日本东丽成功开发Micro LED显示器用材料
06-08
世界上，一提到张无忌，大家表情都变了。
在金庸笔下，张无忌掌握了“九阳神功”、“太极剑”、“乾坤大挪移”三大绝世武功。
他可刚可柔，内功深厚，招式敏捷，很难与对手相见。
如今的汽车行业，也有一家公司拥有三大“绝招”。
这家公司就是华为。
第一步是提供标准化组件，比如华为的MDC智能驾驶计算平台。
第二个解决方案是Huawei Inside全栈解决方案。
为车企提供包括智能驾驶应用软件、计算平台、传感器在内的全栈智能驾驶解决方案。
第三招是华为智能选车。
利用华为在消费电子业务中积累的品牌渠道零售、营销、产品定义等方面的经验，帮助车企定义更好的产品，在设计、体验、营销等各个方面协助车企。
这三大“绝招”，就像张无忌的三绝绝学一样，让华为在激烈的汽车竞争中占据优势。
AEB只是一个小案例，小菜一碟。
（小菜一碟）11月9日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略。
华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上打趣道。
华为将扎根智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术，持续引领智能汽车最强技术创新，推动汽车行业智能化发展。
自2018年发布以来，鸿蒙操作系统一直遵循一个核心理念——为不同设备的智能互联提供统一的语言。
在分布式能力、原子服务等技术的支持下，HarmonyOS已经实现了手机、平板、电脑等设备的协同交互，构建了全新的智能生态系统。
现在，这一系统也被推广到汽车上。
进入软件定义汽车时代，传统的电子电气架构已经无法适应当今消费者对汽车智能化的需求。
主机厂基于传统电子电气架构开发新功能时，耗时较长且迭代困难。
工程师在开发过程中还需要考虑各种约束条件，针对不同的模型进行定制开发。
正因为如此，越来越多的OEM厂商倾向于区域访问+中央计算的SOA（面向服务的架构）架构。
华为IDVP智能汽车数字平台就是这样一套东西。
“现在的汽车实际上是有轮子的智能终端。
”余承东在发布会上说道。
华为的iDVP数字平台堪称实现软件定义汽车的“黑土地”。
依托高性能云计算硬件平台和基础软件平台，极大提高智能汽车的开发效率，成为智能汽车的“神经中枢”。
具体来说，华为iDVP数字平台为智能汽车提供了三大自研操作系统，包括最知名的HarmonyOS鸿蒙座舱操作系统、负责智能汽车控制的VOS、负责智能驾驶的AOS。
今天的文章不讨论内饰和外观设计，也不迎合交通话题。
而是围绕智能座舱、智能网络连接、智能车灯三大系统带来的华为智慧出行解决方案进行了深入讲解。
鸿蒙，引领智能座舱新时代。
随着汽车智能化浪潮，汽车发动机已从汽车的附加功能转变为核心功能。
汽车座舱也从机械产品发展到智能化产品。
未来，汽车的使用场景也将变得更加丰富。
以生活为导向，以生活为导向。
由此看来，智能座舱操作系统已经成为中国汽车供应链自主可控的关键。
车载操作系统也是决定智能网联座舱成果的关键。
是我国汽车产业变革下半年的核心技术之一。
然而，虽然我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，但目前车辆操作系统自主化率仍不足5%。
在汽车智能化趋势下，加快建立真正面向汽车的智能座舱操作系统已成为当务之急。
鸿蒙座舱是目前市场上最好的座舱娱乐系统。
对于这个结论，体验过AITO世界系列车型的消费者应该没有异议。
基于华为在人因交互领域的长期研究成果以及在旗舰智能终端体验设计领域的宝贵经验，华为成功让消费者只要懂得使用手机，就能自然地使用鸿蒙智能座舱。
。
要想让用户一上手就感受到鸿蒙座舱的优越性，关键是要达到比别人好很多的流畅度。
鸿蒙座舱延续了鸿蒙OS“天生流畅”的极致性能和移动端的流畅体验。
采用智能后台管理和内存分配VIP调度方案，实现运行流畅、界面切换流畅、丢帧率、响应延迟等性能。
一切都好于行业平均水平。
同时，通过3D模拟运动效果、光影反射、图标微动效果、氛围灯等细节，不仅让车辆状态一目了然，也大大提升了驾驶乐趣。
另一方面，鸿蒙座舱的桌面具有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，可以快速启动。
同时，根据驾驶场景的人因研究进行定制，文字、图标、虚拟按钮大小等都经过精心设计。
，划分功能优先级，信息架构清晰简洁。
试问你，这样一款像手机一样好用的车载电话，谁在使用后不会感到困惑呢？鸿蒙座舱的另一个特点是拥有完整的生态系统。
HarmonyOS 3时期，华为率先打破了手机与汽车之间的壁垒，为汽车带来了超级桌面功能。
与智慧屏超级桌面一样，用户手机上的应用会自动同步到汽车上，极大丰富了汽车上的应用生态。
