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06-18
在早些时候的公开演讲中，余承东再次提到了特斯拉的自动驾驶仪。
“在自动驾驶领域，现在最有权力的人就是特斯拉。
” “在智能座舱方面我们已经超越了他们，所以在自动驾驶技术方面，我可以负责任地说，我们的技术一定远远超过他们（特斯拉）。
”在我的字典里，没有第二名，一定是第一，而且这个第一一定是世界第一。
”这种“遥遥领先”的言论确实很亲切，但是，吹牛就是吹牛，邻家大哥“难以置信”的表情却让人哭笑不得。
无论是华为的自动驾驶能否超越特斯拉的意志只有时间来验证，余承东说的有一点是对的——特斯拉的FSD自动驾驶技术足够先进，这一点在今年的桑福德伯恩斯坦会议上，通用汽车CEO已经达成了共识。
玛丽·巴拉（Mary Barra）讨论了当前的全球电动汽车市场，她认为电动汽车在 10 万至 4 万美元的价格范围内是无利可图的，并且在整个十年中将继续如此。
不过，巴拉并没有掩饰她对特斯拉的赞扬。
她认为特斯拉在电动汽车技术、盈利能力和规模方面在全球电动市场处于领先地位。
更有趣的是，马斯克在推特上迅速跟进了巴拉的观点，写道：“特斯拉尽可能地帮助其他汽车合作伙伴。
所有专利均免费向公众开放。
现在，更多的电动汽车制造商也在使用特斯拉的超级充电网络，特斯拉也很高兴将Autopilot/FSD技术授权给其他朋友。
”在与福特成功达成充电标准合作后，马斯克再次将FSD自动驾驶技术授权摆上桌面。
开源狂人首先要把蛋糕做大。
事实上，这并不是马斯克第一次谈论FSD专利共享问题。
毫不夸张地说，马斯克是纯电动汽车技术领域不折不扣的“开源狂人”。
2016年6月，马斯克在特斯拉官方博客发表题为《我们所有的专利都属于你》的文章，宣布将开放特斯拉所有的电动汽车技术专利。
同时，特斯拉保诚不会起诉“善意”使用专利技术的汽车公司。
此次专利开源涵盖了特斯拉的多个关键技术领域。
电池专利方面，特斯拉公开了电池成分、化学成分、电池热管理技术；动力单元方面，提供了电机类型、功率密度、控制算法、高效能量转换等关键信息；同时，特斯拉也不放过充电技术专利的共享，快充专利的开放涵盖了充电接口、充电管理系统、充电协议等。
不过，值得一提的是，虽然该专利的开源还包括特斯拉的自动驾驶技术，但由于某些原因，特斯拉并未完全开源Autopilot/FSD技术的核心代码。
当谈到“慷慨”的开源专利时，马斯克也表达了对此的担忧。
马斯克透露，专利壁垒的目的是为了防止车企窃取特斯拉的专利技术，利用其庞大的量产规模压倒特斯拉。
但经过特斯拉内部评估，特斯拉的全球规模足以承受此类专利风险。
对于马斯克来说，特斯拉真正的竞争对手不是来自其他电动汽车制造商，而是传统燃油汽车。
通过开放电动汽车技术专利，可以鼓励其他汽车厂商进入纯电动汽车市场，促进电动汽车技术的发展和普及。
想要把“电动汽车”这块蛋糕做大，合作会比竞争更加热烈和激烈。
专利的开放合作不仅仅体现在硬件上。
年底，特斯拉开放了车辆的应用程序编程接口（API），支持第三方开发者与特斯拉进行更深层次的互动。
特斯拉几乎成为世界上最受欢迎的工具。
最开放、最包容的电动汽车公司。
2017年，在特斯拉发布第四季度财报后的电话会议上，马斯克释放了更多共享FSD的可能性。
马斯克透露，FSD核心代码未进一步公开与适配问题有关。
让特斯拉的自动驾驶系统适应其他汽车公司的车型是一个复杂的项目。
