NVIDIA市值增加2770亿美元，创下单日增长纪录；小米14 Ultra发布，售价6499元起；李一舟AI课程下架
06-18
没有最疯狂，只有更疯狂。
一天之内，又有两名大佬官员宣布停止造车——4月27日，该集团领投哪吒汽车约30亿元D轮融资，周鸿祎造车终于水落石出；与此同时，另一位亿万富豪、65岁的创维创始人和黄宏生发布了创维汽车。
一天后，又有消息传出，OPPO创始人陈明永也正在带领团队准备造车。
难掩兴奋之情的黄宏生甚至想到了IPO：目标是年内申请，并希望明年在科创板上市。
大佬为何排队造车？投资机构揭示了背后的逻辑：未来汽车将是一个非常重要的终端，就像手机一样。
正因为如此，我们看到了国产手机残酷的打架场面，而这样的场景也会在汽车上重演。
一天之内，大佬两位就火速造车，甚至还考虑了IPO。
最后，周鸿祎也停止制造汽车了。
4月27日上午，哪吒汽车通过微信公众号正式宣布启动约30亿元D轮融资，由策投投资领投。
交易完成后，有望成为哪吒汽车第二大股东。
随后，官方还宣布，投资哪吒汽车只是布局新能源智能汽车领域的意图之一。
现阶段涉及的意向书不具有法律约束力。
目前还在智能电动汽车相关领域进行学习和研究。
各类合作将积极主动、保持开放。
此回应一出，哪吒汽车立即删除了官方微信公众号文章。
此前的上海车展上，周鸿祎低调亮相哪吒汽车展台。
26日晚，哪吒汽车与创始人、CEO张勇在微信朋友圈晒出了与创始人、周鸿祎的合影，并配文称：“谢谢周总的信任！”外界不禁好奇。
至于哪吒为何选择联手，张勇曾直言，在技术、营销理念等方面都能带来很大帮助，“加盟后拓宽了哪吒汽车的融资和IPO路径”。
无独有偶，同一天，65岁的创维创始人与黄宏生正式发布创维汽车。
事实上，这并不是黄宏生第一次接触汽车制造。
早在2008年，黄宏生就开始了第二次创业，在南京成立开沃汽车集团，收购重组南京金龙客车制造有限公司。
2017年，获得相关资质后，开沃汽车在内部启动了天美汽车项目，并正式去年7月发布了首款车型“天美ET5”，补贴后售价区间为15.28万元-19.88万元。
事实上，此次发布的创维汽车品牌是由天美汽车更名而来。
据报道，创维集团并不生产汽车，但已将部分商标使用权转让给开沃集团。
创维首款汽车产品ET5车型，就是此前推出的天美ET5。
具有相同的外观和功能。
目前，创维汽车制定了“2+N”的产品战略，将推出BE和CE两个纯电动平台，一个适合中大型SUV，另一个适合MPV。
同时，创维计划在今年之前推出至少四款创维汽车品牌的全新纯电动车型。
发布会上，黄宏生制定了“1-3-3-3”的宏伟目标，即创维汽车已投资1亿元，未来还将再投资1亿元，并将链接资本市场，实现市值过亿元，力争实现市值过亿元。
30年来成为全球十大汽车之一。
他坦言，汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是其短期目标之一。
“目标是今年内申请，希望明年能在科创板上市。
”也就是说，趁着造车热潮，首款车型刚刚发布的汽车公司创维汽车甚至已经考虑了IPO。
这很疯狂。
大佬正忙着造一辆又一辆汽车。
“还有几家大公司内部在讨论。
” “这很疯狂。
”某VC投资人不禁感叹。
这一时期，造车似乎成了中年男性的精神“春药”。
李彦宏带领百度率先进入该市场。
今年1月11日，百度与吉利控股强强联手，正式宣布组建智能汽车公司。
百度也将以整车制造商的身份正式进军汽车行业。
随后，极度汽车有限公司于3月2日正式成立，法人为夏一平，原摩拜与创始人合资的公司，CTO。
紧接着，雷军高喊“为小米汽车而战”，进入赛道。
3月30日，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车。
