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都2023年了，汽车设计还能再好看点吗？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

前腿还在打情骂俏，后腿却不再打情骂俏，只剩下打骂。

我很着急，甚至可能要上法庭。

您点击了错误的链接，我们没有计划过渡到情感内容。

但这个不恰当的比喻完美地概括了近期吉利银河与长安之间的设计之争。

2月27日，长安汽车向吉利发出律师函，指出吉利的银河之光原型车涉嫌抄袭长安汽车已发布车型的外观。

长安举出的例子包括长安深蓝SL03和长安“UNI”系列车型。

吉利很快回应称，吉利银河灯属于原创设计，不存在抄袭、侵犯他人知识产权的情况。

及时前进。

2月16日，距离律师函发出还有11天，吉利正式宣布推出全新吉利银河系列。

长安深蓝与比亚迪抬头发布联合海报，让他们高兴了一阵子。

如果不是不到半个月就交战了，我还以为自主汽车制造业就要进入大同社会了。

事实上，主导设计这款银河灯原型车的吉利设计师副总裁陈政在加入吉利之前，曾是长安汽车全球设计师总监。

由于个人风格以及银河之光独创的“涟漪美学”理念，抄袭的定义确实很难。

不过，抛开吉利与长安的争议不谈，国产车的“参考”标签其实由来已久。

当然，有历史遗留的问题，有不得不被迫的不可告人的秘密，也有不想进步、不享受成功的人。

即使现在自主汽车制造已经取得了长足的进步，但在设计方面，我们仍然没有在“原创性”的问题上达成一致。

年，再抄袭是不礼貌的。

制造汽车的第一步是安装卷尺。

说起来，汽车设计史上最杰出的两个品牌应该是路虎和保时捷。

原因有二：这两个品牌的设计具有良好的延续性和设计美学，“经典”、“优雅”……总是与好评联系在一起；这两个品牌的设计被“引用”的次数证明了“设计师”对市场的认可程度。

捷途近期发布了新车型Traveler，主打硬派越野设计。

它是这样的：在捷途官网上，我们可以找到以下关于Traveler设计的描述：捷途Traveler由前保时捷总监·哈坎·萨拉科格鲁设计，这款概念车受到了热爱生活的人们的极大关注和期待。

自出道以来，就以硬朗的造型向往旅行、向往自由。

“前保时捷设计总监”这个名字挺大的，但尾灯和车尾的整体轮廓，没错，这又是一个“小卫士”。

至于这位前保时捷设计师为何要设计出“路虎式”的设计，恐怕并不是因为保时捷没有硬核越野设计，而是因为捷途背后的控股公司——奇瑞。

奇瑞和路虎合作很多年了，奇瑞路虎，奇瑞路虎，但是别忘了，先是奇瑞，然后是路虎。

因此，奇瑞捷捷率先获得先到先得的产品似乎也在情理之中。

▲路虎卫士不过，据说吉利领克和隔壁的吉利沃尔沃关系更密切，没有人见过他们成为“双胞胎”吗？当然，有人会说“你说抄袭就是抄袭？显然有很多不同之处”。

是的，这也是车企的一句俗语。

我国《专利法》中，第六十四条提到：外观设计专利权的保护范围以图片或者照片所示的产品的外观设计为准。

简短的描述可以用来解释图片或照片所代表的设计。

产品的外观设计。

第六十七条规定：在专利侵权纠纷中，被诉侵权人有证据证明其实施的技术或者设计属于现有技术或者现有设计的，不构成侵犯专利权。

也就是说，判断一项外观设计是否侵权，需要依靠对比论证和实例来证明其独特性和新颖性，就像之前的长安和吉利那样，结果充满不确定性。

正是因为抄袭很难界定，卷尺销量才这么好。

但正因为难以定义，就直接照搬真的更划算吗？如果你想复制现在，而不是未来，如果你想写一本书，那一定是卷尺的两位创始人中泰和陆峰，他们才配得上作为作者。

前者曾测算过所有德日系车型，而向保时捷Macan进行像素级致敬的众泰SR9则更让人震撼。

后者给我们带来的陆风X7，说得好听一点，让很多人实现了驾驶路虎的梦想。

▲保时捷与“保时捷”不过，虽然谁看了都会尴尬，但在这里，我们还是能找到当年国产车的一些脚步。

在众泰、陆风出现的时代，我国自主汽车制造业还处于“摸着石头过河”的阶段，更谈不上与进口合资企业争夺市场。

虽然技术落后并不是设计抄袭的理由，但说白了，我们连汽车怎么造都还没弄清楚，所以我们实在没能力设计锦上添花这样的高端玩意儿。

在过去相对低端的市场，为设计付费往往是一件吃力不讨好的事情。

多安排一些配置会更划算，外观等方面买个现成的就可以了。

不过话又说回来，现在已经过年了，再抄袭就太不礼貌了。

▲ 连封面上的文字都被复制了。

过去的一年，中国人民的生活进入了相对富裕、繁荣的阶段，中国自主汽车制造业也实现了扭亏为盈、突飞猛进的发展。

现在汽车可以造，但如果你再照搬，那只是因为你的思维没有创新。

回顾过去，中泰陆丰之流不能再走老路。

2019年3月，北京朝阳区法院裁定陆风X7的5款车型设计直接抄袭路虎揽胜极光。

众泰汽车申请破产清算，在此之前，众泰早已淡出造车舞台。

这是一个完美的地方。

既然前面的车已经翻了，就没有必要再犯同样的错误了吧？时代在急速前进。

消费者购买汽车时，不再满足于“够用”。

我们想要美观、设计和在道路上的可重复性。

更重要的是，一辆好看的车让我们下车后心情愉悦。

简而言之，好看的车卖得更好。

可以说，原创设计是当今消费者和车企的共同追求。

那么什么才是好的原创设计呢？我们可以再次以保时捷为例。

我并不是专门赞扬保时捷的设计，但保时捷可能是这个星球上最能诠释汽车设计延续性的品牌，或者换句话说——最具“家族化设计语言”的品牌。

凭借标志性的青蛙眼睛和圆润的车背，所有保时捷看起来都“像保时捷”。

家族化的设计在一定程度上取代了车标的作用。

对于品牌来说，良好的家族设计语言可以带来足够的辨识度，提升品牌形象，甚至带来强劲且可持续的市场竞争力。

国内设计的十字路口显然，一些专注于做大做强品牌的国内车企也意识到了设计的重要性。

蔚来的车都“像蔚来”。

所有车型都延续了蔚来发明的X-Bar以及随后的第二代X-Bar前脸设计，从蔚来超级跑车EP9到大众市场的车型ET5，都遵循它。

比亚迪王朝系列凸显“龙面”设计。