长虹发布“机会清单”，AI、物联网、智能硬件企业纷纷前来“抢单”
06-17
蔚来换电“朋友圈”不断扩大。
昨天，蔚来正式宣布与吉利控股集团有限公司在杭州签署换电战略合作协议。
双方将在换电标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模式研发与定制、换电等方面开展合作。
开展资产管理、运营等多领域全面合作。
再往前几天，蔚来换电的“扩张”已经开始了。
近日，长安汽车与蔚来汽车在重庆签署换电业务合作协议。
双方表示将合作推动换电标准建立、换电网络建设与共享、换电模型研发、建立高效的电池资产管理机制。
。
从长安汽车到吉利汽车，蔚来在换电领域的“朋友圈”已经有两大独立车企加入。
此外，蔚来CEO李斌还透露，除了长安汽车、吉利汽车外，目前还有多家企业与蔚来讨论开放换电网络。
随着国企国家队和民企巨头相继加入蔚来换电体系，我们可以看到，以蔚来为首的“换电联盟”已初步形成。
随着联盟规模的扩大，换电也将成为新能源汽车行业的重要参与者。
主流能源补充模式和产业结构也将加速重塑。
这一切的背后，或许有蔚来汽车基于行业环境对自身情况的思考和改变。
今年以来，新能源汽车行业竞争日趋激烈，价格战、舆论战几乎贯穿始终。
硝烟之下，不少新动力车企纷纷降价减少销量，试图抢占更多市场。
其中，处于顶级梯队且尚未实现盈利的蔚来确实面临着一些压力。
蔚来成立之初，就率先选择换电技术作为解决行业能源补充焦虑的方式。
经过多年的不断部署，这种能量补充方式已经逐渐被大多数蔚来用户和整个行业接受和认可。
国家相关部门也开始更加关注这项技术并推动发展。
但不可否认的是，由于换电模式的重资产运营属性，业内有声音认为，高成本的换电模式是拖累蔚来盈利的关键因素。
现在，蔚来开放换电能力或许就是其改变自身这一问题的解决方案。
此外，蔚来或许还有更大的野心——通过成为能源网络的“基础设施”，建立换电行业标准，蔚来的换电路线，类似于中国智能电动汽车行业的“高铁线”，将也会贯穿。
只有当换电技术在行业内更加普及和落地，蔚来才能在换电业务上实现盈利，然后统一电池尺寸、电池容量、换电效率等标准，蔚来的换电业务才会统一。
该标准也将成为新能源汽车行业的电池更换标准和行业共识。
通过这一布局，蔚来向实现盈利迈出了关键一步。
不过，这件事和电池更换技术的普及一样，也不会一蹴而就。
那么，蔚来距离它的“乌托邦”还有多远？ 01 长安吉利加盟，蔚来能源版图商业价值何在？ 11月21日，蔚来正式宣布开放换电业务如期而至，其首个合作伙伴是长安汽车。
蔚来宣布与长安汽车达成换电业务合作协议。
根据规划，长安*可与蔚来共享电池组的可换电站车型将于2020年上市。
接下来，蔚来与长安汽车部分品牌不同车型的用户可以共享双方建设的公共换电站。
公开消息中，有两点值得关注——目前正在使用的蔚来1、2、3号换电站将不会开放共享；下一代电池交换模型和换电站将基于V高压快速交换平台构建。
开放合作品牌共享。
对于目前的蔚来来说，这是个好消息。
连线旅游就“换电合作模式、长安与蔚来分别输出哪些技术”等问题对蔚来进行了跟踪。
截至发稿，后者并未做出太多回应，但资本市场对蔚来的产品交换是开放的。
关于用电问题，我们得到了及时、积极的回应。
官宣当天，蔚来美股股价大涨5.62%。
截至美东时间11月20日收盘，蔚来股价为每股7.0美元。
紧接着，蔚来宣布与吉利在换电领域展开合作。
根据协议，双方将通过“共投、共建、共享、合作”的模式，共同打造“私家车”和“商用车”两大电池交换标准体系，加快推进车辆端、车站端、电池端、运营端互联互通、协同发展，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。
此外，蔚来与吉利还将建立高效的电池资产管理系统，建立统一的换电运营管理系统，共同开发适应双方换电系统的换电乘用车。
那么，这些合作对于蔚来、长安和吉利来说意味着什么呢？ 我们先来看看长安汽车。
