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06-17
农历新年过后，新能源汽车品牌高河并没有迎来“开门红”，而是开进了ICU等待救援。
2018年2月18日，界面新闻报道，高合汽车召开内部会议，宣布停产六个月，不准进厂。
2月18日前员工工资正常发放。
2月18日至3月18日发放基本工资，3月18日后仅发放基本生活费。
2月22日，高合汽车宣布停产六个月后，创始人丁磊首次现身上海总部。
据高合员工介绍，这是停工消息传出后丁磊首次公开露面。
在一次与员工的内部会议上，丁磊向员工道歉，称自己旧有的经营策略无法打败互联网。
他表示，高合汽车扭亏为盈的窗口期最多三个月，他会积极争取。
目前，外界已有多家企业对高合汽车感兴趣，对其进行收购或投资。
与此同时，丁磊在内部会议上表示，公司遇到这种情况他无言以对。
“接下来的三个月对于高合汽车来说会非常困难，我已经快24小时没有睡觉了，这几个月对我来说是最低谷，我一直没有走出误区，我无法战胜互联网”与传统的商业策略。
” “其实，高合的危机早已埋下伏笔。
2019年10月，据报道，高合汽车开始大规模裁员，比例高达20%，有的部门甚至裁掉了50%的员工2020年1月，多位汽车博主爆料称，“高合的所有工作都暂停了，包括出货、新项目开发等”。
公司融资不善，加上威马、爱驰等车企先停产再破产的历史，看来高河离崩溃只有一步之遥，是如何一步步走到今天的。
谁能来拯救高河？ 模仿特斯拉，高河希望以高端定位突围 虽然与“蔚小利”类似，高河也是造车新势力，但值得注意的是，高河是造车新势力。
比大多数新势力车企晚成立几年。
年。
官方信息显示，华人运通成立于2016年7月，正式发布纯电动品牌高合HiPhi以及首款量产车型高合HiPhi 1。
作为对比，“维晓利”大约在同一时间成立。
大约在这个时候，“韦小利”的汽车产品已经开始交付，大举??抢占市场。
由于错过了进入新能源汽车行业的窗口期，高并购并没有直接推出价格实惠的新能源汽车产品来与一批具有先发优势的车企竞争。
而是效仿特斯拉，率先推出高端产品，建立高端市场。
品牌定位正在一步步“下沉”。
2018年8月和2018年11月，高合推出HiPhi，当时造车新势力大多聚焦于平价价位段，传统豪华燃油车品牌的新能源汽车产品竞争力严重不足。
高河得以脱颖而出。
官方数据显示，2019年，高合汽车累计销量分别为1万辆和1000辆，连续多月以超过50万辆的成绩成为中国豪华纯电动市场销量冠军。
但值得注意的是，汽车是典型的重资产行业。
仅靠每年出货数千件高端产品很难平衡高昂的上游成本。
因此，高合汽车需要推出大批量的产品来实现规模经济。
今年4月，高合推出HiPhi Y，售价33.9万-44.9万元。
当年10月，高合推出HiPhi Z城市版，售价51万至53万元，较原版降价约10万元。
遗憾的是，高合虽然放低了姿态，但并没有如预期赢得市场。
交强险数据显示，2019年，高河汽车保保总量分别仅为10000亿辆、000万辆。
虽然高合Y被称为“高合汽车的半壁江山”，但作为一款年销量不足一辆的30万级新能源汽车，显然是不合格的。
相比之下，同样定位30万级车型的理想L7，年销量超10万辆。
智能驾驶、三电动车积累不足，让“门厂”难以带来差异化体验。
汽车销量之所以不理想，很大程度上是因为缺乏财力、涉足中国新能源汽车的高合缺乏高端技术积累。
在全球竞争加剧的背景下，很难为消费者提供差异化??的体验。
众所周知，制造汽车需要大量的资金投入。
年末，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上宣称，“以前看到别人造车，觉得1亿太夸张了，现在跳进去才发现1亿还不够” ”。
公开信息显示，自成立以来，韦晓利已完成多轮实质性融资。
以蔚来为例。
