中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
这是我们第四次会见广汽传祺影酷。
前三场会议，我们观看了影酷的智能座舱、辅助驾驶、外观设计。
这次，我们来到了传祺矩浪混合动力日的第一站（广州站），更深入地体验了传祺矩浪混合动力GMC2.0的驾驶体验。
拆解发动机和变速箱，讲解矩浪混合动力GMC2.0。
由于广汽传祺的总部在广州，所以传祺矩浪混合动力日的第一站自然是从广州开始。
与一般体验日活动不同，第一环节并不是直接上车试驾，而是在室内进行技术讲解，并从发动机和变速箱的拆解开始。
作为较早开创混合动力技术的自主品牌，传祺早在2001年就意识到，只有将发动机和电机高效集成和协调，混合动力系统才能发挥最佳作用，从而在所有速度范围和所有场景下带来最佳的混合动力。
体验，即“高品质、低油耗、强劲动力、更安静、超顺滑”。
目前，广汽传祺正在基于平台化、模块化理念打造耀明混合动力系统，该系统包括混合动力发动机、机电耦合系统、动力电池三部分，兼容HEV、PHEV、REEV等多种技术类型。
专家的技术专家在现场告诉我们，在目前众多的混合动力技术路线中，双电机串并联技术兼具了并联和串联的优点，能够很好地实现发动机和电动机的高效协作和优势互补。
在各种场景、路况下均具有优异的能耗表现和动力输出。
与串联式相比，串并联混合动力可以在高速下直接由发动机驱动车轮，效率更高；与并联式相比，串并联混合动力具有更好的燃油消耗性能。
因此，广汽传祺钜浪混合动力GMC2.0系统采用P1+P3AT结构。
P1电机主要负责发电，P3电机主要负责驱动。
在低速拥堵情况下，车辆由电动机驱动，避免发动机处于低效区间，同时带来更好的加速效果。
当长时间低速行驶且电池电量较低时，GMC 2.0会自动进入“串联模式”。
打孔机在高效区工作，带动发电机发电。
电能的一部分可以用来给电池供电，一部分可以直接供给电机。
，从而实现低油耗和平稳的动力表现。
高速巡航工况下，车辆直接由发动机驱动，避免了电机高转速带来的效率低、发热高等问题，同时避免了串联工况下能量二次转换的损失。
当需要加速时，电机会介入并与发动机并联输出，达到增强瞬间动力的效果。
了解了系统结构以及各种工况下的状态后，我想我可以用一句话来概括传祺GMC2.0的串并联结构：它就像一位经验丰富的驾驶员，几乎可以在任何情况下进行操作。
它使发动机能够非常接近最高效的范围工作——无论您如何驾驶，都高效且省油。
为了达到更好的能耗和平顺性，传祺矩浪混合动力GMC 2.0采用了类似AT的两速方案，匹配双电机DHT，并用“行星齿轮+离合器”取代传统的“同步器” DCT变速箱。
+“换档拨叉”可以避免换档过程中的刚性冲击，保持换档过程平稳。
此外，P1电机主动调节发动机转速，减少升档和降档时的转速差；P3电机负责补偿扭矩并减少车轮磨损结束扭矩波动，让加减速更加线性顺畅 行驶到城市边缘，到了试驾时间，广汽传祺向媒体提供了包括M8大师系列在内的全系列矩浪混动2.0车型。
双擎版、影酷混合动力版、影豹混合动力版，以及全新第二代GS8双擎系列，如上所述，广汽传祺的矩浪混合动力实际上走的是两条“并行进”的技术路线，它们就是“GMC双擎”。
以影酷混动版、影豹混动版为代表的“电机串并联混合系统”，以M8大师双擎版、第二代GS8双擎系列车型为代表的“THS动力系统”。
分体式混合动力系统”（与丰田合作）。
两者的区别也很明显。
在小尺寸车型中，影豹和影酷的用户会更偏重性能和驾控性能，所以选择双缸是合适的-电机串并联系统；而M8 Grandmaster和GS8的目标车主肯定更关心燃油经济性和驾驶舒适性，所以选择THS动力分流混合动力系统是合适的，因为我又看到了熟悉的影酷，这次试驾的路线是从洛溪桥出发，向北行驶至七西梯景区，全程约75.6公里，涵盖城市道路、快速路（华南高速-北京）。
