梵志医疗完成数千万元B1轮融资
06-18
上周六，马斯克透露，电动半挂卡车Semi已完成公里测试，载重量为37吨。
美国时间12月1日，拖延了三年的Semi终于等到了“是骡子还是马牵着它出去散步”的时刻。
马斯克表示今年将按时交付——果然，上个月，Semi 就出现在死亡边缘。
▲ 特斯拉电动卡车 Semi 已准备好在特斯拉内华达超级工厂上市。
首批 15 辆 8 级电动卡车将成为百事公司欧洲运输车队的成员。
15辆听起来有点小，但特斯拉的目标雄心勃勃：到2020年，年产量将达到5万辆。
届时，特斯拉将成为全球最大的 8 级卡车制造商之一。
中型和大型卡车是全球物流运输中最重要的工具。
他们也是高能耗、高排放的“污染大户”。
《巴黎协定》和国家净零排放目标要求大企业带头“运营脱碳”。
用零排放电动卡车取代柴油卡车车队是大公司展示其“绿色资质”的一个高度可见的环节。
卡车根据其总重量进行“分类”。
汽车制造商戴姆勒、沃尔沃、雷诺都开始从短途、小班“转向电动”。
特斯拉则反其道而行之，从中级中最难的“8级”开始。
难怪业界关注、冷眼“看戏”。
半是野兽。
Semi最引人注目的地方就是它的性能。
马斯克此前表示，Semi拥有千瓦时的电池能量，最大续航里程超过100公里。
配备最新的全极耳电池，能量密度比原来的0电池提高%，输出功率提高%，需要良好的散热条件。
内华达超级工厂现场直播交付仪式时，并未提及电池。
▲北京时间12月2日在内华达州新闻发布会上，马斯克宣布特斯拉产品线电机与Model S Plaid相同，三电机系统，转子带有碳纤维套。
该配置主要解决车辆最高时速问题。
电动汽车行驶时，能否提速完全取决于电机的转速。
如果电机旋转太快，它就会崩溃。
特斯拉的解决方案是用一层碳纤维包裹电机转子，以避免变形；同时，不会影响转子和定子之间的磁场。
三台电机分布为一前两后。
一个是能效单元，另外两个是扭矩加速单元。
Model S Plaid 的马力约为 kW。
与 Model S Plaid 类似，Semi 的组合系统功率超过了马力。
满载40吨货物时，0公里/小时加速时间为20秒，而传统卡车则超过45秒。
空载时5秒即可破百公里，而传统卡车则需要15秒以上。
在 5% 的上坡坡度上，Semi 能够持续保持 65 英里/小时的速度，而传统卡车只能达到 45 英里/小时。
自重36.7吨，“子弹”头设计，风阻系数仅为0.36，可以更好地降低功耗。
其超级充电器拥有1MW+的直流快充能力，30分钟可充至总容量的70%。
每行驶一公里道路能耗低于 1.25 千瓦时/英里。
Semi采用V的高压平台，值得关注。
美国能源部研究了不同充电功率下不同电压平台对应的充电电流关系。
V应该是目前市面上大部分电动车的电压等级。
kW之后，充电电流增加非常快，这对电池的热管理和寿命以及充电设施的冷却提出了巨大的挑战。
▲ Semi的方向盘两侧各有一个显示屏。
驾驶员可以实时查看路况和卫星图像。
Semi目前的定位是“一拳打死”油车“老”主。
从各项数据指标来看，加油车确实性价比很高。
据统计，近年来油价不断上涨，加满一箱柴油的成本超过1美元（约合人民币）。
这些油有一半以上都“白白烧掉了”。
美国卡车公司康明斯曾计算过柴油卡车的燃油效率，发现燃油卡车的发动机损失为58%。
相比之下，Semi充电成本比柴油便宜很多，三年内最多可节省20万美元（约合人民币1万元）的燃油费用。
凭借远程诊断、OTA 无线软件更新功能以及更少的维护活动部件，维修和维护所花费的金钱和时间将进一步减少。
事实上，燃油车已经成为过去式，在当前减碳的背景下，未来一片黯淡。
Semi应该瞄准的是“新主宰”——燃油电动卡车。
根据北京、上海、广州物流车燃料电池和锂电池运营数据，燃料电池日均行驶里程是锂电池的近两倍。
同等续航里程下，燃料电池汽车的负载能力比锂电池汽车略高5%。
美国商用车集团 IHS Markit 的高级研究分析师 Greg Genette 表示，在最大的半挂卡车中，燃料电池的使用将落后于电池电动卡车长达 10 年。
到 2020 年，电池电动卡车将占美国新卡车销量的 14% 左右，而燃料电池汽车仅占 1%。
Semi 通过捆绑营销组件“击败”了竞争对手 Semi 的推出——第一批车辆将交付给百事可乐。
到10月初，马斯克已经受到可口可乐和雷诺卡车的一波嘲讽。