与蔚来合作换电业务，也是其进一步提升市场竞争力、抢占新能源时代的重要一步。
早在2016年，蔚来就与长安共同投资成立了长安蔚来新能源汽车技术有限公司，这就是最近火爆的艾维塔的前身。
目前，长安汽车正在全面加速电动化、电动化转型，布局新能源汽车市场。
早在2009年，它就与华为、宁德时代联合推出Avita品牌。
一年后，长安发布智能纯电动高端品牌“深蓝汽车”；而今年，长安推出了另一款汽车，名为“深蓝汽车”。
启源旗下新能源汽车品牌。
虽然长安今年在新能源出租车换电领域也做出了规划，但与蔚来在换电业务上的合作无疑将加速长安在新能源领域的转型。
毕竟，它需要实现产品的规模化销售。
自然要在体量和能量补充上跟上，才能在新能源市场上获得更多的话语权。
与长安汽车类似，吉利汽车在换电技术上也并非独家。
去年，吉利汽车与力帆科技联合成立的瑞兰汽车正式进军新能源换电赛道，推出了三款换电车型及其GBRC换电平台。
吉利旗下出行平台曹操出行进行大规模采购。
在布局换电业务之前，吉利汽车早已是新能源战场上的“老手”。
旗下拥有极氪、极星、几何、雷达等多个新能源品牌。
与蔚来在换电领域的合作，必将增强吉利汽车在新能源汽车行业的综合实力。
开放换电合作对于蔚来来说意义更为重大。
从表面上看，向更多汽车品牌开放换电业务，将进一步扩大其换电业务的生态足迹。
此举背后，蔚来换电业务可以向盈利方向更进一步。
在今年的蔚来动力日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦言，“很多人都说蔚来做换电一直在亏钱，前段时间还亏得更多一些。
”但他也补充道，“我们也希望共同努力，减少损失，尽快盈利。
”蔚来多次释放换电业务盈利潜力 今年4月，蔚来宣布调整新车主换电权益，自6月1日起，新车主每月免费换电次数。
今年6月，蔚来进一步将汽车产品与换电服务分开，同时蔚来全系车型价格下调3万元，新车主换电需要按次付费。
此前的调整，蔚来为了提高换电业务的盈利能力，对用户层面的换电业务服务模式进行了改变，所以这次向行业开放换电能力是一种直接的举措。
蔚来布局让换电业务真正实现盈利的体现 在李斌看来，蔚来从充换电业务开始的第一天起就决定向全行业开放，经过五年的发展，蔚来的换电网络和蔚来汽车都在积极布局。
能源云在研发、建设和运营方面积累了丰富的经验，蔚来换电业务已准备好向行业开放。
通过蔚来汽车、长安汽车、吉利汽车的合作，共同推动新能源汽车产业高质量发展，推动汽车产业低碳转型。
“由于多年来对换电业务的持续投入和积累，蔚来本身已经形成了较为完善的换电体系和电池资产管理机制，但其现金流也面临一定的压力。
毫无疑问，它将与其他公司在换电业务上进行合作。
“这是有效缓解压力、扩大市场份额的非常有效的方式。
”智能汽车行业专家刘浩告诉互联出行。
长安和吉利将是蔚来很好的合作伙伴，但肯定不会是蔚来唯一的“李斌表示，目前不少企业正在与蔚来讨论开放换电网络。
只有与更多厂商和品牌合作，才能分担换电运营和成本，用户数量才会快速增长，而换电业务有望实现盈利，蔚来副总裁沉力曾表示：“目前，每个换电站日均订单数在35-36个。
只要每天能处理50-60个订单，换电站就能实现盈亏平衡。
”言外之意是，蔚来的换电业务仍处于亏损阶段，需要更多车企加入蔚来的阵营。
与长安、吉利的合作无疑是蔚来释放与其他厂商和品牌合作的信号，从只服务自己的用户转向开放共享，这也可能是电池盈利的开始。
一个可能改变汽车行业格局的“换电联盟”已经初具规模，蔚来的换电策略也终于看到了回报，但这一切都必须建立在换电业务能够落地的基础上。
02 持续投入带来先发优势，蔚来换电站下一步计划扩张 从诞生第一天起，蔚来就一直在思考如何帮助车主解决补能焦虑。
那几年，新能源汽车产业正处于发展初期。
消费者在购买新能源汽车时最大的顾虑是车辆充电速度慢、充电设施覆盖率低，因此充电问题成为重中之重。
焦虑，于是“能量补充焦虑”一词就诞生了。
