拼多多特木正在进攻美国1元店
06-18
▲ 图片来自微博@有IDEAL贝塔 “别说了，阿典，外面都是理想。
”刚刚过去的五一假期，你还记得理想车主与新能源阵营其他纯电动车主之间的“内讧”吗？先不说增程式车型高速行驶时使用充电桩的是非。
这种水利理想可以看作是国内新能源市场火爆的一个缩影。
一季度国内新能源市场略显冷清。
进入二季度后，新能源汽车市场像这个火热的五一假期一样“烧”起来。
相比上海车展上各车企耀眼的“技术光彩”和“营销轰炸”，4月份的单月品牌交付数据更加扎实、更有说服力。
我们简单罗列一下4月份部分新能源车企的销量： - 比亚迪：95辆，同比增长98% - 广汽艾安：2辆，同比增长% - 理想：1单位，同比增长0.3% - 小鹏：台湾，同比下降21% - 蔚来：台湾，同比增长31.2%，环比下降35.8% -零跑：台湾，同比下降3.97% - 哪吒：0台湾，同比增长26% - 智能：台湾， - 岚图：台湾，同比增长%。
当我们专注于四月份各种新能源车公司发布的单个月交付数据时，我们突然发现：有些人打破了困难，果断地飙升了。
有的逆势而上，即将悄然落地；其他人则稳重。
等待下一个花期果断崛起，比亚迪的结构性突破比亚迪在4月份也展现出了强劲的统治力。
整个4月份，交出了台湾地区的销售业绩，同比增长98.6%。
4月份国内新能源汽车销量总计约50万辆，比亚迪占据约42%的市场份额，继续保持国内新能源汽车龙头地位。
令人欣喜的是，比亚迪在与“老对手”大众的竞争中占据了领先地位。
大众汽车一季度在华总销量约为42.7万辆，其中电动汽车仅占6%。
%，而比亚迪整个一季度共交付约54.8万辆，超越大众成为中国最畅销汽车品牌，完成了罕见的“序贯替代”。
比亚迪全年锁定1万辆的交付目标。
虽然从Q1季度数据来看，销量进度略落后于销量破万的势头。
不过，考虑到一季度国内新能源市场普遍在等钱。
尽管买盘“市场情绪负面”，但比亚迪的业绩已经足够出色。
尤其值得注意的是，比亚迪Q1季度净利润41.3亿元，同比大幅增长0.89%。
仅仅一个季度的净利润就超过了全年净利润。
以4月份21万辆的交付量计算，比亚迪有望从Q2开始展开销量“逆袭”，并有足够的信心在今年Q3季度“开花结果”。
除了销量和利润的良好势头外，更令人兴奋的是比亚迪实现了结构性突破。
除4月份总交付量21.02万辆外，比亚迪海洋+王朝系列继续承担基本销量输出。
两大品牌网络单月合计贡献约19.98万辆销量，其中比亚迪秦、元海豚、宋PLUS分别扛起王朝、海洋的交付大旗。
真正的焦点是比亚迪的高端品牌。
依托腾势D9单一车型，比亚迪高端线交付量突破万辆。
考虑到新腾势N7 7天盲单破万的消息，随着腾势N7的交付越来越近，期待高端线产品对矩阵的补充，比亚迪高端品牌有潜力不断短期内月交付量突破2万辆。
向上的路上，比亚迪再次迈出了坚定、稳健的小步。
我认为比亚迪在高端市场知名度的提升比单纯的销量成功更令人欣慰。
悄然间，新势力有人即将上岸。
说到四月新势力的“辣炸鸡”，非理想莫属。
理想4月份的官方交付成绩单相当亮眼。
4月份，理想单月累计交付新车2.5万辆，环比增长23.33%，同比增长0.3%。
连续两个月交付超过2万台。
，再次刷新品牌月总发货量新高。
值得一提的是，随着理想L7第一个完整交付月的过去，理想在年初的新势力竞争中逐渐拉开了与蔚来、小鹏的距离。
事实上，自去年四季度以来，理想“突破”的信号愈加强烈。
