赋比兴完成A+轮千万级融资，4个月内连续完成3轮融资
06-18
四年前，马斯克用一把锤子、一个钢球、一辆奇形怪状的皮卡车震惊了世界。
当时，他背对着破碎的车窗，笑着说，这辆车将在“今年晚些时候”提供给大家。
▲图片来自：路透社结果，这一等就是4年。
人们说这不可能做到，永远不会实现，但它就在这里。
马斯克站在Cybertruck容器上说道。
在他看来，Cybertruck是特斯拉迄今为止最好的产品，“它是一辆比皮卡车更好的皮卡，是一辆比跑车更好的跑车。
”分开四年后，应该……吗？现在正式量产的Cybertruck和4年前发布的并不完全一样。
它的价格也发生了变化：入门级后驱单电机车型从原来的0美元涨到了0美元（约合人民币35.6万元）。
），双电机四驱车型价格从0美元涨至0美元（约人民币49.16万元），动力最强的三电机车型价格从0美元涨至0美元（约人民币68.78万元）。
。
虽然价格比之前高出不少，但相比福特F-Lightning 5美元的起售价（约合人民币35.62万元），还是合理的。
我们来看看具体参数。
由于车重的原因，Cybertruck后轮驱动版的续航里程比特斯拉其他车型要短很多。
预计续航里程仅为公里，但仍可在 6.7 秒内从 0 加速到 100 英里/小时，最高时速限制为公里/小时，最大牵引能力为 3.4 吨。
此外，特斯拉并未透露后轮驱动车型的其他规格，该车型要到2020年才会正式推出。
双电机车型的续航里程不降反升。
预计续航里程为公里。
特斯拉还准备了“续航里程扩展包”（实际上是放置在货箱中的电池），可以将续航里程增加到公里。
动力方面，百公里加速时间提升至4.1秒，但最高时速仍为km/h，牵引能力接近5吨（非洲象的平均重量）。
接下来是配备三个电机的 Cyber??beast 野兽版本。
特斯拉也将这套动力系统带到了会场。
据现场报道，位于后轴上的两台电机可输出总马力，结构与Model S Plaid类似。
前置电机可以提供额外的马力，前后马力总计。
基于强大的动力系统，Cyber??beast猛兽版0至100公里加速仅需2.7秒，最高时速可达km/h。
但另一方面，它的续航里程却比双电机版本低了几公里。
使用“里程扩展包”后，就到了公里数。
发布会上，马斯克还播放了一段视频——野兽版车型在牵引保时捷的情况下，直线加速性能优于保时捷。
保时捷并不是唯一在发布会上“挨打”的朋友。
在一轮“牵引能力竞赛”中，Cybertruck不仅击败了Rivian R1T和福特F-Lightning这两款电动皮卡，还击败了柴油燃烧的福特F-。
不仅如此，特斯拉还表示Cybertruck可以在“任何星球的表面”上行驶。
特斯拉为Cybertruck带来了电子自适应空气悬架，其运动范围可达毫米，离地间隙可达1.2毫米。
带有约1.8米*1.2米的货箱，主要用途是单手移动。
Cybertruck的货箱底部有一个相当规则的储物空间。
同时，它也是目前唯一一款配备电动前行李箱的特斯拉车型。
该车的载货空间达到了升，最大载重为公斤。
此外，其驾驶舱和货箱均配备V、V插座，能够为电动工具或其他电动汽车充电，还可以在停电时直接为家庭提供高达11.5千瓦的电力，足以维持照明系统。
特斯拉甚至还准备了车顶探照灯和后部帐篷，不过当然，这些都需要额外购买。
我不会详细介绍内饰。
布局与其他特斯拉车型类似。
看图片。
为了展现Cybertruck车体的坚固程度，马斯克还带来了之前“射击测试”和“弓箭测试”的视频。
如果阿尔·卡彭带着冲锋枪出现并将整个弹匣扔到车门上，你仍然会活着。
特斯拉表示，Cybertruck拥有坚韧的 30X 冷轧不锈钢外骨骼，其装甲玻璃还可以承受棒球时速公里或 4 级冰雹的冲击。
马斯克还邀请了4年前向Cybertruck扔钢球的特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔茨豪森来演示，玻璃完好无损。
不过，这一次他用棒球代替了钢球。
另外，由于Cybertruck的车身太大，全长达到了0.9毫米，特斯拉为其准备了后轮转向，使其转弯半径比Model S更小。
同时，Cybertruck还配备了线控系统。
首次实现可控转向，使Yoke方向盘真正好用。
做起来难，卖起来也难。
显然，今天特斯拉交付的Cybertruck已经不再是4年前的Cybertruck了。
为了降低成本并成功量产，马斯克做出了很多妥协，比如前齿轮上的巨大雨刷以及两侧的外后视镜。
问题是，有多少人会为他倾尽全力打造的Cybertruck买单？首先，美国人喜欢皮卡，但他们更喜欢燃油皮卡。
2008年，美国市场共销售皮卡1万辆，占全球皮卡销量的55%。
其中，最畅销的三款车分别是：福特F系列、雪佛兰索罗德、通用RAM P/U，三款车合计销量超过1万辆。
皮卡车是具有很强工具属性的车辆。
燃油皮卡虽然加速性能不强，但在乡村充电的便利性却远远领先于纯电动皮卡。
原因是美国的充电网络不够完善。
近日，美国各地多家汽车经销商联名致信美国政府，要求放慢电动汽车推广速度。
联名信称，电动汽车将成为许多人的理想选择，其吸引力将持续增长。
但现实是，“法规促使电动汽车大量涌入商店，但市场需求跟不上，纯电动汽车在北美经销商店堆积如山”。
经销商表示，大多数消费者并不看好市场上的电动汽车，认为它们不仅价格昂贵，而且续航里程、充电便利性也存在问题。
▲Rivian R1T 即使抛开燃油车，只看纯电动领域，Cybertruck仍有两个不可忽视的对手——Rivian R1T 和福特 FLightning。
▲福特FLightningRivian，一家总部位于加州的新动力汽车公司，与马斯克的未来主义不同。
他们认为，皮卡用户不会纯粹因为外观而买单，因为皮卡的实用属性很难改变。
美国工程咨询公司Munro Associates创始人兼首席执行官Sandy Munro也出席了今天的会议。
此前他曾表达过对这三款车型的看法。
他表示，Cybertruck、F-Lightning 和 Rivian R1T 之间存在足够的差异。
Lightning 更像是一辆工作卡车，Rivian 适合严肃的越野，而 Cybertruck 最适合露营和轻度户外活动。
福特首席执行官吉姆·法利曾表示：“Cybertruck是为‘硅谷人’设计的，而福特皮卡则是为‘真正工作’设计的。
”在外界唱衰Cybertruck销量的同时，马斯克本人也对产能感到担忧。
在今年的股东大会上，马斯克给出了他对Cybertruck的交付期望——在现有1万多辆订单的基础上，该车型的年销量目标定为25万辆。
相比今年年销量可能突破百万辆的Model Y，以及预计年销万辆的特斯拉第二代平台车型，Cybertruck的25万辆可以说是相当克制。
但马斯克仍然相信Cybertruck将彻底改变纯电动皮卡的品类。
这款推迟了四年的纯电动皮卡将成为当今时代的悍马。
并不像我那么哗众取宠，而且其实很有用。
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