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06-17
鸿蒙诞生10年，10年后成立。
2016年鸿蒙系统发布的时候，我们说华为终于成为了一家“超级终端”公司。
随后鸿蒙2.0版本于2016年正式推出，内置“超级终端”服务，兑现了当时硬件能力跨终端互联的承诺。
接下来是年度故事，鸿蒙3.0，一个关于一体、万物一体的宣言，一个关于活力的故事。
1 说鸿蒙之前，我们不妨先谈谈汽车。
今年1-6月，我国汽车出口市场销售1万辆，同比增长40%。
其中，新能源汽车出口37万辆，同比增长3%。
特别值得一提的是，今年上半年，我国汽车出口量超过德国，以微弱优势位居日本之后位居世界第二。
汽车是衡量一个国家工业和工程能力的最佳产业。
没有汽车强国就不是工业强国。
就新能源汽车而言，传统豪强BBA在国内销售的车型几乎全部都是预冷的。
就连大众丰田也无法让自己的新能源汽车畅销。
国内新能源车企最头痛的是产能跟不上订单。
特斯拉CEO马斯克和华为终端BGCEO智能汽车解决方案BUCEO余承东在7月份做出了几乎相同的结论：现在的燃油车就像当年的功能手机。
当然，新能源替代燃油车的过程不会像智能手机替代功能机那样具有灾难性。
但从电动化架构匹配智能化的程度以及人类用车需求的变化来看，电动爸爸不再是电动爸爸，但大趋势还是一样。
类似的趋势是，国产智能手机不仅在国内收复失地，还可以走向海外，实现两个市场50-50的平分。
在这场历史性的胜利中，华为无疑走得最远，无论是市场份额还是品牌高度都达到了世界一流水平。
同样，如果我们站在10年前，我们的汽车企业和智能手机制造商如果分别喊出与BBA竞争、与苹果和三星竞争的口号，也会被嘲笑。
10年后看，手机无论如何都做到了；对于汽车来说，这似乎并不是一个遥不可及的目标。
除了几年前余承东在微博上发出的军令状，决心走艰难的高端之路之外，鸿蒙系统也处于培育过程中。
当年与华为创始人任正非、未来学家、手写笔计算和平板电脑先驱杰里·卡普兰、英国电信前CTO、英国皇家工程院院士彼得·科克伦等人的咖啡谈话中，他提到鸿蒙系统已经那时经历了七八年。
发展已经非常有远见了。
很多事情需要经过较长一段时间才能看清楚。
例如，在新一代PowerBook G4笔记本电脑之后，苹果在2016年开始转向使用英特尔芯片来制造MacBook。
到了2016年，苹果凭借其M1 Max和M1 Ultra芯片以及新的14英寸和16英寸芯片震惊了所有人MacBook Pro。
这期间，有过一段又爱又恨的关系。
这场不和持续了十多年。
但事实上，乔布斯放弃英特尔芯片的想法或许从2008年就开始了。
根据李楠的记录，这次大胆的反击是从苹果收购半导体公司P.A.开始的。
Semi在2016年加强了芯片设计能力，随后在macOS上建立了跨X86和ARM的能力，随后又进入了iPhone和A系列芯片的时期。
史诗般的，ARM生态空前繁荣。
脱胎于A系列芯片的M系列芯片最终采用最先进的制造工艺来到了Mac上，完成了对Intel的复仇。
顺便说一句，新款 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 的工业设计与初代 PowerBook G4 完全相同。
我之所以提到这段历史，只是为了说明世界上最好的公司往往有三个共同点：愿景、执行力和火力。
无论是手机业务、鸿蒙系统、5G 6G研发，还是海思芯片，华为的愿景和执行力都被证明是世界一流的。
至于华为的火焰，我想也正在熊熊燃烧。
3、如果你看过华为发布会，你会发现华为留给汽车的时间越来越多。
文杰M5的成功和文杰M7订单的火爆都离不开华为的帮助。
华为参与汽车的方式有很多。
有的在创新座舱体验，有的在使用华为提供的一些技术和组件，有的在使用全栈的华为智能汽车解决方案，包括激光雷达等传感器、MDC智能驾驶计算平台等，但他们仍然相同。
当鸿蒙上车后，越来越受欢迎。
再次说到汽车、汽车和鸿蒙，就是为了说明鸿蒙系统的生命力。
我们发布鸿蒙2.0的时候，把它比作“活字印刷”。
与几乎无法改变的“雕版印刷”相比，活字印刷的适应性更强。
Windows在PC时代重获新生，iOS和Android则在智能手机的帮助下获得了数十亿的安装量。
然而，在更精细的智能可穿戴设备、智能家居和汽车中，这些系统或多或少无处不在。
依靠微内核和分布式能力，鸿蒙是一个天然适应万物互联、覆盖整个“人-车-家”场景的系统。