然而，马斯克很快就改变了主意。
马斯克在电话会议中直言，特斯拉已经与一批车企就FSD自动驾驶技术的授权进行了初步谈判，特斯拉对此持非常积极和乐观的态度。
不过，特斯拉并没有公布更多相关车企的信息，此事最终无果而终。
直到今年，特斯拉和福特达成了新的充电协议，将NACS充电插头集成到福特汽车中，让福特能够无缝使用特斯拉的超级充电网络。
与此同时，特斯拉在美国向福特开放了0个充电桩。
“强强联合”让美国本土车企看到了充电的未来，FSD授权共享再次被推到了风口浪尖。
世界上没有免费的午餐。
然而，世界上没有免费的午餐。
使用特斯拉的开源专利还需要支付一些潜在的成本。
特斯拉分享FSD技术，也有自己的“算盘”。
尽管马斯克曾表示，“我认为有很多公司在使用我们（特斯拉）的专利”，但自2016年专利开放以来，我们对使用特斯拉专利的公司数量一直含糊其辞。
事实上，还有一个鲜为人知的秘密特斯拉专利开源诚信协议中的“霸王条款”。
仔细观察特斯拉专利开源的诚信条款，如果车企想要免费使用特斯拉的专利，就不能起诉特斯拉侵犯自己的专利。
换句话说，这“剥夺”了车企基于专利进行创新的自由。
特斯拉可以安全地使用利用自己专利创新的专利技术，即使汽车公司没有开源该技术。
无法追究特斯拉侵权责任的潜在成本，足以吓跑一大批掌握自主技术的车企。
大型车企拥有广泛且成熟的专利组合，与特斯拉合作无疑会失去“灵魂”；对于一些初创车企来说，可以获得特斯拉已经被市场证明的成熟专利。
相比之下，特斯拉·浦还掌握了初创汽车公司的最新技术趋势。
特斯拉的专利是开源的，有多种用途。
当然，FSD授权的最大受益者是特斯拉。
在今年的股东大会上，马斯克对FSD Beta表达了足够的期待。
根据特斯拉的官方数据，FSD Beta 正在以令人难以置信的速度增长。
截至 2020 年 3 月，FSD Beta 已行驶近 2 亿英里（约 3 亿公里）。
但这对于马斯克来说还不够，他对FSD有着相当大的野心。
在问答期间在股东大会上，一位股东试图向马斯克询问FSD的最终愿景以及FSD预计获得的最高利润率。
马斯克没有直接回答这个复杂的问题，但他接着透露，当FSD（完全自动驾驶）真正实现时，汽车的使用频率可能是今天的五倍。
如果一辆车的利润率为20%-25%，使用频率增加5倍，那么整体汽车销售利润率将会爆发。
在FSD能够完全实现之前，特斯拉还需要建造一支足够“大”的舰队，为FSD积累大量数据。
有趣的是，FSD Beta并没有停止出海。
今年5月，特斯拉正式获得澳大利亚FCAI董事席位。
不久之后，FSD Beta迈出了“出海”的第一步。
数据记录显示，FSD Beta 已开始在澳大利亚运营。
授权FSD功能更像是“如虎添翼”。
授权也意味着FSD可以更快地与海外车企接触和合作。
特斯拉的自动驾驶将以“病毒式”复制速度扩张。
几乎所有的合作车企都在进行FSD的道路实验，指数实验。
数据的增加大大加速了FSD完全自动驾驶的实现。
不过，正如马斯克一开始担心的那样，FSD想要获得授权，永远无法回避硬件适配的问题。
授权FSD后，目前还不清楚特斯拉将如何处理硬件适配问题。
未来，FSD授权是否会走类似“HUAWEI Inside”那样的高参与性路线，或者马斯克是否会拿出更通用的解决方案，我们还得打个问号。
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