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06-18
2月的第一天，造车新势力公布了今年首月的销量成绩单。
不出所料，文杰超出预期，以3辆车首次获得新车月度奖。
Ideal 被挤到了第二位，1 月份交付了 5 辆汽车。
剩下的新生力量都在万辆左右徘徊，与第一梯队差距巨大。
极氪交付7辆，零跑7辆，蔚来5辆，哪吒2辆，小鹏、智己、岚图均未超过1万辆。
制图/定焦 每年一月都是汽车销售淡季，今年也不例外。
多数车企交付量环比下降。
此时，最考验车企的订单储备和产能。
如果文杰能登顶，说明我们在订单和产能方面已经做好了充分的准备。
本来这是平淡的一个月，但由于文杰的逆袭，新车制造的格局松动了。
理想已经暂时黯然失色，这种趋势可能会持续几个月。
1、完成年前的KPI后，新势力就再也滚不进去了。
与今年12月相比，新造车企业整体交付量下降了30%左右，部分车企超过50%。
造成1月份销量下滑的因素有两个。
首先，今年12月，车企冲KPI，几乎交付了所有能交付的车辆，留给1月的空间所剩无几；第二，此后，距离春节假期仅一周多时间，看车、订车、提车的人就少了。
从环比数据来看，小鹏、蔚来、理想1月份分别下跌59%、44%、38%；岚图、极氪分别下跌30%、7%；文杰增长35%，哪吒由于12月业绩太低，基数较低，1月份环比增速达到95%。
制图/定焦 车企在宣传时总是耍花招，用看上去同比、环比都不错的数据，总是只透露片面信息，让人看不到全貌。
比如，理想这次用同比数据来形容“快速增长”：海报上清晰地印着“同比增长。
8%”，配上反差强烈的条形图。
事实上，Ideal 1 月份的销量比 12 月份减少了近 20,000 辆。
这些数据在图表中显示时不是很“漂亮”，所以我更改了它以与一年前的自己进行比较。
当然，这并不是什么大问题，毕竟这是事实。
然后我们再看一下同比数据。
与一年前相比，新势力的增长速度也有所不同。
0.8%的理想增长率还是不错的。
毕竟交付量翻了一番，比蔚来（18.2%）和小鹏（58.1%）都要好。
更夸张的是，零润和文杰的发货量分别增长了9.8倍和6.4倍。
一方面是因为他们一年前的1月份发货量太低，另一方面是因为他们上个月的表现确实不错。
销量最高的比亚迪12月销量34万辆，1月销量20.1万辆，优势非常明显。
其中，售价过万元的U8已于1月份售出。
如此昂贵的汽车能够如此销量，超出了市场的预期。
整个一月，除了文杰表现出色，其他车企都十分黯淡。
毕竟刚刚结束KPI冲刺，我们还是需要先热身。
1月份有一个现象值得关注。
一些车企开始推出新车型，并对老车型降价以清理库存。
所谓过年新气象，车企也想通过配置升级为自己的产品增加一些卖点。
不过，这里的升级其实只是小修小补，并不是彻底的改款。
例如，理想于1月11日宣布，下一代L系列车型将于3月推出。
现有L系列车型价格下调33,000-35,000元。
理想L7的起售价首次降至30万元以下。
过去理想很少降价，所以这次的力度还是比较可观的。
根据以往的经验，只有在模型迭代的过渡过程中，理想的价格才会出现如此大幅度的下降。
理想发布通知两天后，蔚来也宣布将更新现有车型的配置，车型将在3月初陆续交付，同时为每款车型提供折扣。
特斯拉还宣布，Model Y在外观和性能方面都进行了升级。
升级后价格保持不变。
现有版本将提供100元现金折扣。
如果2月份下单3月份提车，还可以享受全彩车漆1万元的优惠。
