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06-18
从“蛇吞象”吃掉沃尔沃、投资戴姆勒，到收购宝腾、路特斯等品牌，近十年来，吉利通过一系列资本运作不断拓展版图。
控股集团的董事长李书福也被称为“因汽车建设而耽误的首都高手”。
如今，根据最新规划，吉利还将上演更多“资本大戏”。
据沃尔沃官网消息，该公司董事会已决定评估IPO的可能性，预计将于今年晚些时候在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市。
沃尔沃汽车董事会还决定将首席执行官汉肯·塞缪尔森的合同延长至年底，以确保IPO前后公司高层管理人员的稳定性。
除了沃尔沃之外，李书福还持有多个品牌的IPO。
2019年6月，吉利汽车正式宣布计划登陆科创板，随后招股书显示，拟募资1亿元。
今年3月，极氪科技在英属开曼群岛正式成立并注册。
吉利控股CEO李东辉声称，“此举是为了维持极氪未来在海外资本市场的融资和上市机会”。
4 月，《华尔街日报》报道称，吉利正在通过与一家特殊目的收购公司 (SPAC) 的交易，寻求 Polestar 在美国上市。
此外，吉利控股作为财务投资者，还参与了法拉第未来SPAC上市的少量投资。
FF预计第二季度在纳斯达克上市。
对于吉祥一家来说，他们已经播种了很多年，现在正是收获的季节。
1 上市背后，每一个都有自己的故事。
敲响上市钟声，吉利旗下每一个品牌都意义深远。
沃尔沃的上市计划已筹划已久。
早在今年春天，沃尔沃和吉利的高管就在讨论如何在瑞士和香港上市。
当时他设想的计划是沃尔沃在斯德哥尔摩和香港独立上市，吉利在瑞典上市。
据悉，花旗集团、高盛和摩根士丹利分别受邀为沃尔沃提供IPO指导，沃尔沃估值定在约1亿美元。
然而，沃尔沃最终未能独立上市，或许是因为投资者和投行认为估值过高，以及斯德哥尔摩注册手续繁琐。
今年2月，吉利正式宣布与沃尔沃“全面合并”。
按照当时的计划，重组后沃尔沃汽车的资产将并入吉利汽车香港上市公司，未来还考虑在瑞典上市。
但经过长达一年的谈判，双方最终放弃了股权合并方案，转而维持现有的独立公司架构，仅在相关技术、供应链、销售渠道等方面深化合作。
这也为沃尔沃留下了独立上市的可能。
“如果按照燃油车的估值上市，无疑是低价出售，我们可以等到新能源业务达到一定规模后再上市。
”中信证券分析师王晨宇对未来网表示汽车日报.去年以来，特斯拉和“韦小礼”的市值持续上涨。
截至6月2日，作为领先的新造车企业，蔚来市值达到140亿，远超沃尔沃当年的估值。
但对于沃尔沃来说，可能“不缺钱”。
本财年，其营业利润为85亿瑞典克朗，收入为1亿瑞典克朗。
但现在，大家都在加速电动化转型，包括沃尔沃在内的传统巨头需要继续投入巨额资金。
直到去年11月，沃尔沃首款纯电动汽车XC40 RECHARGE才正式亮相，可谓是姗姗来迟。
但沃尔沃的雄心壮志并没有受到时间的影响。
今年3月，沃尔沃给出了新的规划，称到今年，其纯电动车型将占比50%，其余为混合动力车型。
沃尔沃将逐步淘汰所有内燃机汽车，包括混合动力汽车。
“对于电动汽车的发展来说，从人才到技术，从平台开发到车型设计，包括产业链的整合，成本都非常高。
”上述分析师感叹，“沃尔沃花钱的地方还有很多。
”比如，在自动驾驶技术方面，李书福在内部分享的演讲中提到，沃尔沃十多年前就开始研究自动驾驶技术，一直持续至今，从未停止，但尚未量产。
。
相比之下，百度押注自动驾驶技术早在七年前，晚于沃尔沃。
不可否认，上市可以让沃尔沃的资本结构更加多元化、更加独立。
但这也意味着沃尔沃的上市无疑将稀释吉利控股的股份。
李书福曾表示，过去十年，吉利全力支持沃尔沃汽车转型发展。
“如果沃尔沃汽车未来上市，吉利控股集团仍将保持大股东地位。
”作为沃尔沃和吉利共同拥有的电动品牌，Polestar从沃尔沃独立一年多以来，从未富裕过。
这在沃尔沃的财务报告中得到了体现。
财报显示，Polestar全年亏损达5.2亿瑞典克朗（约合人民币3.8亿元）。
