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06-21
简介：一刀被后来者从私家车市场老大哥的位置挤到了第四位，然后又迅速回到了第二位。
这背后有一个很多人看不到的故事：最大的辞职潮，多名高管跳槽，多个业务部门被迫解散。
虽然一到控股乐视网后势头迅猛，但此时一到已经发生了变化。
周航身边的得力助手助手相继离开，留下乐视、阿里巴巴、易到三方进行内部博弈。
周航一刀的真正力量已经逐渐流到了别人的手里……在中关村科贸大厦18楼，每天晚上七点过后，当一刀员工陆续离开公司时，高层管理团队的工作就已经结束了。
刚开始。
来自各个业务部门的CXO和总经理齐聚周航办公室进行讨论，一两点钟在办公室里听到凌晨的争论并不罕见。
晚上九点多，一大群亿达车主在中国技术交易大厦下闲逛。
“每次这个时候，我们在中国技术交易大厦附近都会收到很多订单。
打车的都是加班的亿达员工，但在其他地方很难接到订单。
”车主说。
这两个场景的背后，是一到当时遇到的困境：资金短缺和用户流失。
危机来临时，易到在今年9月接受了GIC领投的1亿C轮注资，并进行了大规模的全折扣促销。
同时成立创新业务部。
这个部门的工作就是尝试创造不同的新业务和新产品。
易到想通过这种方式拓展自己的业务线。
烧钱太早，扩张业务太快 为了获得更多用户，加快新业务拓展进程，亿达斥巨资进行营销，开展大规模招聘，员工人数在短时间内增加了数百人。
时间。
1亿对于打车行业来说根本不算什么。
就在易到快没钱的时候，刚刚占了快的便宜的滴滴和Uber，正式开始进军私家车阶段，发起猛烈反击。
在补贴疲软的困境下，一到好不容易吸引来的用户开始流入滴滴和Uber的口袋。
执着的周航没有发起D轮融资。
他希望通过服务而非价格取胜。
所有的组合拳都毫无作用。
然而，网约车行业此前的博弈并没有周航想象的那么美好。
在补贴面前，用户永远不会有感情，根本没有品牌忠诚度。
当周航意识到这个问题时，他用两种方法解决：1.通过其他业务扭转私家车的流动。
周航试图将其他新业务的用户引入私家车业务。
为此，易到推出了代驾服务，推出了网约车服务，并建立了公交服务。
事业部，设立海外事业部，业务分布海外30个城市。
2、注重开拓企业客户。
周航认为，私家车服务的核心用户应该是中档和中高端阶层，补贴多惠及非目标用户，因此在价格策略上从不妥协。
同时成立品牌汽车事业部，采购30辆特斯拉及多辆高端汽车，服务高端企业个人。
扩大大客户销售团队，争取企业客户。
可惜的是，这两套组合拳在现在的环境中似乎已经没有立足之地了。
在创新业务层面，驾驶市场由eDriving和滴滴出行两大竞争对手主导；共享出行市场参与者数量已达两位数；仅在北京的网约车市场，就有哈罗通行、Pick Me、滴滴巴士等竞争对手。
在这种环境下想要爆发是极其困难的。
虽然在为企业客户拓展业务方面取得了成效，但效率并没有达到周航的预期。
相比之下，滴滴的手段就更简单粗暴了。
消息人士称，当时滴滴每月向微软创投加速器第六期的初创企业提供四位数的免费出租车费。
他们当晚进行了谈判，并于第二天早上支付了出租车费。
只要输入账户，执行力极强。
易到此前高调的造车计划（海逸出行）也被迫搁置。
易到危机：辞职潮爆发，多个业务部门解散。
5月中旬，易到各项业务表现不佳，员工心灰意冷。
红底白字的横幅覆盖了整个易到用车办公室。
原本精致的办公环境和休闲氛围，仿佛一夜之间就进入了抗战时期。
休息区张贴着各种标语，横幅内容全是销售目标和咄咄逼人、激动人心的文字。
。
总经理和张伟从政企车辆事业部（客车事业部和企业大客户事业部合并）辞职后，整个公司的辞职滚雪球越滚越大。