。
这些措施一方面可以在短期内提振销量，清理库存，同时为全年旺季的激烈竞争做好准备。
2、文杰秀出了理想的肌肉。
文杰终于超越了理想。
这应该是余承东期待已久的事情。
在之前每周更新的周销售排名中，文杰超越了理想，但两者之间的差距很小。
理想一度超越了理想，但最终理想还是输了。
文杰交付了3辆车，理想的是5辆车，两者相差3辆车。
目前来看，差距并不大。
绘图/定焦 值得注意的是，文杰是“一敌三”：理想的是三辆车（L9、L8、L7），文杰是两辆车（M5、M7），真实的是M7。
1 月份交付了 3 辆 M7，而仅交付了一辆 M5。
毫无疑问，新款M7让这个濒临消亡的行业重新焕发了生机。
改款之前，文杰的两款车型基本滞销，M7的月销量也只有几百台。
新款M7不仅各项配置升级，价格也降低了数万，成功翻身。
质疑世界和理想是直接竞争对手。
理想L系列和文杰M系列都是增程式的中大型SUV，标杆车型的价格也差不多。
新款M7的起售价比L7便宜了7万，竞争优势立即显现。
由于新款M7的热销，业内不乏订单。
据文杰披露的最新数据显示，自今年9月上市以来，文杰新M7的总销量已超过14万台。
过去五个月，新M7已交付约8万辆，仍有6万辆订单尚未交付。
也就是说，即使未来两个月没有新订单，文杰也能在两个月内每月交付3万辆汽车。
别忘了文杰M9。
该车于12月开始预售，上市7天即收到3万辆订单。
预计将于二月底开始交付。
如果这个势头持续下去，文杰和理想将会尝试一下。
双方将以每月5万辆的交付水平展开竞争。
文杰的反击完全取决于华为。
李想长期以来一直将华为视为自己最大的竞争对手，现在他再次感受到了来自华为的压力。
很多人购买文杰是因为华为的代言。
技术标签+精准营销+民族情感，让华为支持的产业成为一些人购买国产新能源汽车的首选。
《定焦》接触到的不少文杰M7机主都是华为的忠实粉丝。
如果你用华为手机、华为电脑、华为手表、华为手环，当然买车也应该选择华为。
此前，在卖车时，华为专卖店的销售人员承诺，如果购买M7，将获得优先购买Mate系列手机的权利。
即使之前老款文杰M7也曾出现过质量纠纷，但依然没有浇灭“花粉”的热情。
文杰品牌重生的创业故事，进一步拉近了与用户的距离。
现在最大的限制是产能。
充足的订单意味着每月的生产量几乎决定了交货量。
余承东一直在为文杰摇旗呐喊。
他的“大嘴”作风为文杰节省了大量的营销费用，但也让一些同事反感。
长安汽车董事长朱华荣在一月中旬的一次会议上抱怨道，暗指误导消费者的问题，“这个行业为什么这么差？一辆几十万的车也得值几千万。
” “*只是*，但只要合适，广告就没有底线。
” 竞争对手确实着急了，长安汽车也和华为合作，但不是赛勒斯的智选模式（现在叫“鸿蒙智行”），而是HI模式（华为Inside）模式，Avita销量已经诞生。
即便同时有华为、宁德时代、长安等大佬，1月份也只能卖出几千辆，但值得注意的是。
英维达本身公布的数据一直与乘联会的数据不一致，更准确地说，比乘联会编制的销量数据要大得多。
Blue 在 1 月份交付了两辆车，是少数能够每月交付 20,000 辆车辆的厂商之一。
3. 任何环节都不能错过。
小鹏1月交付量不足万辆，略显令市场失望。
此前，小鹏全力以赴，连续三个月交付了2万辆汽车，但现在看来，透支有点严重了。
在交付的新车中，一款是刚刚开始交付的MPV车型X9。
由此看来，P7和G9的出货量下降了不少。
X9被小鹏寄予厚望，也得到了外界不少好评。