在硬件层面，如今的鸿蒙座舱已经是一个强大的智能终端，可以连接利用用户身边现有的手机、手表、平板、电脑、耳机等智能终端，形成更强大的智能出行超级终端。
。
具体到功能上，鸿蒙座舱不仅可以实现手机地图、音乐、视频通话的无缝衔接，还可以依靠超级桌面通过语音系统、或者家里的智能设备来控制手机上的应用程序，大大提高了手机的使用体验。
扩大使用场景。
随着HarmonyOS 4的加入，鸿蒙座舱也得到了全面升级，实现了多人、多设备的协同体验。
以超级桌面为例，在鸿蒙4的支持下，用户可以使用驾驶舱内的控制器玩手机游戏，甚至可以通过中控屏控制无人机，让自己与家人共享更广阔的风景。
车。
不仅如此，借助多屏共享功能的超低延迟，鸿蒙座舱实现了多人、多设备之间的流畅联动。
这种多种设备之间的协同作用将驾驶舱体验提升到了一个新的水平。
作为消费者，我们上车后就能立刻感受到软件定义汽车带来的便利，但我们不知道的是，鸿蒙座舱也让主机厂受益匪浅。
对于现代汽车的座舱系统来说，不断的迭代升级是必不可少的。
但业内部分车型仍难以做到真正意义上的“常用、常新”。
主要原因是智能座舱软件受bug修复、应用软件升级、UI/UX优化等原因，导致升级周期不稳定。
从车企的角度来看，每次发布都需要一套完整、流畅的集成、测试、发布、备案。
需要维护专职维护团队，投资门槛较高。
长生命周期管理是HarmonyOS的优势。
HarmonyOS车载操作系统清晰地分层了底层固件、上层应用和操作系统之间的交互接口，通过统一的接口语言对通信接口进行管理，实现了应用层和系统层的分解。
耦合。
另一方面，通过华为智慧出行解决方案中的车联网2.0服务，主机厂可以获得整车级OTA能力，覆盖从智能驾驶到车辆控制、从动力到底盘的30多个智能部件。
因此，华为智慧出行解决方案的出现，将充分让主机厂能够以更低的成本、更短的研发周期不断迭代智能座舱，做到常用常新。
HUAWEI ADS 2.0开启智能驾驶新时代。
今年4月，华为进一步完善AITO M5产品矩阵，推出AITO M5高端智能驾驶版。
从名字就可以看出，“智能驾驶”已经成为新车最重要的标签。
AITO M5智能驾驶版升级了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等智能驾驶感知硬件。
首次搭载不依赖高精度地图的HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统，让华为大胆喊出了“双智顶棚”的口号。
HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统在集成传感BEV（鸟瞰）网络中，可以识别许多标记的白名单障碍物，例如汽车、人等物体，当然，道路上的障碍物远不止车辆和行人、水马、土堆。
泥土、大块碎石，甚至路中间倒下的树木，都是典型的“智能驾驶杀手”。
针对这些无标记的不规则障碍物，HUAWEI ADS 2.0还有另一张王牌——GOD（通用障碍物检测）网络。
GOD的加入赋予了HUAWEI ADS 2.0强大的识别处理能力，通用障碍物识别率达到99%，识别类型更加精细，类别不受限制，还可识别通用障碍物白名单之外的多种物体。
，主题为“我不知道你是谁，但我知道你挡住了我的路。
”华为ADS 2.0不依赖高精度地图，离不开华为RCR（Road Cognition Reasoning，道路拓扑推理网络）网络2.0能力。
RCR Network 2.0实现了导航地图与现实世界的匹配以及复杂环境的推理。
感应面积达到2.5个足球场，实时生成道路拓扑，真正“懂路”。
自2019年4月发布以来，HUAWEI ADS 2.0在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习超过10000公里，并持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。
华为表示，截至2020年9月，长距离NCA试点MPI（Miles Per Intervention）高达10公里，城市高架进出成功率高达99%，具有可靠性堪比“老手”。
主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0拥有业界首个全向防碰撞系统，在前向主动安全的基础上增加了侧向和后向主动避障。
当车辆在人性驾驶模式下并入左车道或右车道，且有车辆从侧面、前方或后方驶近，存在碰撞风险时，系统可将通用障碍物作为道路边界，自动触发紧急引导必要时进行干预。
，避免发生事故。
在车辆低速操纵场景下，HUAWEI ADS 2.0扩展了主动安全系统中的AEB主动紧急制动功能，可准确识别前后障碍物，在车辆遇到碰撞风险时自动紧急制动，保障用户行车安全低速时。
