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06-08
宁德时代为什么要到北京建厂？ ? 在城市建电池厂意味着什么？ 我国新能源汽车产业发展近10年，一大批电池工厂建成投产。
高新产业研究院预计，中国锂电池市场出货量将突破GWh，其中动力电池出货量将突破GWh。
建工厂已经不是什么新闻了，但如果这个城市是北京，这个电池工厂是宁德时代呢？ 1月11日，北京市发改委透露了一些促进经济发展的政策措施，包括建设宁德时代北京工厂、规划实施理想的汽车零部件生产基地等。
CATL在动力电池行业有“宁王”的绰号。
中国动力电池产业创新联盟最新数据显示，全年我国动力电池累计装机量为0.7GWh，其中宁德时代占据0.1GWh。
上市*，市场份额为43.1%。
也就是说，目前市场上几乎一半的新能源汽车都配备了宁德时代的电池。
2019年新能源汽车及动力电池行业将非常“涉足”。
不过，对于动力电池厂商而言，小米汽车、力代MEGA及后续纯电动车型的量产交付将创造强劲的产品需求，而这两家车企都在北京设有生产基地。
目前宁德时代在中国拥有11个生产基地，分布在福建、江苏、青海、四川等地。
它还拥有匈牙利和德国两大生产基地。
在这样的情况下，宁德时代为何还要去北京建厂呢？ 1. 新工厂可能位于哪里？ 制造工厂的选址需要考虑很多因素，而厂址周围是否有相关产业集群是最关键的一点。
在招商引资方面，目前对宁德时代吸引力较大的是北京经济技术开发区（以下简称“经开区”或“亦庄”）和顺义区。
2019年9月26日，京津产业握手对接洽谈会暨联合招商推介会在北京经济技术开发区成功举办。
来自北京、天津的10余家企业参加了本次会议。
其中，宁德时代作为企业代表，重点关注京津冀地区的企业。
行业布局进行了分享和交流。
这也是北京市发改委官网出现的为数不多的CATL时代新闻之一。
早在2007年，亦庄经济开发区就开始打造新能源汽车产业集群。
今年3月，亦庄设立数百亿元新能源汽车产业投资基金，开始建设智能汽车和智慧交通产业创新示范区。
年底，北汽新能源正式落户亦庄； 2018年，北汽新能源与宁德时代联合打造的全球首款CTP电池组（Cell to Pack，无模组动力电池组）在经开区北汽新能源总部正式发布。
亦庄新能源汽车体系建设开始加速。
在北汽新能源落户亦庄之前，亦庄已经具备了传统汽车产业的基础。
2009年，北京奔驰在亦庄正式成立。
四个多月后，首批国产奔驰E级轿车E、EK上市。
时至今日，北京奔驰亦庄工厂依然是北京高端汽车产业的重要标志。
从北汽新能源总部到北京奔驰工厂仅需15分钟左右。
小米汽车入驻亦庄，让亦庄新能源汽车集群再次壮大。
据了解，小米最初选择汽车生产基地时，考虑过上海、重庆、武汉、天津、合肥、广州、西安等城市，但最终落户北京亦庄。
经开区近期《年工作思路和重点工作》也指出，要“以更大布局推动汽车产业转型升级”。
宁德时代有足够的条件落地亦庄，但不要忘记顺义，北京东北部的另一个汽车产业重镇。
顺义区当年发布的《甲子光年》注意到这样的说法：“完善整车制造企业服务保障体系，推动理想汽车旗舰工厂达产，推动北京奔驰顺义工厂、北汽越野车产量增加产线利用将服务北京现代扩大出口业务，吸引更多新能源智能汽车核心零部件项目，不断提高汽车产业国产化率。
”燃油车时代，北京现代出租车遍布大街小巷。
在北京。
产于顺义。
近年来，顺义区持续推动新能源智能汽车产业转型升级和高质量发展，聚集了北京奔驰顺义工厂、理想汽车、北京现代、北汽越野车等4家整车企业。
2009年，北京奔驰顺义工厂项目立项，2016年完成战略重组转型后投产。
2019年，北京奔驰顺义工厂开始生产奔驰纯电动车型EQE。
同时，在北京奔驰的官方定义中，这座工厂是对标全球最现代化的标杆工厂——梅赛德斯-奔驰辛德尔芬根56号工厂。
除了北京奔驰，顺义还出现了造车新势力：2016年，理想汽车落户顺义，在原北京现代工厂的基础上改造生产基地。
2020年7月，理想汽车向工信部重新申报L系列车型。