理想今年Q4季度毛利率达到20%，毛利率是三个“韦小利”中最健康的。
作为参考，特斯拉同期毛利率为25.9%。
随后L8/L7的陆续到来，让理想在2016年有了更多的展示空间。
今年1月至3月，理想分别交付了15辆、16辆、20辆新车。
不断上涨的交付数据已经完全超越了蔚来和小鹏的数据。
简而言之，理想前四个月的新车交付量超过了蔚来和小鹏四个月交付量的总和。
蔚来、小李等企业的“三足鼎立”格局正在发生剧变。
▲图片来自：微博 在L车型取得足够成功之后，理想在造车新势力中保持着最好的势头。
攀登纯电动车型的山峰，理想很有可能成为三个“韦小力”中最快上岸的新能源玩家。
蔚来和小鹏正在等待下一个花期。
与理想的发展时期相比，蔚来和小鹏4月份的交付??成绩并不算太好。
蔚来4月完成3辆新车交付，交付量环比下降近35.8%。
单月交付数据是蔚来汽车年初以来的最低值。
小鹏4月份总共完成新车交付。
虽然数据还没有达到过万的水平，但是我们可以看到小鹏从一月份开始就已经逐渐恢复了。
P7i的全新推出以及小鹏内部组织架构的调整，确实让小鹏的市场表现得到了提升。
恢复提供了及时的帮助。
事实上，对于蔚来和小鹏两大新造车龙头企业的表现“疲弱”，不必过于担心。
与理想的产品节奏不同的是，蔚来和小鹏正处于新老产品衔接的地步，尚未达到真正的“发力阶段”。
小鹏从G9的“媒体踩踏”中恢复过来后，依靠改版后的P7i支撑了基本销量。
在上海车展上首发的小鹏G6将于今年第二季度末交付，实际交付能效要到第三季度才能揭晓。
总体来看，小鹏下季度走势将趋于企稳回升，等待标杆Model Y的小鹏G6上市，迎来交付爆发期。
“努力期”的滞后也出现在蔚来身上，但蔚来的交付期可能比小鹏来得更快。
根据蔚来的产品更新时间表，蔚来将于5月中旬集中交付新ET7和新ES6车型。
结合蔚来EC7将于4月底开始交付，蔚来预计5月后将逐步开始发货。
进入强势交割期。
理想井然，前途光明；蔚来和小鹏也在等待下一个花期。
除了比亚迪和“维小利”之外，4月份表现不错的还有新能源车企。
吉氪4月共交付新车3辆，同比增长0.1%，环比增长21.6%，实现连续三个月环比增长。
在销售价格30万元以上的纯电动汽车市场和销售价格50万元以上的豪华MPV市场，极氪与极氪、极氪一起夺得了销量冠军。
均价33.6万的极氪和均价52.7万的极氪，让极氪在国内纯电动豪华市场赢得了足够的话语权。
近期发布的极氪空间表现有望让极氪的交付数据再创新高。
极氪未来两个季度的交付成绩值得期待。
传统造车“独角兽”车企广汽艾安4月延续强势表现，月销量2辆，同比增长2.5%，环比增长2.5% 。
连续月销量突破4万辆，高端Hyper GT在4月上市。
每月预售后也将开始正式发货。
性价比极高的哪吒表现出色，还有零运行的4月份交付成绩。
哪吒单月交付新车1.1万辆，同比增长26%，其中纯电动轿跑车哪吒 S完成交付；零跑4月新车交付1.1万辆，环比增长41%，其中C系列车型销量占比83%，随着产能零跑的后续，将有更多销售动力为未来的新车型发布。
结论：提振、迭代、爬坡产能成为二季度首月高频“热词”。
在行业淘汰的残酷压力下，国内新能源百花齐放的景象值得观赏和珍惜。
未来随着新一轮价格战的临近，各车企进入顶尖玩家最终“牌桌”的时间越来越少。
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