卡特加特完成千万轮融资，致力于成为智能家居行业领军者
06-18
在特斯拉鲶鱼效应下，传统汽车零部件巨头主动拥抱新机遇。
近年来，特斯拉的出现就像跳入沙丁鱼中的鲶鱼，搅动了延续数百年的产业结构和协调机制。
2018年全球汽车销量首次出现负增长，全球汽车市场持续低迷。
然而，孔夫子2017年销量为24.83万辆，实现突破性的年增长率近%。
现代摩比斯中国战略投资部部长王总从事汽车供应链研发和投资10余年。
他认为，这一里程碑事件倒逼全球汽车制造商加速电动化、网联化、智能化。
化、共享化，这是汽车行业广泛提及的高频词“汽车新四化”。
汽车行业供应链正在从封闭系统向基于“软件定义汽车”的开放系统转变。
现代摩比斯作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是全球排名前八的汽车零部件供应商之一。
作为韩国最大的汽车零部件企业，现代摩比斯自2016年起成立摩比斯创投，通过战略投资、联合预研、技术授权等方式发掘全球汽车行业的顶尖企业。
摩比斯创投肩负着老牌汽车零部件Tier1巨头寻求第二增长曲线的使命。
2018年，现代摩比斯在美国硅谷建立了首个海外开放创新中心——摩比斯硅谷创业中心。
次年，对原深圳研究院进行扩建和改造，成立第二个海外开放创新中心——摩比斯创投中国。
这是目前唯一部署在海外的开放式创新中心。
不仅因为中国是全球最大的汽车市场，还因为中国在汽车新四化方面的创新与美国基本同步。
中国不再是传统汽车产业的追随者，而是全球汽车产业的创新者。
领导人。
截至年底，摩比斯创投已在全球投资超过15家初创企业，投资金额超过10亿美元，主要涉及自动驾驶、智能座舱、AI芯片等领域（如Envisics等） ARHUD 领域、4D 成像雷达领域的 Zendar、机器人领域的 Zendar）。
波士顿动力等）拥有领先技术的公司。
投资阶段以中早期为主，股权并购为辅。
未来三年计划在未来移动领域（包括汽车芯片/软件、机器人、城市空中交通等）投资超过30亿美元。
2019年，摩比斯创投与阿里云创新中心达成合作。
依托阿里云创新中心覆盖的数万种硬核产品，将广泛探索智能汽车领域。
通过联合预研和技术授权，现代摩比斯很快与创业者跑通了PoC。
汽车“新四化”领域正在成为一线投资者和战略家的必争之地。
瑞手分析数据显示，2018年国内汽车交通领域投融资事件数量高达1.3倍。
其中，摩比斯创投等CVC对汽车新四化的投资比例逐年增加按年份。
这种CVC方式正在成为全球主要汽车制造商和供应商转型的重要途径，帮助他们把握未来行业发展趋势，赢得技术创新、商业模式创新等方面的主动权。
同时，对于创业者来说，与金融投资者相比，汽车行业的CVC凭借对汽车行业规律和话语体系的深入理解、雄厚的技术基础和工程实力、以及对汽车行业的投资，正在成为他的融资因素。
雄厚而长期的资本积累。
重要的物体。
将巨头引入这些行业，意味着产品PoC机会，甚至是未来的需求场景和订单机会，甚至是未来并购的机会。
以与星云互联网的合作为例。
现代摩比斯在2016年启动的国家智能网联汽车开放道路测试项目期间接触了星云互联网。
星云互联网是C-V2X路侧设备和通信协议栈的主要供应商。
“由于摩比斯在海外市场已有车联网业务的开发经验，与星云互联网的合作沟通比较顺利，很快就进入了PoC项目开发流程。
”王总说。
星云互联主营业务为C-V2X车联网路侧及车载解决方案。
核心团队成员均来自清华大学国家级项目“智能车路协同关键技术研究”课题组。
联合创始人姚丹亚教授为课题组首席科学家。
摩比斯看重这一点。
星云互联网是国家智能网联汽车产业联盟C-V2X课题组组长、国家C-V2X标准核心起草单位。
在C-V2X领域拥有深厚的技术积累和开发经验。
摩比斯非常看好车联网设备（包括DSRC和C-V2X）的发展前景。