新能源汽车与燃油汽车有两个区别。
一是驱动能量不同；第二，前者更像是一个计算设备，后者更像是一个驾驶工具。
前者的关键是计算能力和传感器，而后者的关键是马力和发动机。
明白了这一点，你就会明白，在这个快速发展、前景光明的行业，华为正在苦苦布局。
一方面，面对时代机遇，它正在纠结是否走出去造车。
另一方面，面对时代机遇，那个推动者的作用不是更好吗？现在来看，华为走的是后一条路，从关键硬件和软件两个层面来定义汽车。
从智能驾驶软件解决方案到硬件部署中的激光雷达、4D成像雷达和摄像头，到算力高达TOPS的智能驾驶计算平台，再到智能汽车云、智能驾驶数据湖、电机、车辆控制和网络连接，以及车内系统、AR-HUD平视显示器，甚至标有HUAWEI SOUND的扬声器。
可以说，华为涵盖了除电池和总装之外的大部分关键软硬件。
华为在汽车领域的布局深、广、快，符合当前国内新能源汽车的发展趋势。
鸿蒙系统在汽车平台所展现出的活力，正是华为自身活力的体现。
尽管华为正在经历历史性的困难，但只要有这个活力，就有信心渡过难关。
华为和任正非总是拿千疮百孔的飞机做例子：这架IL-2战斗机弹孔千疮百孔，像个筛子，幸好油箱和发动机完好无损，才能够返航降落。
4 企业活力还有一些同义词，例如“未来预期”。
因为我们看好未来的新能源汽车，看到了鹊界系列的销量，看到了极狐Alpha S HI版的智能驾驶能力，看到了Avita的产品实力，所以我们对华为在新领域抱有很高的期望。
也很乐观。
当然，也有一些行业的预期并不那么乐观，比如疫情末期的手机行业和PC行业，都失去了增长。
有人会把这些行业形容为“燃烧的平台”或“沉没的航母”，但我不这么认为。
当诺基亚首席执行官埃洛普说“诺基亚正处于一个燃烧的平台上”时，它正处于Android和iOS的中间。
取代 Symbian 的时期，但现在智能手机和 PC 并没有面临被新计算平台取代的风险。
航母并没有沉没，只是失速了。
为失速的航母加速，就是鸿蒙3.0正在做的事情。
PC、平板市场在疫情期间恢复增长，是因为新场景、新需求催化了换机动力。
也就是说，面对网课、在线会议的需求，更强的CPU其实并不像更清晰的可以美化的摄像头和更灵敏的可以降噪的麦克风那么有吸引力。
比如鸿蒙3.0的分布式计算能力得到了大幅提升。
鸿蒙平板电脑可以远程操作电脑。
事实上，平板电脑具有电脑的功能。
同时，PC、平板、手机、耳机之间的协作更加完整，工作流程更加流畅；基于分布式软总线技术的异构组网体验升级，万物互联、连接更便捷。
鸿蒙3.0的思维逻辑其实不是1>2，而是另外一个1.1=2。
这个0.1其实就是分布式计算中的硬件资源，可以随时增强其他设备。
同时，1=1，即多个设备协作，但保持专注且统一的体验。
概括起来就是四个字，就是“取零为全”，然后，整体就是大了。
未来很长一段时间内，手机、平板电脑和PC仍将是巨大且稳定的市场。
鸿蒙的新公式是稳定之外的变量。
5 不可避免地，“10年”再次被提及。
2017年，华为手机团队将技术研发的重点放在了三个用户需求上：续航、成像、流畅，其中成像是重中之重。
这是10年后“华为影像XMAGE”技术品牌的起点，也是华为原创思维对智能手机底层逻辑的落地。
过去10年，华为采取集团军方式，在终端BG影像部、鸿蒙软件团队、AI算法团队、实验室媒体部团队以及一大批其他实验室、消费者研究团队进行量产制造。
以及团队数千人的共同努力，才造就了华为影像今天的声誉和品牌。
此前，余承东表示，华为三年内对鸿蒙的研发投入达到1亿元。
此外，在华为2018年财报中，华为表示，自成立以来，华为研发投入已超过1亿元人民币，其中单年研发投入就达1亿元人民币。
已花费1亿多元。
对比华为的规模和业务广度，我们就可以看出华为对鸿蒙的投入有多大。
对于鸿蒙来说，过去的诸如最快达到1亿用户的系统之类的经验其实并没有那么大的意义。
我们关心的是，华为和鸿蒙所展现的生命力，未来能够绽放出什么样的花朵和果实。
有句话说：自从盘古突破鸿蒙之后，清浊之分就被打通了。
鼓励一切众生仰望慈悲，发现一切事物都是美好的。
那么，让我们再看看10年后，当新能源汽车不再新鲜，当新的可以取代PC、平板、手机的计算平台出现，当成千上万的家用电器智能连接到互联网时。
鸿蒙会是什么样子。
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