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06-18
在中国的互联网世界里，有很多巨头，高德就是其中之一。
QuestMobile近期《中国互联网核心趋势年度报告》显示，高德地图是地图导航行业用户基数最大的应用程序。
报告统计显示，2019年10月至9月，高德的平均MAU约为7.6亿。
即使在地图导航行业之外，这个数字也比抖音高出数万，在50个行业应用中排名第一。
第四，仅次于微信、淘宝、支付宝。
拥有巨大的流量，高德不希望局限于地图导航，而是从出租车服务扩展到餐饮、娱乐、酒旅服务。
有媒体直言“高德的二级界面就像‘又一个美团’”。
高德进入游戏，关注当地生活。
用阿里巴巴本地生活服务公司CEO俞永福的话说，就是“用地图承载衣食住行”。
然而，整个阿里巴巴本地生活板块仍然处于亏损状态，孔夫子还没有实现盈利。
当地生活是一个需要持续“烧钱”投入的领域，高德的“燃料”问题很难解决。
今年年初，有媒体断言高德“烧不起”当地生活。
到了年底，这个说法还“有效”吗？ 01“两条腿走路”，却赚不到钱。
作为地图导航员，巨头和高德进入了出租车行业。
这是一个很自然的逻辑，但这个过程却有很多曲折。
据媒体回顾，高德早期主要依靠地图底层业务从事B端业务，包括汽车导航、互联网位置服务等，宝马、本田、谷歌等都是其客户。
此后，高德推出了团购、打车、外卖、代驾服务、上门保洁等多项O2O业务，但在与百度地图的战斗中，这些业务都被砍掉了。
直到2011年，高德才在与百度地图的争夺战中取得胜利，并以38.9%的渗透率领跑行业。
高德再次推出打车服务，试图与滴滴在C端争夺市场。
好在滴滴因合规和反垄断问题而“退却”，加上美团对打车的猛烈进攻，吸引了滴滴的大部分火力。
高德通过打车模式的聚合获得了市场空间、获得了地位。
即便如此，由于它只是作为聚合平台运营，收取的佣金比行业要低，“有时甚至是免佣金”，高德打车赚钱仍然很难。
去年9月，有消息称高德网约车业务已实现盈利。
据Latepost报道，扣除B端和C端补贴、返利和总部费用后，高德的毛利润为正。
扣除多个项目的费用后，“毛利为正”。
高德赚钱难，这是不言而喻的。
其实赚钱很难，这可谓整个出租车服务行业的一个缩影。
以滴滴为例。
根据上个月发布的第三季度财报，滴滴第三季度营收创历史新高，达1亿元，但调整后EBITA（息税前利润）亏损3.15亿元。
去年同期为3.08亿元。
出租车服务赚钱难度较大，因此高德近年来加快了融入当地生活的步伐。
2017年，发布《高德指南》，进军酒类、旅游、餐饮团购。
2018年，阿里巴巴组织架构调整后，高德升级为“走出去美好生活开放服务平台”，并与其“同门弟子”饿了么深度联结。
今年3月，高德与口贝正式合并，俞永福甚至为此举行了宣誓会议。
据称，未来阿里巴巴旗下所有本地生活到店业务都将统一整合到高德地图的入口中。
高德更多地投入在当地生活，但“骨感”的现实是，即使“两条腿走路”，仍然无法赚钱，至今还没有整体盈利的消息。
不仅是高德，整个阿里巴巴本地生活板块都在持续亏损。
阿里巴巴Q2财报显示，本地人寿营收为6400万元，调整后EBITA亏损为25.64亿元。
俞永福曾表示，当地生活是一场“不激烈但残酷”的竞争。
来自不同企业的进入者对于竞争是否激烈可能有不同的看法，但市场的残酷是显而易见的——没有人能够一招制胜。
随着不断的投入和竞争，高德陷入了长期亏损的“泥潭”。
02 闯入赛道容易，撼动用户心意难。
与口碑融合后，高德在当地生活领域发起了又一轮“加速”。
其中，高德与星巴克联合推出的“咖啡快递·沿街自取”服务更受关注。
