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06-06
“技术人”。
对于这个略显自嘲的标签，小鹏经历了一个从无奈到坦然接受的过程。
这个过程实际上就是小鹏的技术能力被“大众”认可的过程。
这里的“大众”其实是一个双关语。
首先，它是指普通大众；普通人有各种各样的人；第二个是大众汽车，去年全球销量第二的汽车巨头是小鹏的直接竞争对手，也是小鹏的股东和合作伙伴。
当小鹏在公司文化衫上印上“臭（真）技术人”的时候，也是小鹏与大众签署股权投资协议、开启战略合作之时。
因此，“技术”成为本次合作的关键点和交集。
▲北京车展小鹏展台与大众汽车高管齐聚。
“大小合作”分三步走，各得其所。
从去年7月开始，孔夫子与大众汽车密集签署三项合作协议：2019年7月27日，大众集团对小鹏汽车进行战略性少数投资，并签署股份购买协议。
交易完成后，小鹏汽车将以每股ADS(*)15美元的价格向大众集团发行约4.99%的A类普通股，总价值约7亿美元。
小鹏汽车与大众集团将基于各自的核心能力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱和高端辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，并以大众品牌在中国市场销售。
相关车型预计将于2019年投产。
此外，双方还将探讨其他多个领域的潜在战略合作，包括未来电动汽车平台、软件技术和供应链方面的合作。
2019年2月29日，小鹏汽车与大众集团签署平台及软件战略技术合作联合开发协议。
此次联合采购计划通过整合双方规模优势，依托大众集团世界级供应链能力，共同降低平台成本，充分发挥战略合作协同效应，提升B级车产品竞争力双方共同开发的纯电动车型。
2020年4月17日，小鹏汽车与大众集团签署EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。
双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，共同开发并集成到大众汽车在中国的CMP平台中。
预计从今年开始将应用于在中国生产的大众品牌电动车型。
可以看到，这三份合作协议中的项目重点围绕资本与股权、供应链与采购以及具体技术架构，呈现出日益深入的趋势。
▲ 北京车展上，大众和小鹏展位相邻。
我们可以仔细看看北京车展前夕公布的本次合作的具体内容：小鹏汽车自主研发的业界领先的电子电气架构，就是其垂直整合的软硬件技术。
核心技术。
得益于这种先进的电子电气架构，智能辅助驾驶软件、车联网操作系统等软件可以与底层硬件和车辆平台解耦，实现跨平台软件的快速迭代。
小鹏汽车最新一代电子电气架构采用基于中央计算和域控制器的架构，提供具有竞争力的成本结构的高性能车载计算环境。
该电子电气架构支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。
由于域控制器中集成了大量电子控制单元，因此实现了高度集成的架构和具有竞争力的成本结构。
该电子电气架构还支持高效的车辆OTA，为最终用户车辆和下线车辆提供高速OTA，将每次OTA的完成时间缩短至30分钟以内。
何小鹏表示：对技术创新的共同追求，让小鹏汽车与大众走到了一起。
双方将继续发挥各自优势，为战略伙伴关系作出贡献。
此次基于我们业界领先的电子电气架构技术的战略合作，将我们的战略合作伙伴关系提升到了新的水平，并建立在更大规模的战略合作基础上。
通过合作，我们的智能电动汽车产品在技术和成本上都将极具竞争力。
对于大众汽车来说，在“在中国，为中国”的战略下，与孔夫子的各种合作可以让这家德国车企更加适合中国市场的用户需求，保持技术发展的节奏，保证产品的竞争力。
毕竟，中国市场是全球最大的新能源市场之一。
其实我们可以认为这次合作是“拳击怕年轻人”和“姜老了才辣”的合作。
小鹏输出技术，帮助大众汽车更好地向中国新能源转型。
大众汽车凭借其庞大的规模和供应链，在生产管理效率方面也具有优势，这有助于小鹏降低成本、提高效率。
我们也可以从这个角度来看待这个问题。
这是中国新能源汽车企业向传统汽车强国输出技术大势所趋的典型案例。
这也是中国新能源汽车企业打造自己技术标签的必由之路。
与此同时，中国新能源汽车企业带动全球汽车产业变革。
大众汽车这家百年车企的优势一目了然。
那么，孔夫子作为造车新势力，到底提供了哪些同等的技术芯片呢？ EEA - 小鹏想要创建的另一个技术标签。
对于“技术型”的小鹏来说，最广为人知的技术标签就是XNGP（小鹏导航引导驾驶，小鹏全场景智能辅助驾驶）。
作为技术进度条和覆盖进度条均领先的智能辅助驾驶服务，小鹏汽车向拥有智能驾驶体验的用户推送了无限的XNGP智能辅助驾驶功能。
它不限于城市或路线。
有导航的地方都可以使用。
今年将实现全国覆盖，今年将在全球范围内发展高速NGP，明年将在全球范围内发展XNGP。
事实上，这一轮新能源转型也推动了很多技术概念的普及。
比如，人们对智能驾驶、智能座舱技术的接受和关注正在加速，越来越深入的EEA（Electrical/Electronic Architecture，电子电气架构），越来越多的人关注。
EEA的差异也在很大程度上体现了汽车技术的进步。
例如，小鹏目前的电子电气架构是EEA 3.5，经历了几次重大的技术迭代，从行业主流水平到行业领先水平。
小鹏的第一辆车G3仍然采用传统的分布式电子电气架构EEA 1.0。