易到联合创始人兼CMO朱跃毅接手政企用车事业部管理，计划一个月内在四个城市开通线路。
然而，现实与计划相差甚远。
随后，部门大部分员工跳槽，不到一个月的时间，政企车辆事业部的客车业务全面下线。
“如果销售额不能达到去年的×倍，要么××，要么××”，企业大客户部门也承受着非常高的KPI压力，在这种压力下，企业大客户部门总经理小鹏辞职了……紧接着，由于由于海外业务部运营成本过高，总经理曾凡博从该部门辞职，海外业务部也被解散。
此外，多个部门出现大规模人员流动，易到联合创始人兼CMO朱跃毅也离职创业。
2019年6月至10月，已有100多人离开原本员工不足1000人的一到。
此时，市场份额落后于易到的神州专车在6月份就推出了封杀Uber的广告。
尽管该广告遭到业界诟病，但中国借此失去声誉并迅速提高知名度，并推出了大规模的优惠活动，中国的市场份额大幅增加。
正如上面提到的，用户在补贴面前似乎并不关心品牌声誉。
易到从私家车市场第一名跃升至第四名。
乐视网进入市场如此轻松，只能眼睁睁地看着自己手中的蛋糕被别人瓜分，却毫无还手之力。
10月，一则重磅消息传来，震惊了整个网约车行业。
2018年国庆节的前一天，周航闭着眼睛躺在床上，等待着决定易到生死的电话：一个电话，告诉他易到和乐视的所有协议都已经签署。
易到高级品牌总监胡旭雷回忆：周航拉他进了一个微信群，里面有乐视网的资本顾问和公关人员。
经过多日准备，10月20日，双方宣布乐视网将收购易到70%股权，成为易到控股股东。
贾跃亭提出了一个目标：能否超越Uber，重回私家车行业第二名？当时周航内心的想法是：“给钱就行，夷道不缺谋略和能力”。
于是在11月中旬，一到开始了充值1分送50、充值等营销活动，并持续了数天，共有万人参与。
充值金额累计突破60亿元。
市场份额一度超越Uber，位居第二。
尽管易到在高管重组和乐视网注资后发展迅速，但公司内部派系之争却日益凸显。
2019年3月，原乐视控股CMO彭刚出任易到用车总裁。
原乐视控股投资副总监孙可出任投资副总裁，负责市场、销售、运营、用户、生态协同、业务指标达成、人员和组织等工作。
建设、投融资等。
其中，业内还流传着“彭钢是一刀背后的男人”的说法。
与此同时，易到首席运营官鹿晗辞职。
两个月后，阿里巴巴农村淘宝中西部地区总经理冯全林加盟易到担任首席运营官。
同时，他还带来了一批与冯泉林共事多年的阿里巴巴管理人员。
现在这些人已经成为易到运营管理团队的核心成员。
总体来说，此时的易到已经进入了乐视、阿里巴巴、易到共同发力的时代。
周航环顾四周，发现周围的人已经不再是同一群人了。
跟随周航多年的助手尹寿华也离开了。
周航虽然拥有易到CEO的头衔，但他的职权范围已经变成“执行总体战略规划、实现经营目标、管理人事和组织”，并逐渐淡出日常运营。
周航的初衷只是最近而已。
有传言说周航已经辞职了。
虽然谣言被周航本人辟谣，但随着与周航一起打天下的人已经远走，再加上乐视对易道的空前掌控，我不得而知。
此时，与六年前创立易道时相比，周航的初衷是否发生了变化？ “让大家共享私家车”、“我想推出一辆共享、只用、不卖、没有钥匙的汽车”。
这就是周航的初衷，而他的初衷不仅仅是商业上的成功。
飞行管家创始人王江曾这样评价周航：周航有他的理想，不仅是业务架构上的理想；他也有感情，他可以通过设计业务结构让这些理想的感情发挥更大的影响力。
他希望在万事万物中产生更高的影响力，让他的思想和理念能够造福更多的人。
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