已具备海外市场车载端解决方案领域的量产经验。
通过与星云互联网的合作，可以为中国市场客户推出更符合当地市场的产品。
的解决方案。
最终，双方联合研发的C-V2X设备参加了多个国家“三跨”（指跨通信模块、跨终端、跨车辆）和“四跨”（指跨通信模块、跨终端、跨车辆）芯片模块、跨终端、跨整车）。
整车、跨安全平台）测试，适应中国C-V2X场景需求，解决了车载端软件协议栈存在的问题，具备量产上车的能力。
今年3月，星云互联网宣布成功完成近2亿元B轮融资。
欢迎来到新的汽车生态系统和硬核技术的新机遇。
随着大量科技公司、软件公司进入汽车行业，推动了供应链生态系统的变革。
汽车供应链参与者正处于重构自身价值观和角色的前夜。
这种技术驱动产业格局重构、产业格局重构又驱动企业商业模式变化的不确定性，正是创新的沃土。
现代摩比斯的核心投资方向涵盖智能汽车涉及的“三横两纵场景”，即自动驾驶、智能座舱和车联网三大板块，以及各自涉及的软硬件。
同时，基于两大场景来实施，即法规要求的安全场景（NCAP，新车评估计划）和消费者需求场景，如驾驶员辅助自动驾驶、自动停车系统等。
具体来说：第一，无人驾驶。
由于特斯拉对用户心智的影响，无人驾驶系统正在成为终端消费者购买决策的重要评价维度。
现代摩比斯一直在跟踪自动驾驶领域的技术发展。
在王总看来，目前无人驾驶的软件部分，即核心算法，还远远不够完善。
“对计算能力和训练数据质量和数量的要求特别高，需要大量的道路测试和高能耗。
不同厂商致力于投资训练自己的模型，也带来了大量的重复建设和资源浪费。
”因此，业界期待更好的AI算法模型，比如无监督学习、小数据训练等。
以传感器为核心的硬件部分，现代摩比斯重点关注AI芯片、激光雷达、毫米波雷达、红外夜视、线控底盘等技术。
概念——智能座舱，因为关系到直接的用户体验和差异化，逐渐成为各大厂商的必争之地。
智能手机、智能座舱经历了功能智能化的变革，包括AI HUD、AI个人助理、全息显示等，这些都是值得探索的赛道。
第三，车联网。
车联网（V2X，Vehicle-to-Everything）依托新一代信息通信手段，旨在实现车内、车与人、车与车之间、车与物之间的全方位网络连接和信息交互。
道路、汽车和服务平台之间。
车联网意味着车路协同自动驾驶可以通过信息交互显着拓展自行车感知范围，突破自行车技术限制，实现群体智能。
“虽然巨头已经入局，但车联网的技术路径是什么、成熟模式是什么、终点在哪里，目前还不得而知。
创业公司的机会很多。
”王总在寻找初创企业时考虑两个核心点：第一，拥有自主知识产权的核心技术，在行业内具有领先地位和应用场景。
对于像汽车这样需要深厚技术诀窍的行业来说，后续创新和追势创业是无效的。
第二，我们有耐心扎根汽车行业，在较长的周期内打磨我们的技术和产品。
汽车产业链需要极其强大的工程技术能力。
王总遇到过很多创业者从其他行业进入汽车行业是为了增加公司收入或者只是想在汽车行业看到机会，但最终似乎并没有多少成果。
。
“汽车行业不能只是尝试，尝试不会有任何结果。
主机厂一旦下定决心投资一款车型，就意味着投入大量的资源和人力，而且绝不会放弃。
”半。
”站在行业中，在巨头看来，在王总看来，创业者继续比大公司做得更好、跑得更快。
这是合作的基础，也是核心的挑战。
汽车“新四化”刚刚开始，传统汽车产业链商业模式或面临重构。
汽车制造的利润率将会发生什么变化？经营车联网或电池服务会成为新的利润来源吗？传统汽车厂商的销售模式从4S店转变为直接面向终端消费者后，供应商将如何变化？如果发展到车载电脑阶段，该软件在手机应用市场还有机会吗？这些问题仍在探索中，创业者和巨头站在同一起跑线上，出发寻找答案。
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