一家300亿的汽车制造公司宣布破产
06-17
北京现代以25.8亿元底价出售重庆工厂。
这是重庆工厂的第二份报价。
第一次是今年8月11日报出的底价为36.8亿元，但截至截止日期仍未找到买家。
由此，北京现代第二次报价下调了11亿元。
此次出售重庆工厂将转让土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产，截止日期为2020年10月10日。
截至发稿，尚未传出成功转让的消息，这意味着北京现代重庆工厂将再次通过拍卖。
相关消息显示，北京现代重庆工厂早在今年12月就停产，闲置至今。
如果工厂找不到接班人，资金就很难撤回。
一旦成为公司的长期拖累，对北京现代来说将是非常不利的。
01*时期有5家工厂，未来仅保留1家。
北京现代曾在中国拥有五家工厂，包括北京顺义的*、第二、第三工厂，以及河北的沧州工厂和重庆工厂。
总产能可达每年10,000辆。
*期间，北京现代是一家年销量超过百万辆的汽车公司。
2016年销量达到10,000辆，2008年达到峰值2,000辆。
重庆工厂建于北京现代化革命时期，是五个工厂中最新、最先进的。
北京现代重庆工厂总投资77.5亿元。
于2018年开工建设，将于2018年投产，规划年产能30万辆整车、30万台发动机。
工厂包括冲压、车身、涂装、总装、发动机五个主要工段。
相关信息显示，其自动化率已达到10%，每55秒就有一辆新车下线。
但今年以来，北京现代的销量一直在下滑。
2018年其全年销量下降至36万辆，2018年又下降至28.4万辆，而上半年销量仅为12.3万辆。
按照这个趋势，北京现代能否年销25万辆还不得而知。
韩国汽车工业联合会公布的调查结果显示，今年上半年，韩系汽车在中国市场的占比仅为1.6%。
2017年其市场份额为8%，可见韩系车的市场占有率已经非常有限。
市场销售越低迷，北京现代的产能过剩问题就越明显。
因此，北京现代在2016年将北京工厂出售给理想汽车，成为第一家出售的工厂。
有媒体报道称，现代汽车CEO张在勋今年6月在谈到中国??战略时表示，北京现代将关闭另一家工厂，并出售两家工厂。
因此，出售重庆工厂是这一计划的第一步。
此后，北京现代将关闭其第一工厂、第二工厂和河北沧州工厂中的一家，并出售一家。
前不久，有传言称小米汽车有意收购北京第二工厂。
当这一计划完全完成后，北京现代将只剩下一家工厂。
与此同时，目前中国市场的汽车产品线也将逐渐减少。
张再勋表示，目前的13款车型将缩减至8款，重点将放在SUV车型和豪华品牌捷恩斯上。
至此，现代汽车将进入中国汽车市场战略收缩的新阶段。
但产能和产品的急剧收缩往往无法阻止下滑趋势。
相反，可能会加速品牌市场份额的流失。
尤其是今天的中国消费者，已经不再像家用车普及初期那样愚昧无知了。
大多数消费者在购买汽车时会综合考虑品牌、产品、技术和发展趋势。
对于一个处于战略收缩阶段的品牌来说，消费者的购买意愿自然不会高。
北京现代想要维持足够的市场空间生存或许比战略收缩之前更加困难。
02 错过智能电动汽车红利期，现代品牌未来不明朗。
接下来，现代汽车将面临一个关键问题，那就是“我们应该继续吗？”以目前的措施，现代汽车的答案当然是肯定的，但问题是如何进行。
现代汽车*的信心来自于多年来在中国市场积累的影响力。
年销量突破万辆，北京现代成为继上汽大众、一汽大众之后第三家单一品牌销量突破百万辆的车企。
北京现代从成立到产销量突破100万辆，仅用了63个月。
因此，北京现代也成为中国汽车行业最短时间实现产销100万辆的合资品牌。
在中国家用车的普及阶段，索纳塔、伊兰特、途胜都是消费者熟悉的名字。
因此，对于中国市场来说，“摩登”品牌还是具有一定的吸引力的。
如果后续的品牌运营运作得当，产品竞争力能跟上需求，就没有反败为胜的机会。
与此同时，现代汽车仍然是全球汽车市场上排名靠前的品牌。
2017年，现代汽车全球销量为8200辆，仅次于丰田和大众，排名第三。
这意味着现代汽车的品牌活力仍能保持在一线水平，能够获得充足的资金和技术支持来应对中国市场的下滑。
谈措施，在今年8月举行的成都车展上，现代汽车推出了“高性能N品牌战略”； 9月，现代汽车集团表示将采取与中国本土企业开放合作的策略，推广IONIQ。
氪）电动品牌，同时加强与北汽集团在新能源汽车方面的合作。
此举能否提升现代品牌的年轻化定位，找回在新能源市场留下的“教训”，值得业界关注。
现代品牌在中国市场走到这一步的原因有很多，但归根结底还是因为未能及时推出符合市场需求的产品，从而错过了新能源转型的红利期。
中国汽车市场。
当然，这不仅仅是现代汽车的问题，也是合资品牌的通病。
这也是目前合资品牌整体市场下滑的主要原因。