面对这一行业难题，特斯拉、小鹏汽车等新能源车企纷纷将快充作为解决问题的方案，试图通过快速、大规模部署快充桩来缓解车主的焦虑。
对于蔚来来说，它已经在此基础上布局了换电业务和BaaS（电池租赁服务）。
蔚来推出换电模式的初衷是为了让新能源汽车加油像加油车一样方便，甚至比后者更快。
这一初心从此成为蔚来汽车一直喊着的口号。
事实证明，经过多年的筹划，蔚来也正在将这一口号变为现实。
蔚来披露的数据显示，截至11月28日，蔚来已在全球累计完成6座换电站建设，日均换电6万次。
基于目前的换电站，蔚来已为用户提供了超过10000次的换电服务。
不到五分钟，用户就可以完成一次完整的电池更换和能量补充，这已经基本超越了燃油车加油的效率。
基于换电服务，蔚来于2016年推出了灵活的电池升级服务，这意味着通过支付年费或月费，即可享受电池组的免费升级服务（从75度电池升级为75度电池）。
度电池）以延长续航里程。
在今年的蔚来动力日活动上，蔚来推出了“灵活的电池升级日租服务”。
这也成为继年租、月租模式之后，蔚来电池灵活升级的新商业模式。
秦力宏戏称这种转变“蔚来从一家租赁公司变成了一家酒店老板”。
既然要“开酒店”，服务体验就必须跟上。
根据蔚来的规划，换电及停车电池功能将于今年第三季度上线，以提高自动停车及换电效率。
同时，第二代换电站的换电速度也将全面加快，达到第三代换电站3分钟左右的换电时间。
通过上述持续布局和投入，在业内看来，蔚来在换电行业具有先发优势。
在此基础上，它希望让换电服务更加普及和规模化，但必须让换电业务真正规模化时，蔚来也将面临一些挑战。
首先，换电模式有扩大规模甚至盈利失败的先例。
例如，早在2008年，专门从事换电业务的初创公司Better Place就成立了。
开发出整套纯电动汽车底盘换电技术并实现商业化。
但由于换电站初期成本和电池维护费用巨大，该公司的运营模式投资与收益的平衡一直受到质疑，最终因资金链问题于2001年清算。
Better Place换电站，图片来源INHABTAT 新能源汽车行业标杆特斯拉也推出了自己的换电服务。
但实际运行后，无法适配不同车型，导致换电站兼容性低、运行不佳。
效率低下，难以整合车企资源形成通用标准。
特斯拉战略性放弃了换电路线。
二是行业标准化尚未建立。
盘点国外换电服务的发展历史，不难发现两个障碍：“兼容性”和“标准化”。
尽管十年过去了，国内“换电模式”不断迭代升级，但标准化仍然是阻碍换电发展的“绊脚石”。
事实上，电池更换标准并非完全缺乏。
动力电池相关的连接器、电池、通信协议其实都有相关标准。
但由于不是国家标准，业内尚未达成共识。
一般来说，换电站建设都是独立进行的，换电行业常年处于混乱无标准的发展状态。
“兼容”问题也很严重。
目前市场上投产的新能源汽车种类较多。
不同品牌的车型使用不同型号的电池组、通信、接口和功率级别。
不同车型之间无法实现互换，换电站难以覆盖。
不同品牌的用户。
如果其他车企想要使用蔚来的换电站，不仅要修改电池，还要修改底盘，这意味着整个车型设计、甚至制造、零部件供应商都得调整和改进。
这势必引起车企的担忧。
这意味着，蔚来换电模式若想进一步推广、做大并实现盈利，势必要解决上述问题。
03 蔚来要成为汽车行业的“云服务”，还需要等待行业成熟。
在蔚来的愿景中，换电站未来将成为像云一样的服务基础设施。
正如李斌所说：“如果你想象一下亚马逊成年后想提供云服务的时候，你会发现有几个东西非常相似：*，网络效应很强。
电力交换网络是相当于能源互联网的云服务基础设施，投资规模大，投资周期长，亚马逊、谷歌等投资建设工厂和设备超过1000亿美元。
完成后，门槛会很高。
”此前，李斌还表示，蔚来的能源补充网络将成为国家电网的“基础设施”，比如在蔚来电力日上，蔚来发布了20kW的V2G双向充电桩，据沉飞当时介绍。
桩不仅具有快速充电功能，还增加了放电功能，可以让电动汽车在电网负载较低时吸收电能，在电网负载较高时释放电能。
