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06-18
“朋友们，六年了，我终于可以拿回摩拜押金了！” 10月13日下午，不少网友在社交平台上分享：我在摩拜单车成功退还人民币押金。
没有人会怀疑其欣喜的水平。
毕竟这几年用户想要从摩拜和ofo那里拿回押金太难了。
看了太多总部维权和上万人排队退押金的消息，终于成功退押金的消息已经够让人兴奋的了。
六年前，在共享经济的浪潮中，摩拜和ofo的处境每况愈下。
摩拜被美团收购还不明朗，ofo根本就没有经营好。
这些平台上的存款没有及时返还，已经成为很多用户心中永远的伤疤。
组织线上线下维权活动，在社交媒体上分享押金成功退还的喜悦和攻略，已经成为这个“维权联盟”的日常。
美团接管摩拜多年后，仍在积极退还摩拜当年欠下的用户押金。
这一做法无疑为其企业形象“加分”。
然而，比单次退还押金更重要的是如何避免类似的“网络套路”再次发生。
01 共享单车鼻祖现状：摩拜靠美团还债，ofo彻底毁了“天降横财”！当吃瓜群众不小心浏览到这条微博新闻时，一定会好奇：当事人中了彩票，在公司年会上中了头奖，或者无意中发现自己是一个逃亡的公主/王子活着。
人民之中？ 答案是否定的。
这位网友只收到了摩拜单车退还的100元押金，这是他应得的。
以前，用户在互联网平台上勇敢地“收割”，现在被平台“收割”只能承认自己运气不好。
当他们拿到自己的存款时，如果算上人民币的话，他们会感觉自己是一笔意外之财。
事实上，这位网友每年产生的利息都在亏本。
互联网平台上，摩拜、ofo退押金的话题早已在职场“社交兽”中流行。
每隔一段时间，“押金退款”就能重回热搜圈——或许只是因为网友太受伤了。
深的。
事实上，这并不是摩拜单车第一次因成功退押金而引发关注。
早在去年8月，“摩拜可以退押金”的词条就登上了热搜。
当时，摩拜单车新东家美团迅速回应，称用户最早在2018年就可以在美团APP和小程序上申请退款。
“这不是什么新鲜事了。
”随后，有网友还晒出了自己之前申请退款成功的截图，并调侃称“感觉即将拿到的人民币都飞走了”。
（图片来自微博）或许是因为“信息茧房”太过强大，很多用户还不知道可以去美团申请退款，所以这一幕在网络上反复出现：“网友们很惊讶，摩拜单车可以退还押金。
——他们争先恐后地在社交平台上互相转告。
——有人惊讶地去美团APP申请。
——还有人开玩笑说押金已经拿回来了，好像错过了一大笔钱。
事实上，美团一直为用户提供退款渠道，最有趣的是，每一位成功从摩拜拿回押金的网友都不忘补充一句——“XX的ofo，押金什么时候退！！”来自微博）有一点要说的是，虽然结局都不怎么样，但在退押金这个话题上，摩拜还是比ofo有更好的口碑。
说到退押金，ofo和摩拜不同的根本原因。
方向依然是“钱”：在意识到共享单车商业模式的风险后，摩拜在关键时刻接过了美团伸出的橄榄枝，而ofo却固执地拒绝了滴滴的收购邀请。
今年4月，美团出价37亿美元全面收购摩拜，并拨出3.2亿美元作为未来流动性补充，为未来用户退款提供资金支持。
2016年摩拜单车APP和微信小程序宣布停止服务后，美团还允许老用户用原账号登录美团APP，继续使用原摩拜账号的充值余额和骑行卡套餐。
接受美团收购后，摩拜创始人胡巍伟及核心高管实现了财务自由。
核心创业团队、美团和用户各得其所，实现共赢。
摩拜收购尘埃落定后不久，滴滴也有意重启收购ofo的谈判，并计划用半年时间完成该项目。
但ofo公司高层态度十分坚决，公开发表声明否认上述消息，并坚称将“保持长期独立发展”。
ofo不想受巨人的围攻，但他的野心有余，实力却不够。
接下来的故事相信大家都知道。
2019年12月，在ofo最后一次公开表示“对所欠的每一分钱负责，对每一个支持ofo的用户负责”后，创始人戴威逐渐消失在公众视野中。
更令人失望的是，ofo发明的“有偿押金返还”的一系列“流氓操作”进一步遭到用户的口头批评和书面批评。
比如，年底ofo发起了“邀请好友帮忙退押金”活动。
用户邀请朋友到ofo购物，最高可获得购物金额40%的现金返还。
此外，还有充值元/元退99元/元押金的神奇操作。
用户实在不敢接受ofo提供的“富贵”。
你可以不用退我押金，但是侮辱我的智商也太欺负人了。
时至今日，ofo仍欠下大笔用户押金，戴威也被天猫等投资者起诉要求赔偿，并背负数十项销售限制。
客观地讲，摩拜单车用户顺利拿回了押金，这对于还在为押金退还而烦恼的ofo用户来说并没有真正的帮助。
毕竟，ofo的创始团队早已分崩离析。
创始人戴威远赴美国，有传言称他将再次创办连锁咖啡品牌。
面对“糟糕”的互联网平台，用户能做的并不多。
