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小米造车：“价格屠夫”还能挥刀吗？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

小米汽车可能是近年来最神秘的汽车公司。

一方面，各界媒体、分析师、网友都在爆料各种与小米汽车相关的新闻；另一方面，小米官方一直保持沉默，不承认也不否认，让外界不明真相。

不过，官方的态度并不妨碍小米汽车的热度持续升温。

10月13日，天风国际证券分析师郭明錤发推称，小米汽车*预计将于2020年发布，预计出货量5万-6万辆。

主要卖点是自动驾驶、软件生态、V快充和动力配置。

预计售价不到30万元。

此前，有关小米汽车生产资质取得进展、选择增程式电动车路线、推出公众号的消息也不胫而走；它的外观、电池等细节在“发烧友”中广为流传。

小米第一款车已经越来越近了，一切似乎都在按照雷军的“上半年量产”计划推进。

“我在等年轻人的第一辆有轨电车。

”在社交平台上持这种态度的网友也不少。

带着“年轻人第一部手机”的印象，大家都特别关心小米能否延续之前在汽车方面的性价比路线。

图片来源：微博这样的玩笑对于小米汽车来说会成真吗？ 1、小米汽车在吸引年轻人方面做了哪些努力？ “年轻人的第一部手机”，这句口号可能是很多网友对小米的第一印象。

用雷军的话说，小米通过实质性的模式创新，颠覆了传统的成本链，以低廉的价格卖出了高品质的产品。

具体来说，模式创新体现在研发体系、营销模式、销售渠道等方面。

用精英小团队代替普通大团队，用社交媒体口碑传播代替传统营销，用电子商务代替线下零售店，依此类推，然后继续复制。

而这样的玩法也让其成为了“年轻人的第一台电视”、“年轻人的第一台两轮平衡车”……小米与年轻人的缘分越来越深，甚至演变成一种生活方式。

代表方式。

现在，压力落在了“年轻人的第一辆车”上。

但小米之前的产品很少具备高净值、低频的属性，简单的复制已经行不通了。

那么年轻人对于汽车领域的偏好有哪些呢？图片来源：看看新闻今年9月，东车迪联合国家新能源汽车大数据联盟发布的《年轻用户汽车消费洞察报告》显示，90后买车考虑的核心因素中，更注重安全、动力、空间、品牌，而00后更注重安全、动力、空间、品牌。

他们更注重舒适度和成本； Car Insight发布的另一份报告显示，90后最注重外观和内饰，喜欢时尚运动车型，注重溜背设计。

也就是说，年轻人更喜欢高颜值的汽车，预算相对有限，对国货、智能驾驶等新鲜事物的接受度较高。

对比这些条件，再看看小米汽车的一些细节，你会发现小米对于年轻人市场还是非常重视的。

外观方面，根据路测实拍来看，小米汽车将是一款低矮长车头的溜背轿跑，具有运动风格。

另外，虽然无法确定目前网上泄露的谍照的真实性，但究竟是一体式巨型顶篷、贯穿式尾灯、封闭式格栅，还是看起来像放大版的双五辐轮圈小米Buds 4 Pro耳机的后备箱以及大尺寸的悬浮式中控屏都是符合当下潮流的设计，有些还是有自己的个性的。

它的外观得到了一些网友的认可。

图片来源：微博在自动驾驶方面，雷军甚至表示，小米汽车将在2020年进入行业领先阵营。

为此，小米制定了全栈自研战略。

汽车研发团队2018年已扩大至20人，截至10月18日已申请专利。

同时，公司持续投资产业链上下游企业。

市场有传言称，小米新车将搭载高通最新旗舰芯片，采用小米自研的ThePaper OS系统以及包括激光雷达在内的多传感器冗余解决方案，并配备无线充电技术；此外，它还支持V高压快充，充电10分钟，续航里程。

但在汽车领域实现低价高配置，与手机并不是一个级别的难度。

雷军此前发起了对小米汽车定价的投票。

近2万人参与，大部分网友投票选择10万元以内的价格，其次是10万-15万元。

不过，小米公关负责人王华已辟谣，小米*汽车售价14.99万元起。

图片来源：微博郭明錤认为，价格会在30万元以内，如果接近25万元甚至低于25万元，出货量还有“上涨空间”；不过，也有业内人士认为，小米汽车的最终起售价将降至20万元以内，同时舍弃部分配置。