这是目前全球唯一一款标配后轮转向的MPV。
起售价35.98万元，非常划算。
一个月前的元旦假期，小鹏加班加点召开X9发布会。
前两天，何小鹏表示，1月份X9的订单积压了数万台，G9的供应也受到了影响。
春节期间，我们会加班加点努力提高产能。
小鹏把X9作为一张重要牌打得很对。
在车企疯狂追捧中大型SUV和20万元纯电动轿车的同时，新能源MPV依然是一片蓝海。
岚图梦想家、极氪、腾势D9现在都卖得很好。
岚图梦想家现在每月贡献岚图销量的一半，腾势D9每月超过1万台。
理想*纯电动产品MEGA，同样是一款MPV，这次却迟到了。
MEGA原计划在一个多月前上市，2月下旬开始交付，但由于车身结构设计问题，上市推迟至3月初。
这给了小鹏X9更多的机会。
对于任何一家车企来说，新品推广的节奏都非常重要。
在燃油车时代，一辆汽车从发布到上市再到交付可能需要几年的时间。
中国新能源汽车的步伐太快了。
现在一发布就送，因为竞品太多，消费者等不起。
至此，蔚来已经吃尽苦头，一度将订单让给竞争对手。
现在知识界对此感到担忧。
智捷是华为与奇瑞联合打造的汽车品牌。
合作模式与文杰类似。
华为正试图复制赛勒斯以外的另一个行业。
智捷S7是智捷品牌的首款车型，也是华为智能车选业务的首款轿车，意义重大。
智捷S7于12月28日上市并开启预售，但交付延迟。
部分大定用户公开抱怨智捷S7发货过程混乱，部分用户表示有意取消订单。
智捷不得不推出补偿措施，每天对符合条件的车主进行现金补偿，最高补贴1万元。
即使有华为撑腰，也不意味着我们就能赢。
制造汽车是一个复杂的工程，如果任何一个环节受到损害，整个工程就会失败。
蔚来吸取了教训，现在新车一上市就立即交付。
不过，蔚来主品牌今年不会发布新车。
核心是销售现有的8款车型。
第二品牌将发布3款新车，预计在今年5月或6月发布。
由此来看，蔚来汽车下半年销量可能不会有太大变化。
蔚来的目标是每月交付超过2万辆汽车，但在过去连续12个月里只实现了一次。
李斌在12月中旬的沟通会上表示，预计今年一季度之后，蔚来能够稳定维持在月销量2万辆的底线以上。
我们先不谈第一季度之后发生的事情。
至少在一季度，蔚来每月的交付量不太可能超过2万元。
蔚来目前拥有8辆汽车，其中三个“7系”（ES7、ET7、EC7）的销量几乎可以忽略不计。
核心取决于ES6和ET5的性能。
由于持续亏损和资金消耗过快，蔚来目前已加强成本管理并开始精打细算。
除了裁减一些不直接创造价值的部门和人员外，还在削减车主服务成本。
其1月25日发布的无忧服务政策，被部分车主解读为权益减少。
哪吒的年销量落后很多，排名也远远落后。
CEO张勇公开进行了检讨。
哪吒1月份交付了2辆车，中规中矩，其中一辆出口。
无法转入国内，出口成为哪吒向市场讲述的新故事，但时至今日哪吒仍未摘掉廉价、低端的标签。
逐渐摆脱低端问题的Leopao 1月份交付了7辆汽车。
主要型号为Leapao C11。
过去六个月，Leapao已从欧洲Stellantis集团和浙江省金华市当地国资筹集了超过90亿港元的资金，并将继续走向海外。
想要在美股上市的极氪科技1月份交付了7辆汽车。
随着极氪开始交付，其交付量将冲刺至 20,000 辆。
中国的新车行业现在被认为是火热、竞争激烈。
小米汽车即将入局，可谓是如火如荼。
虽然1月份销量有所下降，但竞争的激烈程度并不会减弱。
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