。
而同样身在异国他乡的沉晖，他什么时候才能现身面对投资者和用户呢？ 不知道沉晖什么时候才能回国，再次执掌魏玛呢？ 【本文由投资界合作伙伴虎嗅网授权发布。
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