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06-21
从滴滴快的宣布合并的那一刻起，围绕合并的质疑声就没有停止过。
一方面，合并刺激了市场主要竞争者。
私家车、拼车、代驾服务等新业务向纵深发展。
滴滴快的已经越来越无法掌控出租车市场。
另一方面，合并后，业务整合、组织架构调整等方面存在诸多困难。
尤其是被寄予厚望的私家车业务，在并购后整合过程中遭遇了司机的诸多阻力。
如果再加上一些投资人套现退出的传闻，滴滴快的婚姻不太可能得到大家的祝福，逐渐可见。
只是职能部门进行了整合，但业务整合方面却毫无头绪。
4月27日上午，滴滴快车总裁·柳青、滴滴快车事业部总经理、战略部负责人Stephen与媒体举行小型会面。
滴滴快车就合并流程、业务整合、新公司上市融资计划等问题进行了解答。
在回答如何处理重叠部门的调整时，柳青表示，“我们的公关部门完全合并在一起，人力资源部门基本上是一个完全整合的职能部门，完全整合在一起。
”但业界关心的是业务水平。
如何整合，柳青没有回答。
事实上，这也是滴滴快手遇到的最大障碍。
私家车一号司机来袭 从目前来看，滴滴快的还没有完全梳理好组织架构，业务层面的整合也只是口头上的，没有真正的进展。
由于不涉及具体业务，职能部门最好整合，这也成为滴滴快的目前的整合成果。
“这个行业本身的发展要经历很多坎坷，今天我们进入了移动出行领域，出租车、私家车、拼车其实完全融合在一个大平台上。
”柳青为大家描述了滴滴快手的平台类型。
公司的梦想，但现实是，出租车、代驾、私家车、拼车都运行在不同的子平台上，真正将它们整合在一个平台上是非常困难的。
司机被赶出私家车，他没有办法抱怨，只能罢工。
柳青表示，滴滴、快的、私家一号的品牌被保留，而且表现不错。
但事实真的是这样吗？某私家车公司司机A在微信爆料称，由于滴滴和快的合并，业务无法顺利、过度，私家车司机的利益受到极大损害。
一号专车是快的今年7月推出的新商务品牌，定位于中高端用户。
私家车司机A表示，此前已与私家车一号形成事实上的劳务派遣关系，并与劳务公司签订了为期两年的劳动合同。
但滴滴快的合并后，滴滴想要强行招募他们。
但做法却非常粗暴：设定难以实现的目标，收取高额股价，不发放奖金，如果不与滴滴签订所谓的合同，就关闭司机专车系统。
过去，快的不仅提供底薪，还提供奖金。
也没有收取员工费用，指标也比较正常，可以接受。
私家车一号司机朋友圈爆料：“我想问一下，现在的情况我们是跟劳务公司还是快公司讨论，当时我们去快公司面试，面试通过了，然后快公司就派了个劳务公司来帮我们，签了两年合同才过了半年，昨天就通知我们去滴滴，然后他们公司就这么无理取闹……”无奈之下，司机只好罢工反抗。
据悉，已有数百名司机司机参与了此次罢工。
私家车服务公司司机A的遭遇，只是滴滴快车合并后面临的众多问题之一。
相信如此大规模的两家大公司的合并，将会在业务整合上带来更多的问题。
而如果不能快速有效地解决，合并后的服务质量和用户声誉可能不升反降。
投资者套现压力持续加大，发展前景仍不明朗。
在滴滴快手合并之前，就有传言称两家公司合并后，投资者可能会套现退出。
此前曾有媒体报道称，新公司管理层将由滴滴打车团队主导，程维出任新公司CEO，快的高管团队大部分将套现离职。
虽然后来在司机打击一号专车期间实行了双CEO制度，但很多人仍然认为这只是权宜之计。
毕竟，目前还没有双CEO制度的成功案例。
虽然柳青表示，滴滴快的目前没有IPO计划，但她也表示，双方管理层在合并过程中实际上都做出了让步。
既然有让步，就一定有让步的理由，而资本套现没有理由不成为让步的理由之一。
此外，由于前期补贴运营资金较大，且利润实现欠佳，可想而知，部分早期投资者也渴望公司尽快套现利润。
IPO是他们套现的最佳途径。
我相信，随着滴滴快的运营费用的增加和融资的消耗，无论个人意愿如何，IPO都会到来。
公开信息显示，滴滴快手最新一轮融资总额达15亿。
业内分析人士表示，以他们烧钱的速度，通过融资扩张已经非常困难。
高估值本身就是一把双刃剑，尤其是在竞品较强、政策不明确的情况下，滴滴快手势必尽快上线。
完成IPO，否则不符合投资者的利益，并且会大大增加融资风险。
但一旦IPO，在大规模盈利尚未形成、投资者大量套现之前，滴滴快的能走多远？ 雷锋网版权文章未经授权禁止转载。
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