汽车的智能化、网络化，使得汽车中的电子控制单元（ECU）越来越多，从传统的发动机控制系统、安全气囊、防抱死制动系统、电动助力转向系统、车身电子稳定系统等；到智能仪表、娱乐影音系统、辅助驾驶系统；还有电动汽车上的电驱动控制、电池管理系统、车载充电系统，以及蓬勃发展的车载网关、T-BOX和自动驾驶系统等，传统汽车的大部分电子电气架构是分布式的。
多一个功能或模块，就可能多一个电子控制单元（ECU）。
最终，电子控制单元（ECU）的数量可能达到数百个，然后通过CAN（控制器局域网络，一种高速稳定的串行通信协议）和LIN（局域互联网络，一种低速低功耗的串行通信协议）成本串行通信协议）总线连接在一起。
随着ECU越来越多，整个汽车的电子电气架构变得越来越复杂和不稳定。
弊端逐渐显现：算力分散，无法高效利用，各个控制芯片算力冗余。
然而，它们是分散且低效的。
线束成本和重量是缺点。
更多的 ECU 意味着更多的线束，甚至可以长达 2 公里。
它们的重量为20-30公斤，无法支持高带宽的车载通信：总线负载大，信号容易丢帧，总线阻塞。
系统集成和OTA维护困难：每个ECU的开发主要由Tier1提供给OEM。
OEM由其内部团队集成，后期在线升级困难。
因此，为了解决分布式电子电气架构的诸多问题，不少车企开始对架构进行改进，进入基于功能域控制器的架构。
以小鹏为例，小鹏P7在电子电气架构上迈出了一大步，进入EEA 2.0时代，实现了车载级OTA和100??M以太网通信。
所谓基于功能域控制器的架构，就是将其拆散为多个部件，将功能相似但分散的ECU功能集成到一个比单个ECU更强的硬件平台中，称为“域控制单元”（DCU）。
。
平台化、高集成度、高性能和良好的兼容性，以及丰富的硬件接口资源和强大的软件功能，使域控制器能够独立覆盖多个方面，简化电子电气架构，降低开发和制造成本。
。
一般来说，域控制器主要有五类：动力域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）。
也有车企将域控制器进一步集中化，整合为“车辆域控制器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能驾驶域控制器（ADC、ADAS\AD域控制器）、智能座舱域控制器（CDC，Cockpit Domain）” Controller）的三域架构，从独立运行的分布式电子电气架构到域集中式电子电气架构，是一个巨大的技术飞跃，但并不是重点，比如小鹏G9就走得更远。
比小鹏P7采用EEA 3.0架构，实现“中央超算+区域控制”结构。
小鹏的“中央超算+区域控制”架构目前已达到EEA 3.5时代，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等方面处于业界领先水平。
我们可以理解1.0到3.5的代际变化随着汽车的电子电气架构从蚁群模式转变为狼群模式，再演变为狮虎为首、狼群听从命令的模式。
战斗力一次次获得。
跳。
由于其在集成方面的领先地位，可以显着降低硬件成本，从而在较低价格的产品上实现更好的功能实现。
再加上孔夫子与大众汽车的联合采购合作协议，以及平台合作协议，成本优势将更大。
明显的。
在最新的EEA架构上，小鹏采用分层管理软件平台，将智能功能迭代周期缩短50%。
同时，该架构的售后智能诊断也处于国内领先水平，能够让用户在到店之前就预知问题。
诊断。
而且，该架构还支持整车电气部件的精准配电，实现场景供电，极大优化整车功耗，不像传统汽车需要整车通电才能使用任何一项功能。
另外，相比之前电控单元之间的低速通讯传输，目前的EEA 3.5支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输，使得每次OTA时间都可以在短时间内完成。
30分钟。
例如，小鹏在北京车展上推出的AI天机系统，将AI技术充分应用到智能座舱和智能驾驶的操作系统中。
基于AI大模型的深入应用，小鹏汽车的生活助手——AI小P将拥有更高的理解水平，通过多种座舱功能的个性化组合，实现对用户需求的精准预测、顺畅沟通和精准执行。
该系统将于本月20日通过OTA全面推送至小鹏X9、G6、G9、P7i的所有Pro和Max版本。
可以说，AI天机系统能够放到汽车上，离不开EEA先进架构的支持。
说回大众的CMP平台，它的全称是中国主平台汽车平台。
将采用更高比例的国产化技术和国产化零部件，降低成本、提高效率。
CEA的全称是China Electrical Architecture，CEA将由小鹏汽车、大众汽车（中国）技术有限公司（VCTC）以及大众集团旗下软件公司CARIAD中国共同开发。
简而言之，它是小鹏的电子电气建筑技术，为公众特别制作的版本。
也就是说，在各种合作中，99%的情况都是补缺，各取所需。
有趣的是，在北京车展前夕的大众集团之夜，小鹏这样形容“大小合作”：大道理使简单，通过优势互补使复杂问题简单化。
这其实有点类似于EEA的演变。
从分布式，到域集中式，再到“中央超算+区域控制”，实际上是一个逐步简化复杂性的过程。
当然，我们还可以找到更多旁证，证明“大小合作”越来越深入。
例如，北京车展期间，大众汽车和孔夫子的展位就挨着设立。
大众汽车CEO白瑞德参观了小鹏的展位，小鹏在微博上发文称双方合影留念等。
台上这样的动作越频繁，越证明小鹏的技术能力正在逐步进化，他的EEA技术已经从从幕后走向台前，成为小鹏继XNGP之后的又一“技术标签”。
这样的标签越多，“技术人”就不再是自嘲，而是外界对小鹏的褒奖描述。
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