雷诺卡车官方推特账号称，“有些人信守诺言，有些人总是逃票。
” ▲ 特斯拉和马斯克都收到了雷诺官方账号的实名调侃。
可口可乐和雷诺已经合作，前者五分之一的运输车队已从柴油卡车改装为电动卡车。
可口可乐的运输卡车每天行驶公里数，占全球饮料制造商运输里程的40%以上。
据雷诺卡车公司称，改用电力后，可口可乐的二氧化碳排放量将减少四分之三。
Semi的交付足以让可口可乐的老对手百事可乐松了一口气。
▲ 可口可乐的雷诺车队拥有两种型号的雷诺卡车，它们已经在欧洲大陆竞相运送可口可乐。
E-Tech D电动车型为单电机，最大功率为马力，最大扭矩为牛·米，额定总重（GVWR）为16吨。
专为城市货物配送而设计。
电池容量范围为 kWh 至 kWh。
该车辆适用于传统物流配送，可配备一系列不同功能的车身。
雷诺卡车E-Tech D宽体电动版，双电机，最大功率马力，扭矩N·m，车辆额定总重（GVWR）19至26吨，可胜任艰苦工作——负责郊区货物运输和废物收集。
其有效载荷与柴油卡车相当，电池容量为千瓦时。
▲ 雷诺E-Master、E-Tech D、E-Tech D宽体系列。
Tesla 的 Semi 是 8 级卡车。
单看车辆额定总重（GVWR），与上面提到的两者是一样的。
雷诺卡车不属于同一“级别”。
在美国，商用卡车分类是根据车辆的车辆总重等级 (GVWR) 确定的。
共有八个等级，其中1-3级为轻卡，总重量为0~6.4吨； 4-8级为中型卡车，总质量为6.4~11.8吨； 7-8级是GVWR为8的大型卡车，该级别的GVWR超过15吨。
虽然同为8级卡车，但Semi的GVWR达到了37吨，远远超出了雷诺卡车E-Tech D宽体电动版的最大总重额定值。
在电池容量和续航里程方面，Semi的优势也非常明显。
▲ 在洛杉矶彼得森的特斯拉博物馆，Semi 令人惊讶地被列出。
我们还没有看到实际的“运行”效果。
仅从纸面数据来看，特斯拉赢得了这一轮。
此外，百事可乐并不是唯一一家计划使用电动卡车的饮料公司。
安海斯-布希还向比亚迪和氢燃料电池重型卡车公司Nikola订购了电动卡车，并向特斯拉支付了Semi电动卡车的定金。
目前，电动卡车主要分为两大派别。
一种是特斯拉、戴姆勒、大众、沃尔沃正在大力开发的锂电池电动卡车，另一种是丰田、现代、尼古拉押注的燃料电池卡车。
尽管氢气作为燃料的效率和成本并不理想，但长途卡车选择哪一所“学校”仍有很大的布局空间。
充电困难，水管需要更换为消防水带。
Semi的竞争对手没那么担心，更担心的是高速公路上的充电站。
一项研究表明，到2018年，一个普通的高速公路充电站将有足够的电量至少为一个专业体育场供电。
到2020年，大型电动卡车充电站所需的电力将相当于美国一个小镇的电力需求。
Semi 和 Renault 电动卡车仅算作最后到达的车辆，而不是先到的车辆。
在推出之前，戴姆勒和沃尔沃的电动重型卡车已经在世界各地飞行。
8级电动卡车陆续上路，让大多数国家的电网机构措手不及。
建造一个5兆瓦的充电站需要8年时间，耗资数千万美元——相当于一个专业体育场。
别误会，并不是电动汽车的总耗电量高。
即使2016年停止所有燃油汽车的生产，到2016年世界电力消耗的增幅也不会超过15%。
最让人紧张的是在一个固定地点给多只“电老虎”充电。
有人将电比喻为流过水管的水。
如果您有几个月的时间，您可以通过后院水龙头加水来慢慢填满一个标准游泳池。
如果你必须在几个小时内注满游泳池，你可能不得不使用消防水龙带；一根小软管是不够的。
在电动卡车的世界里，8级卡车就是一个游泳池、高速公路上的充电站，可能同时停放三、四辆甚至更多卡车。
但目前充电站的电力传输能力就像一根小花园软管。
▲戴姆勒电动卡车在北美道路上的电动汽车产业，无论是客车还是卡车，都有补贴红利。
今年，美国总统拜登通过了《降低通货膨胀法案》，其中“减碳”部分就是为每售出一辆重型电动卡车提供4万美元的补贴。
去年，拜登还拨出 75 亿美元用于资助国家电网系统的升级。
一家在电动客车和电池生产方面拥有丰富经验的中国汽车制造商。
政府此前大力支持整个电动汽车行业，未来几年电动卡车也将得到更加快速的发展。
可以想象，未来几年电动汽车和电动卡车之间的竞争将愈发激烈，绝大多数充电站将力争达到5兆瓦大关。
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