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Apple Car被迫降级，为什么苹果十年没有造出汽车？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

，张学友在出道第30个年头推出专辑《醒着做梦》。

这张专辑被认为是张学友继《真情流露》、《Private Corner》之后的第三张发烧专辑。

同年，苹果推出“泰坦计划”，得到首席执行官蒂姆·库克授权，并招募了多名员工。

并与奥地利汽车公司麦格纳斯太尔进行了会面，希望达成合作。

十年后，入行四十年的张学友发布了新单曲《又十年》。

苹果的“泰坦计划”似乎已经放弃了寻找“重磅”机会，只希望产品能够成功推出，仅此而已。

据彭博社报道，为了成功地将 Apple Car 推向市场，苹果转向了更简单、不那么雄心勃勃的设计。

换句话说：先造车，再谈颠覆行业。

苹果的妥协从2018年就开始了。

苹果已经挣扎了整整十年。

比该车晚一年推出的Vision Pro目前已经量产销售。

回想起来，Apple Car之所以如此“命运多舛”，很可能是因为它承载着苹果除了iPhone之外获取高额利润的愿望。

此前，《泰坦计划》大概透露了这样一辆苹果汽车：售价超过 12 万美元，看起来像一只光滑的大鼠标，没有方向盘和油门/刹车踏板，中控台配备了 iPad，而且搭载A12仿生处理。

基于处理器和“革命性”传感器改造的C1芯片，更重要的是可以实现L5级别的自动驾驶。

▲此前传闻的Apple Car外观。

然后到了2019年，努力了8年的苹果决定不进则退。

它的目标是从L5降级到L3，以便汽车可以在高速公路上自动驾驶。

即便如此，这仍然是一个难以实现的目标。

现在，苹果决定回归现实，放弃L3级别自动驾驶的开发，转而采用目前主流的L2+级别辅助驾驶，符合特斯拉目前的水平。

苹果对自动驾驶的野心已不再是秘密。

今年二月，人们发现一辆神秘汽车在北加州的街道上行驶，车顶上安装了多个传感器。

有人猜测这有点像苹果的“谷歌街景”，也有人说这与自动驾驶有关。

苹果后来表示这是一个“地图项目”。

神秘汽车出现几天后，一名身份不明的苹果员工通过电子邮件向 Business Insider 爆料，暗示苹果正在开展一个“与特斯拉竞争”的项目，许多特斯拉员工也将跳槽。

来。

苹果正在大举招聘汽车技术专家和设计专家的消息已经不能再隐瞒了。

不过，此时人们仍然觉得苹果正在开发基于CarPlay的软件平台，并没有想到其他地方，直到“泰坦计划”被曝光。

技术最终必须服务于目标，无论是自动驾驶还是辅助驾驶。

从那时起，苹果内部就一直存在分歧。

2006年，高管变动，“泰坦计划”陷入停滞。

在2018年第二波裁员潮之前，有关Apple Car的传言都是关于做软件而不是硬件。

在今年年初泰坦项目团队和许多其他员工离职后，苹果于 6 月收购了设计自动驾驶班车服务的初创公司 Drive.ai。

年初，苹果与电动汽车公司Canoo进行了多轮谈判，从投资到收购，但最终没有结果。

Canoo 开发了可扩展的模块化电动汽车平台并制造了商用电动皮卡车，后来与 Henessy 合并。

▲Canoo创始人、前宝马高管Ulrich Kranz也加入了苹果的造车团队。

第二年，人工智能和机器学习总监约翰·詹南德里亚 (John Giannandrea) 接手“泰坦计划”，特斯拉高管道格·菲尔德 (Doug Field) 于 9 月加入苹果，随后负责苹果的凯文·林奇 (Kevin Lynch) 离职关注，加入。

此外，苹果还聘请了保时捷高管曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)，他是大众集团最优秀的工程师之一。

苹果还聘请了宝马前高管乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kranz)，他是Canoo的创始人，该公司为宝马开发了i3和i8。

还有两名来自奔驰的工程师，都是专攻车辆动力系统的。

不过，苹果分析师郭明錤在 2020 年 3 月表示，苹果的汽车团队已经“解散了一段时间”，并将在未来三到六个月内进行重组。

2019年的量产目标可能还不够。

“拖延”还将继续。

最初，苹果预计首款汽车的发布时间为 2020 年。

年底的报道显示，苹果可能会在 2020 年正式宣布这个造车项目，并在 2020 年推出。

但当那一年到来时，我们等待的却是再次推迟到年内的消息。

当时，伴随着这个坏消息的还有一个好消息——Apple Car 的售价预计将低于 10 万美元。

一方面，有能力购买苹果汽车的人不会特别在意2万元左右的差价。

而且，根据美国劳工统计局的数据，电动汽车的平均年价格为 48,000 美元，不到 10 万美元的一半。

另一方面，对于一款长期无法发布的新车来说，降价并不意味着“促销”，更有可能意味着一些“核心”配置将被减少或砍掉。

相比之下，10万美元的价格与当时特斯拉标准版Model S和奔驰EQS的价格差不多。

同时，与电动车、燃油车顶级品牌的竞争压力也相当大。

于是“好”消息和坏消息一出，苹果股价就下跌了2%。

全年苹果股价下跌19%。

即便如此，它的表现仍好于纳斯达克综合指数中的大多数股票。

现在，在我们所处的这一年，特斯拉 Model S 的起售价已经降至 0 美元。

即使是配备三个电机和马力的 Model S Plaid 也只需 0 美元。

10万美元的Apple Car就更贵了??。

这个很难（硬。

从这个角度来看，苹果下调预期也可能与自行车的成本有关。

在苹果为自动驾驶做出妥协的同时，Apple Car的发布将再次推迟至2020年，也就是“泰坦计划”启动14年后。

苹果认为，年会是决定成败的关键时刻。

如果Apple Car无法如期推出，公司管理层将“认真重新评估该项目是否应该继续”。

苹果实在是买不起了。

▲苹果在“下一件大事”上投入的研发费用越来越多。

多年来，“泰坦计划”已成为苹果最大的支出项目之一，每年投入数十亿美元用于支付员工工资，依托亚马逊网络服务托管的自动驾驶系统的云组件，以及一系列研究和开发需求，例如测试车辆和道路。

苹果对于造车一直透露出非常明确的思路：牢牢控制中游链条，开发自己的电池包，开发自己的系统芯片。

下游完全可以依靠苹果自身强大的市场能力和各个卖场的渠道来进行“体验加销售”。

新能源汽车产业链的上游部分主要是原材料，苹果在这部分做不了什么。

在这个环节中，锂、钴、镍、石墨、稀土是主要矿产，电池用碳酸锂是关键原材料。

同时，为了续航，汽车轻量化的要求越来越高，对镁、铝合金的需求量也越来越大。

▲苹果最初的汽车底盘是建立在现代E-GMP电动汽车平台上的，在产业链的中间，首先是电池制造。

电池在新能源汽车中占据最大的材料成本。

苹果显然正在寻找更成熟的电池供应商进行合作，并将电池电芯技术留给供应商。

但除此之外，苹果还将涉足封装技术和电池管理系统（BMS）。

封装是将锂电池电芯组装成组的过程。

可以是单体电池，也可以是串并联电池模块。

苹果使用单节电池。