总规模达1亿 浙江江山设立“两山”转型领域产业基金
06-18
人工智能公司飞步科技近日宣布中标“宁波梅东集装箱码头”舟山孔夫子集装箱码头有限公司40辆智能集装箱车采购项目”和“舟山甬舟集装箱码头有限公司45辆智能集装箱车采购项目”共中标智能卡车85辆，中标金额超亿元。
梅东码头、甬舟码头均为宁波舟山港集团“2”级智慧码头示范建设单位。
本轮中标后，梅东码头智能集装箱卡车总数将正式突破50%水平，进一步巩固“全球最大无人集装箱卡车车队”的规模优势。
甬舟码头将推出“无人卡车集散+IGV”混合运营模式，加速全流程自动化码头转型升级。
飞步科技凭借卓越的人工智能技术研发能力和完整的全周期团队建设，持续为宁波舟山港集团提供深度服务，创造新的优质生产力，助力“世界一流”建设征程。
强大的港口”。
全球最大：梅东码头无人集装箱卡车车队持续扩张。
梅东码头建有10个集装箱泊位。
年集装箱吞吐量将突破1000万标准箱，进出港的对外集装箱卡车数量超过每天的车辆数量。
在这样的体量场景下，无人车队并不孤立于传统的内外卡车，进行高强度的混线作业。
自动化改造难度远高于行业平均水平。
飞步科技自2016年起为梅东码头提供自动驾驶技术服务，通过“车辆智能+云调度”的产品架构，逐步完成横向交通环节的自动化、智能化改造。
年初，车队撤掉了安全员，实现了完全无人驾驶。
年底，梅东码头正式建成“全球唯一一座混线作业超千万的单体自动化集装箱码头”。
现阶段已实现覆盖一个泊位的7路混线编组作业。
飞步科技联合创始人兼CTO杨征博士认为，梅东的无人卡车车队具有三个重要特点：“全无人驾驶代表可以真正降低成本。
”综上所述，全天候意味着24小时不间断释放设备价值，所有工况都证明该产品可以完全替代传统劳动力。
通过积累的产品化和工程化，我们交付给客户的无人驾驶车队可以持续运营，这确实成为了现实。
生产率。
”中标后，梅东的无人卡车车队数量将首次超过台湾，具备完全覆盖两个泊位、同时对多艘大型集装箱船进行编组作业的能力。
同时，无人水平运输设备在整个码头的渗透率接近30%，通过规模有序运营，运营效率将不断提高。
这也意味着“超千万级”传统混线集装箱码头自动化改造的命题已经找到最优解决方案。
模式创新：甬舟码头开启“无人卡车集采+IGV”混合运营。
2019年，飞步科技在甬舟码头正式启用首期12辆智能导引车（IGV），并提供集装箱运输服务。
团队快速完成了IGV的场景交互适配，并开始24小时正常运行，大大缩短了生产设备的实施和转换周期。
图2：IGV车队在全开放混线场景下进行多渠道编组作业。
中标后，飞步科技将在甬舟码头启动基于“无人卡车集运+IGV”的混合运营模式。
面对开放混线场景下不同自动化设备组的协同运行，飞步联合宁波舟山港创新提出了“强车+强云”的架构解决方案。
“强车保证了开放混线领域交互的安全性，而强云则注重交互效率本身。
”CTO杨征博士举例说。
“强云会综合考虑运营的优先级来确定车辆通行顺序，从而实现效率最大化。
”飞步下一步的目标是无人驾驶车队完成所有泊位、堆场的全覆盖，以强车为基础，以强云为帆，让甬舟全流程自动化集装箱码头建设更加有力。
扬帆起航：港口无人横向运输进入加速发展期 交通运输部于《关于组织开展自动驾驶和智能航运先导应用试点的通知》颁布两项明确鼓励港口开展无人卡车集运和自动驾驶示范。
年后提出“到2020年建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道，推动新一代自动导引车、无人卡车集运等智能水平运输装备规模化应用”。
3：梅东码头无人驾驶智能卡车保有量超100辆 从自动驾驶示范到规模化应用的背后，是新技术、新物种不断推动交通基础设施数字化转型的过程。
截至目前，我国已建成自动化集装箱码头18座，在建（含改造）自动化码头27座。
已建成和在建的自动化集装箱码头规模位居世界前列。
自动化作业车队的出现，表明无人驾驶解决方案已得到港口行业用户的充??分认可，全面进入大规模复制应用的加速阶段。
宁波舟山港是中国古代海上丝绸之路的重要始发港。
目前已拥有多条国际航线，连接多个国家和地区的多个港口，已成为“一带一路”的重要交汇点。
飞步科技联合创始人兼CTO杨峥博士自2016年起带领技术团队在此工作，完成了无人水平运输系统（FabuDrive）、远程控制系统（FabuRemote）、车队及设备调度管理系统（FabuDispatch）通过产品研发工作，与宁波舟山港共同探索传统码头数字化、智能化改造升级的总体解决方案，为打造新的质量生产力做出阶段性的解答。
日出的霞光下，夜晚的星空下，无人驾驶的运输车队川流不息。
数字化智慧港口建设浪潮滚滚向前。
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