然而，现代汽车在这方面表现得更加明显。
在中国汽车市场大力推广电动汽车的同时，北京现代在售的油电混动车型屈指可数，车联网功能也只是被动跟进，导致其在智能时代缺乏市场存在感。
互联出行和电动出行。
2020年8月，现代汽车成立专属电动品牌IONIQ，其首款商用车型IONIQ也在中国A级车展上首次亮相。
不过，现代汽车并没有将Ani Krypton 5引入中国，也没有推广其电驱动技术。
相反，它选择在中国推广其氢能技术。
今年7月的品牌营销活动上，现代汽车官方仍在大力宣传其氢动力技术的亮点。
时至今日，现代汽车的氢动力技术尚未在中国普及，但基于纯电动E-GMP平台的Ani氪5和Ani氪6已在全球实现了超过10万辆的总销量。
IONIQ品牌成立至今已经整整三年了。
中国汽车市场的纯电动和插电式混合动力赛道越来越热闹，而现代汽车却还停留在旁边冷清的氢动力赛道上。
近日，有媒体报道称，北京现代正式表示将于明年将阿尼氪5 N引入中国。
IONIQ品牌成立第四年，正式进军中国这个全球最大的新能源汽车市场。
届时中国品牌推出的尖端智能电动汽车会是什么样子？阿尼氪5N有哪些市场机会？ 对此，现代汽车高管近日也对中国媒体表示，与其急于推动新车型的推出，不如开发最具竞争力的产品，并找到合适的时机来应对市场变化。
这也意味着现代品牌未来可能会采取“两条腿走路”的方式，引入现有的智能电动汽车，同时与中国力量合作开发尖端车型。
毕竟大众和小鹏汽车在此之前就已经推出了这款新的合作车型，现代汽车也不是跟风的选择。
如前所述，现代汽车选择了现有的合作伙伴北汽集团。
有媒体报道称，2018年广州车展上推出的北京现代合资自主品牌“首王”或将卷土重来。
秀王品牌发布时，原本主打新能源汽车，新能源概念车也在广州车展上亮相。
目前尚不清楚现代汽车下一阶段最终将采取哪些措施。
或许一段时间后，甚至不排除你仍然要选择“继续”或“退出”。
03 老品牌纷纷输给麦城，合资市场“退潮”。
从中国汽车市场的整体环境来看，北京现代并不孤单。
此前，铃木、讴歌、吉普、DS等纷纷败诉。
这些曾经见证中国家用车火爆的老品牌如今却黯然退出市场。
那些仍在中国市场打拼的人正感受到前所未有的市场压力，就连丰田、大众这样的巨头也不例外。
合资品牌的黄金时代正在褪去，这种“退潮”的大趋势一年比一年明显。
合资品牌也在努力转型，但即便是新款智能电动车型丰田bZ和大众ID。
丰田和大众推出的系列车型数量相对有限。
与中国品牌相比，市场活力和关注度根本不可同日而语。
班级。
虽然这并不意味着合资品牌失去了东山再起的机会，但至少在目前的汽车市场上，合资品牌仍然缺乏“有竞争力”的产品。
现代汽车之所以迟迟没有推出Ani Krypton 5，可能是因为丰田bZ、大众ID等车型。
系列并没有引起太大的轰动，因此缺乏足够的产品信心。
这两天，又一家老牌合资品牌正式宣布停止在中国市场的业务。
据相关媒体报道，日本三菱汽车已决定正式停止在华生产汽车，并希望撤回对与广汽集团在当地合资企业的投资。
消息称，广汽三菱位于湖南长沙的生产基地或将被广汽集团改建为纯电动汽车生产基地。
目前，日本三菱仍在与广汽集团进行最后谈判，广汽艾安工作组已进驻广汽三菱，预计将接管该工厂，并将生产线改造升级为广汽艾安第三工厂。
纵观目前的合资市场，越来越多的老品牌被挤到市场边缘，马自达、雪铁龙、标致、斯巴鲁等品牌的处境也不容乐观。
进入智能电动汽车时代，软件定义汽车的特性使得车型的技术迭代越来越快。
以前五年至少一次更新升级的产品节奏，现在加快到两年左右。
新推出的AITO文杰新M7在上市仅仅一年后，就完成了投资5亿元的升级迭代。
这意味着，留给合资品牌调整的时间变得更加紧迫。
竞争对手的动作越来越快，合资品牌必须以更快的速度迎头赶上，才能有望东山再起。
实现突破的关键首先是尽快推出流行车型。
即使只有一款产品，至少也能重新获得市场的信任，赢得更多的生存时间和空间。
也许有人会说，合资品牌很可能会退出中国市场，但在全球汽车市场上仍然可以保持市场份额。
但别忘了，中国市场对于大多数车企来说是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场。
它的价值和意义对于任何一个车企来说都是密不可分的。
当一个品牌被迫退出中国市场，归根结底是因为其品牌、产品、技术、营销、服务等综合竞争力已经跌破临界点。
如果这个品牌在最重要的中国市场被边缘化，它真的有信心长期保持目前在全球汽车市场的份额吗？ 【本文由投资社区合作伙伴微信公众号授权：智家网。
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