除了时不时地在社交平台上发泄不满之外，他们只能等待自己的良心去发现（很可能永远都不会发现）。
02 共享单车一统天下，领先平台力求“健康发展”摩拜和ofo一度被视为互联网现象级企业，甚至是互联网模式创新的标杆。
爆发的速度同样快，整个过程让人郁闷。
但平心而论，摩拜和孔夫子也并非没有贡献：他们推动了共享经济理念在全国乃至全球的普及，类似的商业模式在共享充电宝、共享电单车等行业遍地开花。
ofo退出历史舞台后，共享单车行业经历了几波浪潮。
目前，国内已形成美团、哈罗、滴滴轻爵三足鼎立之势。
艾媒咨询发布的《中国共享单车市场及用户行为监测报告》显示，2018年用户选择最多的共享单车品牌前三名分别是哈喽、美团和青桔，对应比例分别为62%、61.2%和56.8。
%，三者具有可比性，与以下品牌存在数倍差距。
（艾媒咨询图片）那么，在吸取了摩拜、ofo的失败教训后，美团、哈喽、滴滴轻居三大巨头的生意是否更加红火了呢？ 这有点难以回答：是和否。
积极的一面是，美团和滴滴财力雄厚，Hello有阿里巴巴（和蚂蚁）的参天大森林为后盾。
不再需要收取押金来获取开发资金，用户利益得到更好的保障。
与ofo的疯狂扩张相比，吸取教训的新玩家更加注重发展的安全底线。
最昂贵的方式就是推出各种骑行卡，这对用户有利，对平台有害。
有人说，本质是打折而不是“花钱”营销。
基于此，平台不再担心不断失血以致无法生存。
不利的一面是，共享单车平台赚钱仍然困难。
前段时间的涨价和权益调整引发了一轮批评。
今年以来，共享单车三大巨头因涨价频频登上热搜。
其中，成都美团单车单次骑行起步价由1.5元/30分钟调整为1.5元/15分钟，哈啰也将价格调整至同级。
青剧的规则比较灵活，前15分钟收费1.5元，之后每10分钟收费1元。
随后，上海、广州等更多城市实施了相关调整。
此外，原本优惠的自行车卡福利也缩水了，这让官媒不禁发问：“一些城市的共享单车已经比公共交通贵了，骑自行车是不是比坐公交车更好？”甚至有媒体开始讨论：我们的城市是否需要共享单车等公共交通服务？它给城市带来的价值和损害是什么？ 事实上，共享单车平台也有自己的难处——归根结底，还是因为成本太高。
美团和哈罗不再无序扩张，也不热衷于烧钱营销，但单车的上线、日常维护、产品磨损后的更新以及平台技术支持都需要巨大的成本。
平台要“生存”就必须产生正现金流，因此价格上涨是不可避免的。
然而，对于习惯了廉价甚至免费服务的用户来说，接受“互联网服务越来越贵”的趋势并不容易。
03 免费的东西最贵。
我们不能再“忘食不忘出租车”。
除了共享单车，共享经济在其他领域也正在蓬勃发展。
共享单车、共享充电宝等产品给人们的生活带来了极大的便利，尤其是在相应业态不发达的城市。
人们对此有着深刻的认识。
比如，疫情后很多游客去香港，手机没电了，发现街上基本没有共享充电宝可以租。
如果想要收费，只能去便利店或者商场指定区域收费。
但共享经济平台的担忧也类似。
与共享单车一样，共享充电宝也因涨价而被称为“充电宝杀手”，头部平台的利润率仍徘徊在较低水平；共享按摩椅的商业化受到阻碍，其在商场、高铁站、电影院的大规模使用，未能赢得消费者的青睐，反而收到了不少差评。
清洁等问题……事实上，共享经济的本质是“租赁经济”，强调的是产品/服务的使用权而不是所有权，以及多人的独立时段。
共享同样的产品，相应的服务自然会减少。
但问题是，要实现分时共享，就会有相应的管理成本，比如技术、运营等，结果就是：“最便宜的就是最贵的”。
对于用户来说，支付宝等平台的免押金认证已经成熟。
人们不再需要担心押金，但不得不接受共享单车、共享充电宝越来越贵的趋势。
“天下没有免费的午餐”、“一分钱一分货”、“羊毛出自羊身上”。
我们可以说很多实话，但有多少人愿意听呢？ 最后说一下押金退还的问题。
不少用户遭受了“押金不退”、“健身房倒闭”、“教育培训机构跑路”等损失。
很有可能，他们已经被“存款”和“预付”资金骗过一次甚至多次，但在商家强大优惠的吸引下，很多人还是忍不住“预付充值”。
就在几天前，“互联网鲜花平台”花加宣布经营状况不佳。
它停止支付工资并停止送花。
不少用户又被“背后捅刀”。
小雷的朋友刚刚在花家买了价值数千元的鲜花。
预定的包裹化为泡影，我不知道如何取回。
“我不再信任互联网平台的充值服务。
如果你想要它的折扣，它就会吞掉你的钱。
” 对于始终处于弱势地位的用户来说，恐怕以后还要更加小心、牢记。
不管叫什么名字、套路，只要是能让你“先交钱，过一段时间再得到服务”的，都要谨慎。
毕竟，钱在自己口袋里才是最稳定的。
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