今年11月获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings 22亿美元战略投资后，累计融资超亿元。
另一方面，高合的公开融资信息很少，今年11月才获得交通银行50亿元的战略投资。
高合高层在接受《知危》采访时表示，高合在融资上犯了一个很大的错误。
“丁磊（高合汽车创始人兼CEO）或许不想放弃股权，不想再被资本控制，但他显然低估了造车的难度，也低估了中国汽车的竞争激烈程度。
”市场。
”由于现金储备不足，高合高端产品的卖点并不是智能驾驶、三电等与新能源汽车体验相关的技术，而是NT翼门、智能灯光交互、智能灯光交互等噱头设计。
未来感。
这也使得高河和声又被称为“门长”。
虽然另类的设计语言可以在产品上市初期吸引部分消费者的注意，但很难帮助高合在激烈的市场竞争中继续捕获消费者。
以智能驾驶为例，随着技术逐渐成熟和消费者接受度逐渐提高，其对汽车销量的影响越来越大。
此前，文杰凭借智能驾驶技术而走红。
下半年，文杰的市场销量持续下滑，月均销量仅为一辆车左右。
2020年9月，随着文杰新款M7的上市，文杰品牌迎来强劲增长。
官方数据显示，文杰新M7上市四个月，订单量超13万辆，其中智能驾驶版占比60%。
据了解，文杰新款M7智能驾驶版搭载了华为ADS 2.0高端智能驾驶系统，支持高速、市区、停车等场景的智能辅助驾驶。
2020年1月，文杰M7智能驾驶新版可在全国城市区域实现NCA高端智能驾驶，无需依赖高精度地图。
相比之下，高合汽车的智能驾驶能力远远落后于竞争对手。
2020年1月，高合向HiPhi Y推出新系统，新增高合NOH高速领航辅助驾驶，仅可覆盖国道和部分城市快速高架路（上海、苏州）。
行业竞争加剧，高合陷入恶性循环。
事实上，高合汽车不仅核心竞争力与竞争对手相比存在明显不足，而且其产品价格与同级别产品相比也缺乏吸引力。
今年以来，新能源汽车产品竞争加剧。
为了更大规模的出货，不少车企发起了价格战。
例如，今年2月，理想推出了理想L7，售价31.98万元至37.98万元。
它不仅有“沙发和彩电”，还配备了全栈自研的AD智能驾驶系统。
6月，蔚来宣布全系列车型起售价下调3万元，其中ET5起售价仅为29.8万元。
9月份上市的新款文杰M7售价为24.98万元至32.98万元，较改款前价格有所降低。
M7起售价下调了4万元。
相比之下，高合HiPhi Y的售价为33.9万元至44.9万元。
低配版续航只有公里，在智能驾驶和充电方面与文杰、蔚来还有巨大差距，自然难以吸引消费者。
。
高合一位资深员工向《知危》透露，“高合Y的销量只维持了两三个月1500台左右，然后就断崖式下跌了。
”更悲观的是，随着比亚迪、理想、蔚来等车企发力高端新能源汽车市场，高合的高端产品也在节节败退。
交强险数据显示，2019年只有一辆高合HiPhi X投保，同比下降85.99%。
高合汽车的销量低迷，自然让投资机构难以安心。
据悉，今年年中，高合汽车母公司华人运通与沙特投资部签署了价值1亿沙特里亚尔（约合人民币1亿元）的融资协议。
此后，沙特还前往上海、盐城、青岛等地工厂进行尽职调查。
不幸的是，迄今为止，这项投资尚未完成。
这显然是因为高合汽车一直难以打开市场，导致投资机构产生了极大的不信任感。
总而言之，虽然高合汽车此前凭借噱头设计和高调营销在高端市场占据了一定的有利地位，但随着品牌“下沉”，高合遭受了巨大打击。
这很大程度上是由于高合汽车在智能驾驶、三电等方面尚未积累深厚的技术优势，价格虚高，与竞品相比缺乏吸引力。
由于此前并未以融资为主，准备“过冬”，随着汽车销量下滑，高合开始面临巨大的生存压力。
考虑到沙特投资迟迟未能向高合提供承诺的融资，高合或许也难逃步魏玛后尘的命运。
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