公司名称由“重庆力汽车股份有限公司”变更为至“北京力汽车有限公司”生产工厂由“常州武进工厂”变更为“北京力汽车有限公司”顺义工厂”，理想汽车顺义工厂正式投产。
理想汽车和小米汽车都是宁德时代的老朋友。
去年4月，理想汽车发布纯电动解决方案，并表示首款纯电动车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。
小米汽车也在去年底的技术发布会上表示，小米SU7将搭载最高容量的宁德时代麒麟电池。
多位接受“甲子光年”采访的新能源汽车行业人士表示，非常看好小米和理想未来的销量，这对于动力电池厂商来说也是利好。
除了产业集聚，动力电池运输也会影响工厂选址。
公开资料显示，以锂电池为代表的动力电池具有易燃易爆的特点。
国内运输主要依靠陆路运输，出口主要依靠海运。
铁路、航空基本无法批量运输锂电池。
在世界动力电池大会上，中铁郑州局集团有限公司研究院副院长陈亮直言：“锂电池铁路运输给铁路（运力）带来了很大压力。
市场需求，但我们不能运输，我们不敢拿乘客的生命开玩笑。
” “很多企业担心几年后我们就没有车辆来运输动力电池了。
”交通运输部危险品道路运输专家组组长吴金忠也表达了对动力电池运输的担忧，宁德时代新能源科技有限公司物流总经理孔杰曾表示：“预计到2020年全球动力电池运输重量将突破1万吨，与全年运输量相比将增长25倍以上，如何保证如此大的运输量安全、准时、高效、低成本？运输量将是一个巨大的挑战。
”因此，国内动力电池企业往往选址靠近上游资源，或者靠近下游车企，宁德时代选择靠近小米和理想这两个汽车行业的老朋友总是正确的。
担心电池生产可能涉及高污染、高能耗、高用水量，北京对制造企业的环境管理一直很严格，有详细的地方标准和行政法规，但目前来看，宁德时代能满足这些要求吗？环保要求不会对CATL工厂建设产生影响，金融街资本投资总监李东表示：“现在动力电池生产的技术水平非常先进，污染和能源消耗可以保持在可控水平。
。
相反，电池四种主要材料的生产是能耗和污染相对较高的一种。
”刘峰（化名）是南方某市招商局工作人员，曾与多家动力电池企业打过交道。
他向“甲子光年”透露，如果宁德时代北京工厂只是一家电池电芯的制造和组装工厂，不会对环境友好。
招商引资、建厂并不是简单的商品交易，政府、供应商、车企之间的博弈才是推动落实的关键。
该项目。
2. 是主动来北京还是受邀请来北京？ 企业招商从来都是一个多重选择的过程，没有哪一方拥有绝对的主动权。
从地域来看，中国北方动力电池企业的生产基地相对较少。
大多数电池企业都主动选择将工厂建在东南部或西南部。
这样做的本质原因是为了能够进入上游原材料产业领域或者下游。
车辆工业区。
例如，2019年，宁德时代制造基地四川时代GWh动力电池产能正式落地宜宾市。
落地宜宾的重要原因之一是生产基地的产品能够覆盖川渝地区车企的需求。
位于重庆的长安汽车是需求方之一。
这家老牌传统车企不仅开始了电动汽车的布局，而且还取得了不错的成绩。
公开数据显示，长安汽车旗下自主电动汽车品牌深蓝全年交付12辆，而另一热门汽车品牌艾维塔则由华为、长安、宁德时代联合开发，全年也实现销量2.77万辆。
。
从地理上看，宜宾与重庆的距离只有公里左右，行车时间也只有4小时左右。
四川时报总经理特别助理杨卫平曾表示，宜宾地处“一带一路”长江经济带、丝绸之路经济带和中印缅孟经济带的重叠区域。
走廊。
锂电池产品可辐射四川、重庆、云南、贵州等地汽车整车厂。
除了电池企业的到来，政府和车企有时也会主动鼓励电池企业在当地开店。
刘峰告诉《甲子光年》：“项目招商是一项系统工作，政府找到希望引进的好项目，会提供很大的政策支持。
项目方也会在多个城市之间考虑，使自己的利益最大化。
” ”刘峰还介绍，政府招商引资一般对企业入驻有几个目的，一是完善当地相关产业链。
宁德时代工厂落户北京，是出于产业链的考虑。
目前，北京已经拥有较为完善的新能源汽车产业，包括零部件、整车、研发中心甚至检测公司。