总体来说，还是在20万元到30万元的区间。

这意味着小米将不可避免地面临大量优秀同行的竞争。

2、瞄准年轻人，这是小米的“专利”吗？客观地讲，年轻人是市场上众多车企竞相争夺的消费群体。

小米有，很多其他品牌也做出了计划。

以溜背和运动造型为例，这些现在几乎是所有车企的标配。

从传统车企长城、长安、红旗、比亚迪，到新造车企业哪吒、零跑、小鹏、蔚来，无论是轿车还是SUV都充满了相似的设计。

智能驾驶系统已经成为文杰、小鹏等一些品牌的“特色”。

新款文杰M7搭载华为智能驾驶系统ADS 2.0。

据官方介绍，该系统的NCA城市智能驾驶功能将于年底“在全国城市地区上线”；而小鹏的自动驾驶技术与蔚来息息相关，加上优秀的“服务”和理想的“产品”，是车企的核心标签。

综合来看，在小米汽车量产之前，市场上不少品牌就已经证明了自己在年轻消费群体中的吸??引力。

小鹏就是其中之一。

2018年，小鹏汽车发布智能数据报告显示，购买G3、P7的人群中，69.05%的人群年龄在18-39岁；截至2016年，招商证券研究报告显示，小鹏汽车30岁以下年轻用户占比69.05%。

超过55.8%。

小鹏车主中，首次购车和置换的比例明显较高，这也是年轻人购车的一大特点。

特斯拉更是如此。

根据易车研究院发布的《年准高校毕业生“青年车市渗透率”》品牌排名，特斯拉以超过95%的渗透率位居榜首。

是大学毕业5年内最受年轻人欢迎的汽车品牌。

在70%的90后用户的小红书上，不少网友正在分享自己驾驶特斯拉的各种经历，从出行、午休到收快递、宠物公园等。

而且这两个品牌有一个共同点——价格便宜。

特斯拉的“价格屠刀”对于国内车企来说已是家常便饭。

今年年初，Model 3价格一度下调至22.99万元，Model Y价格下调至25.99万元，让不少观望的消费者大呼“真香”；不到15万元。

在此背景下，汽车分析师张翔认为，小米如果想走差异化路线，必须更多地依靠自己的生态系统和过去积累的粉丝基础。

张翔表示，小米的主要优势在于智能生态系统和智能硬件，包括风扇、摄像头、空调等。

汽车作为智能终端，也可以无缝接入小米生态链，让车主拥有更好的体验。

“另外，汽车想要实现低价格、高配置，关键是要有规模经济，否则就无法盈利。

小米有很多用户和粉丝，雷军也是一个网红企业家。

参考特斯拉的马斯克，一是可以起到很好的宣传效果，二是在云服务、智能语音识别等软件迭代方面会更懂用户。

”张翔说。

对于尚未量产汽车的小米，以及一个已经拥有数十万甚至数百万辆汽车在路上行驶的品牌来说，去争夺自动驾驶和规模经济似乎并不明智。

利用好自身在供应链整合方面的资源，全球65亿台IoT设备、6亿MIUI月活跃用户、全国数万家零售门店，或许是后来者追赶的关键。

这背后体现的互联网基因，也会起到促进年轻人“买手”下单的作用。

3、理想很美好，现实却很骨感。

也许小米过去的成功也无形中提高了市场对其造车的期待，而忽略了这项操作的实际难度。

理想汽车创始人李想曾表示，有基本常识的车企在成立时一般都会将产品的稳定毛利率定在15%至25%之间（对应标准零售价，而非促销价）。

一个产品项目。

），最差也不会低于15%（代理模式需要包含经销商的毛利率）。

销量低于预期、零部件成本的市场波动以及竞争导致的降价可能导致实际毛利率低于预期。

理想今年上半年的毛利率为21.22%。

一方面与其主攻都市奶爸蓝海市场有关。

这个群体既有换车需求，又有购买力。