就连汽车翻滚碰撞的场景也被覆盖。
在昨晚的发布会上，余承东还为新款智捷S7带来了“地球上最强大”的智能停车。
基于HUAWEI ADS 2.0的多传感器感知能力，车辆可实现“见光停车”，覆盖多种停车场景。
车辆不仅可以自动停入记忆车位，而且当车位被占用时，还可以自主寻找其他车位。
停车时，驾驶员的手脚在整个过程中都得到了解放。
余承东甚至在发布会上自豪地表示，这只是HUAWEI ADS 2.0能力的一小部分。
“以后还有很多功能等着你。
”光影中，开启智能交互新境界 发布M5时，我用百万豪车的标准来定义，今天M7就给大家带来超越百万豪车体验的标准车。
2018年粤港澳大湾区车展上，余承东介绍了当时即将发布的文杰M7。
此番言论引来了在场的另一位车企CEO的调侃。
他说：“老余说起第三辆车的时候，我们看看他用什么形容词。
”余承东今年给出了自己的答案：几千万。
班级。
这是你能买到的1万元以下最好的SUV。
在余承东眼中，文杰M9“一定会成为文杰系列的领军机型”。
从目前的信息来看，文杰M9的HUAWEI XPIXEL百万像素智能头灯无疑是最值得一说的。
凭借百万级高像素和自研算法，文杰M9可以通过变化的智能灯毯表达驾驶意图。
例如，夜间遇到车辆时，文杰M9会投射出与车辆同宽的智能光毯，提醒对面或侧面迎面驶来的车辆。
文杰M9能够拥有惊艳的头灯，与华为在光应用领域的长期积累密不可分。
鲜为人知的是，华为在光技术领域研究了25年，连续14年位居全球第一。
研究方向涵盖激光光源、空间光学、光学算法等关键技术应用。
具体来说，华为智能汽车照明解决方案主要包括AR-HUD、智能车灯、光场屏等产品。
我们来一一说，首先是华为AR-HUD，增强现实平视显示解决方案。
据第三方行业统计，国内乘用车HUD装配率正在加快，AR-HUD正迎来井喷式增长。
与此同时，头部车企HUD装配率提升，旗舰车型成为标配。
AR-HUD凭借其在车内“抬头一看”的首屏视角，可以将车速、车辆状态、警示信息等传统仪表显示内容直接投射到驾驶员面前，避免盲目驾驶带来的影响。
通过低头和信息转换。
或分心风险，以使驾驶更安全。
另一方面，AR-HUD以其更大的尺寸覆盖了更多的车道。
凭借实时高精度构图算法，AR-HUD可以承载传统仪器无法支持的东西，例如车道级导航、数字精灵，甚至倒车影像。
以及其他满足新兴消费者需求的创新应用。
基于长期的研究和投入，华为攻克了多项关键技术难题，并取得了初步成果，基于HOE全息技术和光波导技术的HUD技术样机在今年上海车展上成功亮相。
其次是华为智能车灯。
华为智能汽车照明解决方案主要提供百万像素模组、LDM驱动器（Light Driver Module）和HCM控制器（Headlamp Control Module）。
凭借高光效、高清镜头和高像素芯片，不仅可以投影图像更加清晰，还可以实现万级超高像素双灯精准控制。
具体到功能上，华为智能车灯主要解决三类用户最关心的需求：照明安全、驾驶交互、娱乐。
随着汽车电子化、智能化的发展，汽车照明系统也在不断升级。
可以看到的是，未来的车头灯将不仅仅局限于简单的照明。
随着智能汽车进一步探索用户需求，头灯也将成为车窗内外沟通的桥梁。
最后是华为的光场屏解决方案。
汽车作为第三空间，在人们的日常生活中占据着越来越多的时间，对车内娱乐的需求也越来越大。
但由于车内空间狭小，现有车载屏幕无法真正达到车内影院的效果。
长时间近距离观看屏幕，容易导致晕车、视疲劳、近视等。
华为智能车灯带来的光场屏采用独创光场引擎技术，突破车内物理空间限制，实现3米远距离成像、40英寸超大画幅。
与现有的传统解决方案相比，光场屏独特的景深、防晕动、眼睛放松值特性带来了全新的视觉体验。
虽然听起来不可思议，但事实上，华为光场屏已获得SGS和中标研究院的测试认证，是全球唯一拥有SGS汽车显示晕动症认证的金标产品。
或许，我们会在12月份发布的文杰M9上看到这款产品的实现。
将中国车拧成麻线，智能选车模式相当于HI模式的尊享版、Pro Plus版、Ultra版。
现在华为也将智能选车模式升级为“鸿蒙智行”。
台上的余承东明对此感到无比自豪。
我们致力于与车企开放共赢，与中国汽车产业合作伙伴携手共进智能电动汽车时代的巅峰。
华为在通信技术领域深耕30多年，积累了丰富的行业经验。
这是毫无疑问的。
近十几年来，华为进军消费电子领域，在产品质量控制、售后服务、品牌营销等方面打下了坚实的基础。
如今，华为以核心技术和丰富经验全面赋能合作伙伴，诞生了两张新名片：AITO和LUXEED。
这两个品牌的背后，是华为技术推动中国新能源汽车产业快速增长的宏伟目标。
可以说，华为智慧出行战略是信息产业与汽车产业深度融合的最佳实践。
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