然而，电池连接是一个缺点。
中国新航空、蜂巢能源、比亚迪福迪电池等业内知名动力电池企业均未落户北京。
这也意味着理想汽车、小米汽车等北京新能源车企在采购动力电池时必须建立库存，以应对可能出现的供应稳定风险。
事实上，有时整车企业落地时，会要求相关供应商就近建厂，以减轻库存压力，节省运输成本。
国内某汽车品牌公关负责人也告诉甲子光年：“新能源汽车企业联合动力电池企业是一种常见的商业行为。
” 李东曾与江苏多地政府部门进行过沟通。
据他观察，政府部门在招商引资时，有时会“让目标项目尽可能与其上下游企业绑定，形成产业规模。
”从上述情况来看，理想汽车和小米汽车的北京基地已经分别完成生产和试产，此时正是引入动力电池供应商进行配套的好时机，但这也意味着宁德时代可能会出现这样的情况。
不是“主动进京”，而是“受邀进京”。
刘峰表示，动力电池厂的实施周期并没有想象中那么长。
“如果进展顺利，从联系项目到招商只需要半年左右的时间。
”公开资料显示，新电池工厂的建设和投产通常可以在一年左右完成。
也就是说，宁德时代北京工厂可能会在年底前开始向小米汽车、理想汽车等车企供应电池。
从政府层面看，招商引资可以增加地方政府财政收入，创造就业岗位，拉动就业人口；同时，引进国内外知名企业将大大提升城市影响力。
在北京建厂的意义可能不仅仅是为了更好地供应客户。
除了商业活动，宁德时代还想获得稳固的市场地位。
3.宁王需要安心。
近两年，中国动力电池市场经历了价格变化。
从需求上升到需求放缓和产能过剩的快速转变。
对于处于上游的宁德时代来说，这种感觉或许更加强烈。
1月19日，宁德时代股价收于。
与12月每股0.68元的最高点相比，宁德时代如今股价已腰斩，两年多来市值缩水超亿元。
股价反映了市场信心，对于新能源汽车来说，就是市场信心。
增速放缓，前期市场火爆时，几乎所有动力电池厂商都在努力扩大产能。
供给过剩、产能过剩不可避免。
没有人会相信电池行业会继续下去。
保持快速增长。
2020年6月，长安汽车董事长朱华荣公开表示，中国动力电池产能需求预计为GWh。
目前行业产能已达GWh，动力电池装机量严重过剩。
这种情况可以更直接地反映出来。
2017年，宁德时代动力电池装机量市场份额为43.1%。
虽然仍是行业领头羊，但较2018年48.2%的市场份额大幅下降5.1个百分点。
同时，根据宁德时代业绩报告，上半年电池系统实际产量仅为GWh，但产能已扩大至GWh，产能利用率降至60.5%，相比之下，较去年同期增长80%以上。
今年第三季度，宁德时代表示，产能利用率有所改善，达到70%左右。
此外，极氪、蔚来、长安、广汽等多家车企开始停止生产电池，宁德时代市场份额面临进一步缩减的风险。
这一切都让宁德时代感到“卫国比攻国更难”。
很难说宁德时代在北京建厂是否会带来积极效益、提高产能利用率，但此举将使其能够更深入地绑定小米汽车、理想汽车等客户，稳定市场份额。
或许，这才是宁德时代建厂的真正目的。
“如果小米和理想汽车卖得很多，宁德时代将来不会让自己错过这个市场。
它（宁德时代）更多是从战略布局的角度考虑建厂。
”李东告诉《九子光年》。
小米汽车曾表示，预计未来三年销量90万辆，即每年30万辆。
30万辆×kWh（每辆车电池容量）=30GWh/年。
计算得出按每条产线1GWh计算，需投产30条产线，目前宁德时代尚未对新工厂做出任何回应，首期建设的产能规划也不得而知。
按照小米汽车的预测，仅小米汽车就足以消耗宁德时代1年电池产量的10%左右，这样的能力将稳定宁德时代的市场份额。
”一位接近宁德时代的业内人士感叹道。
或许要让自己的市场份额达到50%，宁德时代才能放心。
”曾经红极一时的“宁王”，已经感受到了产业发展周期的变化。
“冷”，哪怕是“增收不增利” ”，北京工厂是宁德时代想要吞下的一颗定心丸。
*应受访者要求，刘峰为化名【本文由投资界合伙人微信公众号授权：甲子光年。
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