-港澳高速）、省道甚至一段比较崎岖的山区路段都非常合理，基本涵盖了城市用户日常需要应对的大部分路况。
首先是城市部分。
虽然现在不是通勤高峰期，但从南向北穿过海珠区时，仍然可以在轻纺城附近遇到比较大的车流。
一路上有停靠和出发，有几个光点需要两轮等待。
才能平稳地通过。
可以注意到，此时低速行驶工况下，发动机转速处于稳定的低速范围，车辆主要由电机带动启动，既节省了燃油，也具有良好的启动加速效果。
是的，即使堵车怠速也不用担心油耗，还能享受空调的乐趣。
爱范儿还注意到，GMC2.0还加入了“全速全场智能能量管理策略”，根据车载导航反馈的路况，智能控制混合动力系统的工作模式和能量。
实时高精度地图。
流分配已调整。
例如，在拥堵路况下，可以实时调整功率规划，减少发动机干预；跟车模式下，会自动调整滑行恢复强度，减少制动动作，既节能又方便驾驶。
只是这种变化对于驾驶者来说似乎无感，其表现只能通过油耗结果来体现。
进入花葵后，发动机活跃起来，速度明显提升。
当进入巡航速度的高速过程时，车辆变成了直驱发动机，效率更高，并且降低了高速时的功耗。
当需要加速、变道时，电机的响应速度非常快，使得油门的反馈变得非常灵敏。
轻踩油门，车速就会加快。
这也是由于电机的并行工作所致。
发动机和电机并行工作，在短时间内获得更强的动力，实现提速。
即使从80km/h加速到km/h，也不会出现太大的滞后，这改变了我之前混动车型高速加速时会“胖”的印象。
最后进入七西提，会有约10公里的省道和山路爬坡路段。
低速行驶时，发动机处于高效工作区间，转速相对稳定，油耗水平相对较低。
驱动发电机发电，由电机驱动车辆获得强大的扭矩。
值得赞赏的是这套动力系统在爬坡时的平顺性。
可以说，驾驶时的感觉非常接近纯电动车型。
爬坡、加速的反馈非常及时，动力随时传递。
由于车身会比传统纯电动车型更轻，因此影酷混动版会比纯电动车型跑起来更加轻快，在急弯较多的山路上行驶也会更加轻松。
行驶至七西提后，导航轨迹73.1公里，耗时1小时23分钟，平均时速52公里。
油耗方面，仪表显示5.6L/km。
考虑到这位影酷出发前有一段比较长的静态拍摄条件（发动机怠速、空调开、车外灯亮），我觉得这是一个比较好的状态。
等级。
至于串并联混合系统电池的耐用性，广汽传祺科技王告诉粉丝，他们选择了三元锂安全电池，电池组循环寿命超过0次（相当于10年或30年）。
10000公里），并对动力电池组（第一拥有者）提供终身保修。
混合动力汽车从消费市场的每一滴汽油中榨取最大价值。
从目前趋势来看，新能源车型取代燃油车型的趋势日益明显。
接下来要开始的就是混合动力汽车和纯电动汽车之间的较量。
从目前乘用车的市场情况来看，10万元以下的燃油车正在快速被纯电动车型替代，而于娟、于强的纯电动车型则不断冲击20万元以上的豪华车。
品牌燃油车还有生存空间。
在10万至20万元的价格区间，混合动力车型的表现尤为突出。
这群汽车用户的标签非常明确。
他们既不想受到纯电动车型续航的限制，也不想面对高昂的燃油出行成本。
显然，减少汽油用量、行驶更长距离是混合动力用户的共同期望。
而且，在广州地区，广汽传祺的混合动力车型还可享受节能车型指标的政策支持。
相比抽签难度大、价格昂贵的燃油粤A蓝标，节能汽车获得粤A蓝标确实更容易。
来一些。
从每一滴汽油中提取最大价值的混合动力车型正站在纯电和纯燃油的十字路口，享受双方的优势，摆脱两者的困境。
就目前来看，在过渡到纯电动汽车时代之前，混合动力车型应该是一个相对先进且实惠的选择。
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