直到今年4月15日，Polestar才首次对外定向增发，获得5.5亿美元融资（约合人民币35亿元）。
不过，与韦小利上市前的战略融资相比，这笔资金数额并不可观。
销量方面，根据中国汽车工业中心数据资源中心的数据，Polestar全年累计受保车辆仅为一辆。
托马斯此前曾表示，“Polestar 2的目标是在两到三年内每年销售超过5万辆汽车。
”或许是为了改善现金流，Polestar品牌首席执行官Thomas Ingenlath证实，对于Polestar星星的长期发展目标非常明确，将打开IPO和股市的大门。
今年4月中旬，据《华尔街日报》报道，吉利考虑借壳Polestar上市，将其估值从70亿美元提升至1亿美元。
对于Polestar来说，IPO不仅可以快速缓解现金流压力，外部投资者的进入还可以提高Polestar的知名度并促进其销量。
“新兴品牌只有拥有足够的资本才能加速发展。
这些资本可以用来开发新产品或发展公司。
”托马斯坦言。
但他对于资本的进入却非常淡定。
“市场估值并不是成功的唯一标准。
”他认为，新品牌必须保持可持续发展。
这种可持续性不仅体现在环境领域。
它还包括经济方面，就是创造真正的价值。
吉利此次登陆科创板，被外界解读为吉利汽车从传统汽车制造企业转型为科技出行集团的契机。
招股书显示，吉利汽车拟在科创板募资1亿元，主要用于新车型产品研发、前瞻性技术项目研发、产业收购项目以及补充流动资金。
然而，自去年9月底的会议以来，吉利进军科创板却没有任何进展。
“对于技术含量存疑的整车企业来说，在科创板上市并不是一件容易的事。
去年底就有消息称，有关部门正在考虑收紧科创板企业的上市标准。
”此前提交IPO申请的吉利汽车董事会并要求企业具备更多技术属性，但没有取得任何进展，可能与此有关。
”王晨宇表示。
2 实现规模化经营 天眼查显示，吉利控股拥有沃尔沃集团8.2%的股份，是其第一大股东，持有沃尔沃汽车8%的股份。
Polestar由北辰汽车（上海）有限公司拥有，吉利和沃尔沃各持有北辰汽车50%的股份。
股权方面，极氪科技由吉利汽车和吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，双方持股比例分别为51%和49%。
如果旗下四个品牌成功IPO，未来融资总规模有望突破1000亿元，或接近目前吉利港股总市值。
但最重要的是，当吉利与沃尔沃实现深度技术融合时，即使因为上市需要稀释一部分股权，对于吉利来说也并非坏事。
换来的资金还可以反馈产品开发、产能提升等后续费用。
事实上，在新能源赛场上，面对逐胜的后起之秀，吉利面临着相当大的压力，而吉利目前在香港的股价也不稳定。
旗下新能源品牌的集体上市，将使吉利在面对高端新能源的激烈竞争时实现规模化经营。
正如李书福此前在内部演讲中提到的那样，“最终，全球汽车工业企业不会有太多，只有规模大的企业才能生存。
”其中，沃尔沃的战略目标是每年纯电动车型占比达到50%，其余为混合动力车型。
Polestar 2的目标是年内实现年销量超过5万台。
吉利还形成了两项蓝色吉利行动计划。
方案一：智能节能新能源汽车，具体体现为混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式插电式混合动力汽车和小排量节能汽车。
方案二：智能纯电动汽车，成立新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场竞争。
吉氪就是计划2的具体体现。
同时，此次IPO也将帮助吉利旗下品牌加速拓展海外市场，吸引本土人才，打造本土销售渠道。
但上市只是下一场竞赛的开始。
首次公开募股后，公司将必须披露其真实的财务数据。
如果业绩损失严重，将直接影响公司股价和市值。
这也无形中对企业的竞争力提出了更高的要求。
【本文作者吴晓宇，获得投资界合伙人未来汽车日报授权。
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