简单来说，北京、上海的用户在导航出行前，可以通过高德地图下单，沿途会自动找到最合适的星巴克门店，让他们打开窗户就可以喝到咖啡。
无需下车就在路边。
这种体验相当引人注目，但有多少人会参与甚至形成消费习惯就不得而知了。
可以肯定的是，此后，孔夫子与全国多家苹果授权经销商合作，推出了“即买即取”服务。
近期，高德还推出了名为“高德即时达”的快递服务，在北京、武汉、杭州等地上线。
用户可以在送货和取货页面选择“帮我送货”或“帮我取货”服务。
显然，高德努力扩大在当地生活领域的服务范围，满足尽可能多的消费者需求。
其本质仍然是利用地图导航的流量来引导搜索行为“扩散”到本地生活领域。
依然是“人找店”的逻辑。
除了增加C端，高德还在优化B端。
例如，“高德请客”评论专享权益版块已在北京、广州、武汉等城市上线，并向美食、美妆、休闲娱乐等行业的商户开放，为参与商户提供了数十项优质内容。
站内百万本地曝光资源及单店周边曝光。
此外，今年国庆假期前，高德还针对美食、休闲、娱乐、医疗等品类的商家推出了“国庆旅游节”招商活动，并联合推出团购促销活动。
B端持续活跃，最终目的还是为了吸引C端消费者。
但对于大多数用户来说，高德基本上就相当于打车，其工具属性深入人心。
宜兰商报通过微信询问了在北京、上海、杭州、广州等城市工作的十几位专业人士。
结果是大多数人只用高德来导航或打车。
十多人的“样本”并不能代表整体，但也体现了高德强大的工具属性。
正如一位行业观察人士对媒体表示，“高德的产品工具导向非常明显，打车服务的使用频率远不及餐饮等服务。
将打车业务延伸至餐饮、酒业、旅游等其他店内业务的逻辑并不符合逻辑。
非常顺利。
” 对于高德的巨大流量，观察者认为，高德的流量只是“小流量”，不够精准，不足以成为“摇钱树”，只具有一些“附加值”。
这正是高德发展过程中所面临的严峻现实。
虽然拥有7.6亿月活跃用户，一举超越抖音，但因为都是只能赚取“附加值”的“小流量”，与赚大钱的“收割机”抖音相比，高德的赚钱能力差距巨大。
归根结底，大多数人只是用高德来导航或者打车，而无意用地图来承载自己的吃喝玩乐、购物。
换句话说，高德闯入赛道容易，但撼动用户心智却很难。
前述QuestMobile报告显示，美团在本土生活方式领域依然排名第一，并凭借在B端和C端的规模效应牢牢占据市场顶端。
所谓“规模效应”可以看作是用户心理在消费行为中的规模化表达。
——宜兰商务认为，这就是美团的强项，而正是高德所欠缺的。
03 结论 虽然外界有“三国杀”之说，但客观地说，本地生活中的新一轮激战主要是抖音与美团之间的攻防战。
高德几乎处于“边缘状态”。
另一方面，QuestMobile在发布《2019本地生活服务行业洞察》时特别指出，从全网渗透率来看，即便是作为重要支撑板块的综合服务（主要是团购），渗透率还不到40%，这意味着本地生活还有很大的增长空间。
艾瑞咨询还预计，2020年中国本地生活服务市场规模将达到19.5万亿元，预计到2020年将增长至35.3万亿元，并有翻倍潜力。
从这个角度来看，当地生活中依然蕴藏着一片“星辰大海”，这显然是抖音与美团大战的关键，也是高德希望分得一杯羹的关键。
重点是，抖音有流量优势，美团有规模优势，高德只能效仿。
总体而言，高德需要提高网约车服务效率，努力扭亏为盈。
同时，它需要在本地生活的激烈争夺中找到差异化的策略，扭转高德“只是一个打车应用程序”的用户心态，以便慢慢吃到自己的“蛋糕”。
。
“能行千里者，三个月得食。
” “烧不起”的高德，首先要积累更多的金钱和粮食。
做到这一点很难，但也很紧迫。
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