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06-18
FAA仍不同意无人机送货，京东还能送货多久？近日，美国联邦航空管理局FAA颁布了首个专门针对小型无人机的管理规则“Part”，将于8月底生效。
“部分”适用于在美国领空飞行的重量小于 55 磅（25 公斤）的小型无人机，这涵盖了几乎所有航拍无人机和大多数工业无人机。
对于不同的无人机运营商来说，《部分》的颁布可谓喜忧参半。
对于以娱乐为主的运营商来说，他们不再需要考取无人机飞行员执照。
相反，他们只需要通过美国联邦航空局准备的操作无人机的特定知识测试，即可获得驾驶无人机的资格。
前提是无人机的飞行高度不能超过英尺（约米），除非周围的建筑物超过英尺，最大飞行速度为英里每小时。
对于商业无人机运营商，也支持无证操作，前提是他们在经过认证的人员的监督下，并且必须遵守无人机飞行高度和速度的限制。
可以说，这是FAA近十年来无人机监管政策的重大让步，意味着更多人可以自由操作无人机。
然而，美国联邦航空局仍然限制无人机飞行在视线范围内。
对于那些需要超视距飞行的无人机，例如送货无人机，仍然没有让步，这使得无人机送货的前景变得黯淡。
早在2000年，美国就允许无人机进入国家空域系统（NAS）。
后来，随着民用无人机数量的增加，FAA开始制定一些监管措施，并于2016年下令禁止将无人机用于商业目的。
此后十年，FAA陆续发布了《年FAA现代化与改革法案》、《民用无人机系统融入美国国家空域系统的路线图》，以及最新的“Part”。
《年FAA现代化与改革法案》部分已成为FAA授予小型商用无人机使用豁免的重要依据。
根据该条款的规定，在受限、受控和低风险环境中，某些无人机的适航性可以得到某些豁免。
自美国联邦航空管理局禁止将无人机用于商业用途以来的十年间，不断有人因不遵守规定而受到惩罚。
例如，Raphael Pirker 在 2016 年因未经许可将无人机用于商业目的而被罚款。
FAA 对该公司处以 10,000 的罚款。
由于美国联邦航空局发布的规定，还有许多其他公司希望将无人机用于商业目的。
其中，亚马逊曾因其“Prime Air”无人机送货公开表达了对FAA的不满。
户外服务测试的申请一直被美国联邦航空局拒绝，导致该项目进展缓慢。
今年1月，亚马逊发言人Paul Misener在接受雅虎采访时表示，亚马逊无人机面临的监管政策问题比技术问题更难解决，并表示已向FAA提出建议，希望为无人机划定具体空域。
人机使用。
不过，随着“Part”的推出，很明显FAA并没有接受亚马逊的建议。
在这一点上，京东有幸领先于亚马逊。
京东在技术储备和运营现金流方面仍远远落后于亚马逊，在无人机配送方面的布局也落后。
然而，京东在无人机送货的实施方面领先于亚马逊。
此前，本月初，首单无人机送货订单在江苏宿迁顺利完成。
京东负责人肖军表示，亚马逊与亚马逊之间的商品配送将更容易实现。
京东的无人机将按照提前规划的航线飞行。
在规划路线时，他们避开了学校、居民区等人员密集的地方。
肖军透露，京东已获得宿迁地区低空空域授权，并与空军、空管部门批准固定航线。
明年将在宿迁开设更多无人机配送点。
京东无人机之所以能够成功送货，除了肖军所说的之外，京东选择在农村地区这种人口密度较低的地方送货，而且目前国内还没有明确的规定。
不过，京东的无人机配送仍处于试运营阶段。
无论最终是否开放申请，或者国内监管部门是否会出台明确规定支持无人机送货，业界都不太乐观。
翔雷风网一位无人机从业者表示，“国内完整的无人机法规还没有正式颁布，如果颁布的话，可能会和FAA的规定类似，暂时的限制未必是坏事，这也是无人机落地的前提条件。
”否则，很容易导致行业因不成熟而停止，例如，超视距飞行需要避免其他干扰。
，包括敌意控制。
相对保守，随着技术的发展，我认为快递有它自己的特殊性。
商业应用，但例如在农业、军事和警用应用等方面会更快普及，这些应用将推动快递相关技术的发展。
其他应用都比较简单，任何新技术都会从简单环境发展到复杂环境。
“国内一些无人机企业也开发了一些用于快递配送的技术，但考虑到由于市场规定尚未直接用于配送，目前储备了起降控制、路径规划等技术，这些技术也正在开发中。
”无人机送货的必要技术。
对于京东来说，它还有试错的机会，而可怜的亚马逊只能放心，准备在英国试行无人机送货。
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