此外，蔚来部署的电池交换站。
“换电站作为2.1MWh天然储能设施，可实现夜间充电、白天换电、调峰填谷、调频调峰等功能。
“它可以帮助电网吸收更多的清洁能源，减少能源浪费。
”沉飞说。
在线旅游代表。
蔚来之所以近两年频频提出这些目标，可能是因为它看到了整个换电行业的发展趋势。
正逐渐受到国家重视，今年6月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合宣布，将新能源汽车免征车辆购置税政策扩大到同时，今年12月31日起，以“换电模式”销售新能源汽车时，将按照新能源汽车购车发票上注明的不含动力电池的不含税价格作为车辆购置税。
同月，在世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张、无序发展。
。
推动电池尺寸、电池更换接口、通信协议等标准的统一。
两个月后，工信部等七部门发文，提出鼓励新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。
各项政策表明，国家有意推动车企，引导消费者选择支持换电的汽车产品。
借助这些政策的利好，也吸引了更多玩家加入换电赛道。
除了蔚来，如上所述，吉利、长安、上汽、宁德时代等企业都在积极发展换电业务。
在换电方面，宁德时代曾提出8万-12万车型的唯一解决方案就是巧克力换电。
作为技术合作，宁德时代还推出了电池更换服务品牌EVOGO。
每个标准站只需要三个停车位，可存储48个电源交换块。
单个电池块换电时间约为1分钟。
宁德时代快速换站，图片来源宁德时代 今年8月，上汽集团旗下飞帆汽车发布飞帆三电技术系统，同时也在北京正式启动飞帆换电首站。
随着更多参与者的加入，推动换电行业标准体系的建设，这也成为行业成熟的标志。
从历史经验来看，行业标准的制定和规范一般都是由行业龙头完成。
作为换电行业的领军企业，蔚来一直深度参与换电服务标准的制定。
2019年，国家能源局发布了一系列电池替代行业标准，其中蔚来牵头编制了5-《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》、6-《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》、5-《电动汽车快速更换电池箱通用要求》。
值得一提的是，蔚来、长安和吉利的合作中，有共同推动电池替代行业标准建立的协议。
“以蔚来与长安的换电合作为例，该合作即将在重庆启动。
事实上，这向外界传递出一个信号，即建立换电行业标准已经是工信部等国家部委牵头的重点工作，而长期布局拥有电池的蔚来汽车“换电技术，将成为完成这项工作的主力。
”刘浩解释道。
可以预见，随着换电“朋友圈”的进一步扩大，换电业务增长潜力巨大，有望成为蔚来的而当换电行业标准形成后，蔚来也将迎来更大机遇——更多新能源产品将按照统一标准生产，更多车企将有换电需求。
作为换电行业标准的缔造者、换电基础设施的建设者，蔚来届时也将迎来自己的“收获”时刻。
“接下来的两年很关键，不是每个人都能熬过这两年。
我们很早就预测，2020、2020年的决赛就要打响，前面会有排位赛和淘汰赛，决赛之后，还要再进行10轮才能尘埃落定。
”李斌表达了对新能源汽车行业未来形势的判断。
在李斌看来，电动汽车市场分为三个发展阶段。
第一个是“团队培养”，车企开始电动化转型，第二阶段是2020年结束的“排位赛”，真正的第三阶段“总决赛”要到2020年才到来。
任何车企近几年的核心能力积累决定了总决赛的名次，而现在向行业开放换电技术或许是李斌和蔚来提前锁定决赛“门票”的重要决定，毕竟在未来的新能源汽车战场上，将是一场艰难的战斗。
单打独斗，只有团队作战，才有更大的胜算（应受访者要求，文中为刘浩。
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