“这是我人生中最后一个重大创业项目。
”在4月6日的直播中，雷军还向外界勾画出了小米汽车的大致轮廓——定位中高端汽车，售价在10万-30万元左右；轿车或SUV；但会在3年后发布。
程维和滴滴也不甘落后。
据《晚点 LatePost》此前报道，滴滴已启动造车项目，负责人为滴滴副总裁、小桔汽车服务总经理杨军。
目前，团队已经开始向车厂招人，但滴滴造车的具体形式和路径尚未确定。
投资界已向滴滴求证，但对方表示尚未官方回应。
此外，投资界还独家获悉，曾创办小牛电动的李一男已加入汽车制造行业。
一位与李一男关系密切的知情人士向投资界透露：“我的男兄弟是造车的，但他很低调。
”科技股大佬远未停止造车，李一男也绝不是最后一个。
据小鹏汽车创始人、何小鹏透露，几家大公司内部还在讨论，还没有到立项阶段。
目前，最新加入者预计将是OPPO创始人陈明永。
此前在某社交软件上，一位认证为OPPO员工的网友爆料称，OPPO年初已申请多项造车专利，正在紧锣密鼓地研究汽车。
汽车业务总部可能设在成都。
据悉，OPPO创始人陈明永是这一造车计划的推动者。
他已经开始对产业链资源和人才进行调研，并于近期会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁。
可以预见，随着越来越多的新玩家加入，造车赛道势必会变得更加拥挤。
谁会是下一个正式宣布造车的大佬？爱聊汽车的王兴还会远吗？张一鸣会放过这个机会吗？想想就觉得很奇妙。
当时国产手机风起云涌的一幕，在造车这件事上又重演了。
VC/PE表态：依然愿意投资！要么你将达到人生的顶峰，要么你将再也无法做到这一点。
造车不可缺少的就是钱。
钱从哪里来，是每个新造车公司的第一道门槛。
雷军、李彦宏、周鸿祎等大佬背后都有雄厚的现金流，自然没有什么可担心的。
不过，对于创始人制造更多的汽车来说，天价的投入还是太多了。
下一步就是敲开投资者的大门。
“事实上，我们也在不断寻找新的深耕汽车制造产业链的项目和团队，如果遇到合适的团队，我们就会积极参与投资。
”投资过小鹏汽车、理想中国的经纬创投依然在密切关注这波造车热潮。
今年2月初，刚刚辞去广汽蔚来CEO职务的廖兵带着一家新造车公司——自由汽车横空出世。
投资界获悉，自由汽车刚刚完成天使轮融资，投资方包括森源集团、鑫鼎资本等。
其中，新鼎资本已经是新能源汽车领域的常客，此前曾投资过小鹏汽车、威马汽车等。
汽车制造依然是VC/PE无法拒绝的一场盛宴。
“电动汽车是工业互联网改造传统行业难得的巨大机遇。
”联想创投并不否认目前存在一定的泡沫，但未来汽车将是我们非常重要的终端，就像手机一样。
汽车制造的本质仍然是制造，需要重资产投入。
产业链非常复杂，需要一个既懂汽车行业又懂新技术的团队来实现。
“我们将持续关注该领域的机会。
”正如拼多多能够摆脱电商巨头的围剿一样，经纬中国认为，即使众多新玩家涌入造车赛道，这个领域依然会有机会，百花齐放。
“我们还是会投资这种汽车品牌，但最重要的是它的智能化程度、研发投入以及创始团队对造车的理解。
”但对于汽车制造圈的新玩家来说，其他玩家的劣势也很明显。
广汽资本表示，新的创业者进入造车行业可能比较困难，但华为、小米、百度等拥有多年品牌和技术积累的科技巨头更有前途。
不管怎样，汽车制造始终是一个烧钱的行业。
蔚来创始人、李斌曾公开表示，一家电动汽车公司至少需要1亿元才能实现量产；而小鹏汽车的创始人和何小鹏则认为1亿元还不够。
要知道特斯拉在发布季度财报之前已经连续15年盈利了。
总共烧毁了50亿美元。
这是一场豪赌，一旦投入，就真的没有什么退路了。
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